Температура масла в двигателе (картере)

[ingen 64]

Температура масла в картере

 

В этой теме размещаем информацию о температуре моторного масла при различных условиях движения.

Приветствуются сравнения различных масел по температуре моторного масла на одном авто.

Все иные сообщения не относящиеся к данной теме будут удаляться.

Выбор моторного масла и вязкости, давление масла и иные вопросы обсуждаются в других темах.

 

Видео на тему:

Скрытый текст

 

 

 

Отчеты форумчан:

Замеры температуры масла датчиками Defi - Foxcor

Замеры температуры масла в картере VW Tiguan - ваня 30

Замеры температуры масла в картере в течении 27км города и трассы - sav liana

Замеры температуры масла в картере Hyundai Creta - Евген48

Замеры температуры масла в картере Hyundai Creta и сверка по мультиметру - Евген48

Замеры температуры масла в картере Mersedes ML 350 CDI - Finik

 

[alex323 19 817]

09.07.2020 в 14:36, Роман 73 сказал:

зальёшь и замеришь t термопарой

Я ж на этом форуме раз 5 выкладывал фото с мультиметра с термопарой в щупе  и скрин с SAR SCANER,  абсолютно одинаковая температура.

[Pulser 2 847]

31 минуту назад, Евген 48 сказал:

Ну правильно, ему больше работы будет

Гаммы на ремонт к нему почти не ездят

[alex323 19 817]

20 часов назад, Pulser сказал:

Завтра еду к тому самому Корея Авто, расспрошу у него про температуру CVVT, воспользуюсь случаем, тыкскыть.

У меня карсканер точно показывает температуру масла в поддоне. Проверял термопарой через щуп.

[Евген48 29 185]

23 минуты назад, Pulser сказал:

Гаммы на ремонт к нему почти не ездят

Да вроде недавно была, ну да ладно.

24 минуты назад, alex323 сказал:

У меня карсканер точно показывает температуру масла в поддоне. Проверял термопарой через щуп.

Кстати, на какой высоте у нас расположен маслозаборник, не в курсе?

[Pulser 2 847]

10 минут назад, Евген 48 сказал:

Да вроде недавно была, ну да ладно.

из 2 десятков КД и НАшек

[alex323 19 817]

35 минут назад, Евген 48 сказал:

, на какой высоте у нас расположен маслозаборник

Не.

[RUSNAC 763]

14 часов назад, Роман 73 сказал:

Типа, если поездки более длительные, то нужно лить погуще?? 

Обычно рекомендуется несколько грэйдов вязкости. Для CJSA, к примеру, 5-30, 5-40. То для долгих поездок лучше 5-40, а для коротких, как у меня, 5-30.

 

СИНТЭКС , я на LM 4200 как-то 117 видел, а на 5-40 (в данном случае 511) максимум 114. Это в экстриме. А при обычной,  спокойной езде разницы не вижу.

[RUSNAC 763]

По дороге Уфа-Челябинск. По росту темпы на впуске видно где ремонты дорог. Скачки ОЖ и масла пугают... :(

Изменено 10 июля 2020 пользователем RUSNAC

[KotKamelot 2 112]

8 минут назад, RUSNAC сказал:

По дороге Уфа-Челябинск. По росту темпы на впуске видно где ремонты дорог. Скачки ОЖ и масла пугают... :(

SAE20 в теме ответил, что кратковременный нагрев масла до 120 не страшен. Если 120 и выше долго - типа не хорошо уже.

Температура во впуске примерно так же у меня ведёт. 4-5 страничек назад были скрины от Евген 48, как то удивительно показалось что такие высокие температуры в атмомоторе

Изменено 10 июля 2020 пользователем KotKamelot

[СИНТЭКС 12 800]

11 минут назад, RUSNAC сказал:

на LM 4200 как-то 117 видел, а на 5-40 (в данном случае 511) максимум 114. Это в экстриме. А при обычной,  спокойной езде разницы не вижу.

