zmey78

Добрый день. Выбираю масло в мотор и редуктор Honda Lead 110'2008 (бензин 4Т, инжектор, водяное охлаждение, объем 107cc). В мануале следующая информация: Мотор: API service classification: SG or higher (except oils labeled as energy conserving on the circular API service label) Viscosity: SAE 10W-30 (судя по картинке еще доступна вязкость 10W-40) JASO T 903 standard: MB Редуктор: Honda "4-stroke motorcycle oil" or an equivalent API service classification: SG or higher (except oils labeled as energy conserving on the circular API service label) Viscosity: SAE 10W-30 JASO T 903 standard: MB То есть в редуктор идет моторное масло и это очень удобно при хранении. В редуктор нет рекомендации вязкости 10W-40, поэтому придется остановится на 10W-30, спецификация JASO MB. Из всего многообразия, которое можно заказать в известных интернет-магазинах, я смог подобрать только S-OIL SEVEN 4T Scooter 10W-30. Вопросы следующие: 1) Могу я не обращать внимание на требование JASO MB, выбрав обычное автомасло? 2) Могу я в редуктор залить 10W-40, вместо 10W-30, потому что выбор JASO MB 10W-40 шире, в него попадает еще KIXX ULTRA 4T SCOOTER 10W-40. 3) Как вообще выделенные масла по качеству и распространению подделок? Спасибо за ответы. S-OIL+7+4T+SCOOTER_TDS.pdf fc593a3a7cefdb40c379f9dcae2808ca.pdf

Выбрал Motul Motylgear 75w-85 (еще не купил и не залил), покритикуйте выбор, пожалуйста. Применение Все механические трансмиссии, синхронизированных и несинхронизированных коробок передач, коробка/мост, коробка передач и гипоидные мосты без автоблокировки, работающие при ударных и высоких нагрузках и низких скоростях или при средних нагрузках и высоких скоростях. Специально разработано для таких производителей как: Nissan, Mitsubishi, Suzuki, Kia, Hyundai…, а также, других производителей, требующих трансмиссионное масло с классом вязкости SAE 75W-85. Характеристики Стандарты: API GL-4 и API GL-5 Трансмиссионное масло Technosynthese®. Имеет противозадирный комплекс присадок для улучшения защиты от износа и базу, содержащую синтетические масла для улучшения термоокислительной стабильности и долговечности. Остается в классе вязкости 85 после 20 часов теса KRL, как требует стандарт SAE J306 Смазывающие свойства масла максимально повышены для уменьшения трения. Высокотемпературный класс вязкости 85 обеспечивает уменьшение трения в коробке передач и потребления топлива. Отличные низкотемпературные свойства позволяют осуществлять легкое переключение даже в условиях сильного холода. Обеспечивает легкость переключения передач. Совместимо с эластомерами и цветными металлами, применяющимися в конструкции трансмиссий. Антикоррозийное, невспенивающееся. Физико-химические данные Класс вязкости, SAE J306: 75W-85 Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0.857 г/см3 Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 82.6 мм2/с Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 12.6 мм2/с Индекс вязкости, ASTM D2270: 150 Температура вспышки, ASTM D92: 216°C / 420.8°F Температура застывания, ASTM D97: -45°C / -49°F

вроде как она отдельно 1. Companion flange 5. Bevel pinion (hypoid gear) 9. Pinion 2. Rear drive coupling case 6. Differential case 10. Bevel gear (hypoid gear) 3. Rear drive coupling unit 7. Differential cover 4. Differential carrier 8. Differential gear

Добрый день. Посоветуйте масло в задний дифференциал Suzuki Vitara'2019 Allgrip. Производитель выдвигает такие требования: гипоидное, 75w-85, API GL-5. Оригинал: 99000-22B30 (см. вложение). Официалы льют Liqui Moly. Хотелось бы что-то лучше, м.б. даже синтетику, объем 1 л. Но не очень хочется что-то супер редкое, например Tutela, ее сложно купить. И нужно, чтобы был длинный носик для заливки, иначе на сервисе будут использовать свои грязные шприцы. Сам не могу разобраться, можно ли использовать синтетику и 75w-90, вместо 75w-85. Можно ли GL-4/GL-5 вместо GL-5. Много нюансов. Спасибо.

Вопрос в том, какими свойствами пожертвовали, добавив присадки EP.

Уже было закрыл тему для себя, но совершенно случайно наткнулся на сервис мануал от Yamaha Mio, в котором торк-драйвер устроен таким же образом, как на Honda, т.е. с игольчатым и шариковым подшипником внутри него. Для этого узла рекомендуется смазка Shell Dolium R, которую переименовали сперва в Stamina RL, затем в Gadus S3 T100. Она на Diurea, для легконагруженых подшипников. Параметры у нее: t до 160 C, вязкость 100 при 40 C Тогда какую все таки порекомендуете? Мне кажется все таки Chevron SRI будет оптимально.

Как у Black Pearl с резиновыми уплотнениями, все в порядке должно быть?

Если сравнить Chevron Black Pearl EP 2 и Chevron SRI EP 2 , то какая будет лучше? У SRI EP 2 ниже вязкость и явно прописана возможность использования с высокоскоростными подшипниками до 10 000 оборотов (в т.ч. роликовыми). Зато у Black Pearl EP 2 завялена супер защита для роликовых подшипников. Температурный предел у них одинаковый 177 C.

При чем тут SKF LGMT 3 , когда речь идет о SKF LGHT 3 ?

Если Вы нашли где-то паспорт или хотя бы характеристики на Yamalube Polyurea Grease, просьба поделиться!

Какого класса NLGI? У Black Pearl EP 2 кинем.вязкость 154 при 40 С , не много по сравнению с эталонными 110 сСт?

У меня мануал speedfight_3.pdf, размер 2 880 408, 60 страниц, на странице 33 написано "When re-installing the driven pulley, lubricate the needle bearing (3)." Про смазку все. Где Вы взали все это и почему про SKF LGHT 3 google ничего не знает?

На Ямаха Тмах нет игольчатых подшипников, только шариковые. И судя по всему они за сальниками (изолированы от полости торк.драйвера).

Хм, точно?

Есть 2 предложения на я.маркете: 1) Motoroil24 - отзваниваются, что нет в наличии 2) Ivanmotors - снимают оплаченный! заказ. Где ее купить (даже с трудом)?