Petro-Canada трансмиссионное масло в АКПП

[torcon 64 772]

Поменял масло в автомате на Petro-canada DuraDrive MV Synthetic ATF

Характеристики

 

По заверению производителя можно лить куда рекомендовано это

* GM: DEXRON®-II, DEXRON-III

* Ford: MERCON, MERCON-V

* Toyota: T, T-III, T-IV, WS

* Honda: Z1

* Hyundai/Kia/Mitsubishi: SP-II, SP-III

* Nissan: Matic D, J and K

* Mercedes Benz: 236.1/.2 /.5 /.6/.7/.9/.10

* BMW: 7045E, LA2634, LT71141

* VW/Audi: G-052-025-A2, G-052-162-A1

* Volvo: 97340

 

Ну и как обычно при замене на любую жижу первое время автомат работает мягко яки вариатор. От декстрона это вообще никак не зависит - от свежести. О переключениях можно говорить через месяц, после этого срока они становятся обычно жесткими.

 

Особенностью данной жидкости является - резкий вонючий запах! То что я пользовал до этого, просто ничем не пахли по сравнению с этой жижей. Такое ощущение что канадцы это сделали специально - если будет утечка вонять будет в салоне заметно. Мы вчера немного накапали под капотом при смене, так сегодня вся семья задыхалась А может там эстеров напихали они такие вонючие Или присадок много - жидкость темная по сравнению с однокласниками. Незнаю точно...

 

О низкотемпературных свойствах, толчках, перегревах по трассе дополню позже.

 

Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ATF отработка Mitsubishi Pajero Sport (V5A5A) после 19500км.

[SergM 16]

в плоском городе, такое возможно - дело в местности и условиях эксплуатации: Москва, знай себе, катись , не подъёмов затяжных, ни спусков на L с оборотами у красной зоны, ни бездорожья в сорокоградусную жару - читай, тепличные условия.

Ну плоский - не плоски, а на семи холмах  , плюс пробки по два часа и палеты по трасе на 160 - 180 км\ч в выходные . Для пилота масло петра самое то, а в батин CR-V 2006 г.в оно не пошло, коробка пинаться стала при переключении  и пробуксовывать. Сменил сегодня на GT ATF Type IV Multi Vehicle и все устаканилось. Оказалось что мультик мультику рознь.

Вопрос знатокам: Что хуже для масла коробки, пробки (городской цикл) или высокая скорость по трассе?

 

Всем удачи.  

Изменено 8 марта 2016 пользователем SergM

[vital86 104]

Вопрос знатокам: Что хуже для масла коробки, пробки (городской цикл) или высокая скорость по трассе?

 

Всем удачи.  

Зависит от конкретной модели коробки.

Моя не любит высоких оборотов.

[SergM 16]

Приветствую всех!!

Небольшой отчет о Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF в хоне пилот. На петру переходил в два приёма, частичная замена(слил-залил около 4 литров ) и через 200 км еще одна. Пробежал уже на масле почти 27 тыс.км и перед летним сезоном решим поменять. Сразу скажу что проблем с переключениями не было и на работу коробки не жаловался в процессе эксплуатации. В мороз (-20 , ну ниже не было в Москве ) и в жару все ровно и четко. Уж очень интересно было посмотреть что на магнит пробки налипло, да и на цвет масла. Магнит был чистым, только на самом кончике ,размером с каплю , черная солидольная масса. Потерев на пальцах никаких твердых частиц не ощущалось. Цвет изменился не сильно, больше на малиновый похож, но без явной черноты. В общем до 40 тыс.км спокойно отходит масло в моём режиме.

Удачи.           

[dimm7777 4 871]

petro canada dexron 6:

 

[Alehandro 2 683]

трансмиссионнка без вязкости ))) норм анализ у сереги

Изменено 19 марта 2016 пользователем Alehandro

[vital86 104]

трансмиссионнка без вязкости ))) норм анализ у сереги

А настолько ли важна эта вязкость?

Настолько ли велика разница между вязкостью 7 и 5?

[stumpy52 108]

А настолько ли важна эта вязкость?

Настолько ли велика разница между вязкостью 7 и 5?

+1. Это 1й момент

И 2ой - думаю, что рабочая температура в акпп всетаки ниже 100, а там значения вязкостей (скажем, около 90с) еще ближе друг к другу

[dimm7777 4 871]

 

 

рабочая температура в акпп всетаки ниже 100

а для чего тогда масляные радиаторы туда ставят?

[stumpy52 108]

а для чего тогда масляные радиаторы туда ставят?

Не понял вопроса.. Причем тут радиатор? И даже если он стоит, это не значит что Т там всегда 100с или больше

[vital86 104]

+1. Это 1й момент

И 2ой - думаю, что рабочая температура в акпп всетаки ниже 100, а там значения вязкостей (скажем, около 90с) еще ближе друг к другу

Мой вопрос был с подвохом, но не связанным с температурой.

для одних и тех же коробок производители, в разное время, рекомендовали разные масла.

Как пример Toyota для коробок U340E вначале рекомендовали T-IV ( с вязкостью ~7,5), а теперь рекомендуют WS ( с вязкостью ~5,5).

 

А температуры в коробках разные бывают, потому некоторые коробки имеют радиаторы и иногда достаточно большие. Хондовские коробки, вроде как, очень требовательны к температурным показателям масла.

Изменено 21 марта 2016 пользователем vital86

[neofax 0]

Добрый день, форумчане!

Пришла пора поменять масло в акп. Авто Toyota Caldina 2000 гв. На щупе написано Dextron 2 и 3. Подскажите есть ли для моей акп масло Petro Canada

[Discoverer 1 625]

ATF™ D3M

[Discoverer 1 625]

А настолько ли важна эта вязкость?

Настолько ли велика разница между вязкостью 7 и 5?

 

а когда коробку на переборку понесете вместе с бубликом, потом узнаете в счете за ремонт 

Изменено 3 апреля 2016 пользователем Discoverer

[Discoverer 1 625]

 

 

для одних и тех же коробок производители, в разное время, рекомендовали разные масла.

Как пример Toyota для коробок U340E вначале рекомендовали T-IV ( с вязкостью ~7,5), а теперь рекомендуют WS ( с вязкостью ~5,5).

 

А прошивки этих коробок ( одинаковых коробок ), но выпущенных в разное время одинаковые?

Терзают смутные сомнения.

Изменено 3 апреля 2016 пользователем Discoverer

[vital86 104]

а когда коробку на переборку понесете вместе с бубликом, потом узнаете в счете за ремонт 

Компания Toyota считает по другому. В коробку U340E всегда рекомендовалась T-IV, а сейчас WS. У вас есть факты ставящие под сомнение безопасность изменения вязкости?