Это всё лирика. Многие считают, что сравнивают в равных режимах. Но на самом деле абсолютно идентичные режимы воспроизвести практически не реально (только если на стенде). По-моему мнению немного приблизится к «идеалу» можно смоделировав режимы с минимумом человеческого фактора. Например, трасса с постоянной скоростью на круиз-контроле при одинаковой внешней температуре и желательно в безветренную погоду. Такие факторы, как влажность воздуха, температура асфальта и т.п. можно опустить - они влияют на результат не столь значительно. Так вот изменяя скорость при неизменных остальных факторах можно получить понимание о влиянии вязкости масла. Ещё нюанс. Зимой не имеет смысла проводить подобные испытания, т.к. динамика теплообмена в двигателе, как правило, более сбалансированная. Я пробовал всегда на одном и том же участке в 75-80 км при минимальном трафике. Я допускаю, что сороковки на грани тридцатки могут показать идентичные результаты. Также не стоит пренебрегать наличием модификаторов трения в масле, но это всё же не основной фактор. Первична динамическая вязкость (производная от кинематической).

[Максим Л. 3 272]

09.07.2020 в 09:44, Iлья сказал:

Вчера ожидал в течении 30 минут на ХХ. На улице было +38. Масло нагрелось до 125, ОЖ - 105, АКПП - 101. Открыл капот, температуры снизились: масло - 115, ОЖ - 96, АКПП - 98.

Ого го

[Максим Л. 3 272]

09.07.2020 в 12:22, Lys сказал:

по городу не знаю, не езжу

Эвакуатор до трассы дотягивает?

[RUSNAC 763]

KotKamelot , читал про 120. И то что старея масло более теплопроводно и менее теплоёмко. Х.з. хорошо это или плохо.

СИНТЭКС , понятно что условия не сопоставимы. Просто хочу понять логику разработчиков.

Понятно что инженерия уже не на первом месте. Сперва экономия, экология и прочие э... но не зря ведь появился допуск  VW 511. Он рекомендован для высокофорсированных ДВС. Даже стоковый 18.TSI не могу назвать среднефорсированным. А уж на чипе! 

Изучением цифр из CS раньше не занимался, тем более в сравнение с другими ГСМ. Тем интереснее будет отработка 511)

[СИНТЭКС 12 800]

1 минуту назад, RUSNAC сказал:

но не зря ведь появился допуск  VW 511

Ну так а при чём здесь Ваш мотор? Эти масла для заряженных Audi R8, Porsche, Lamborghini, Bentley и т.д.

4 минуты назад, RUSNAC сказал:

Тем интереснее будет отработка 511)

Так а что она покажет? Элементный состав и физхимик показатели. Всё там нормально будет.

[Евген48 29 185]

45 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Это всё лирика. Многие считают, что сравнивают в равных режимах. Но на самом деле абсолютно идентичные режимы воспроизвести практически не реально (только если на стенде). По-моему мнению немного приблизится к «идеалу» можно смоделировав режимы с минимумом человеческого фактора. Например, трасса с постоянной скоростью на круиз-контроле при одинаковой внешней температуре и желательно в безветренную погоду. Такие факторы, как влажность воздуха, температура асфальта и т.п. можно опустить - они влияют на результат не столь значительно. Так вот изменяя скорость при неизменных остальных факторах можно получить понимание о влиянии вязкости масла. Ещё нюанс. Зимой не имеет смысла проводить подобные испытания, т.к. динамика теплообмена в двигателе, как правило, более сбалансированная. Я пробовал всегда на одном и том же участке в 75-80 км при минимальном трафике. Я допускаю, что сороковки на грани тридцатки могут показать идентичные результаты. Также не стоит пренебрегать наличием модификаторов трения в масле, но это всё же не основной фактор. Первична динамическая вязкость (производная от кинематической).

Не забываем про состав масла, который может влиять больше, чем сама вязкость.

Короче, пока сам не накатаешь статистику на своём авто, не поймёшь.