prv21

Ну то что зольность маленькая - этого не отобрать... Катализатор будет считай вечным его его не расплавить.

похоже на промывку

Оно не выделено, там просто таблица пренадлежности масел по API. 0W - SM,SL

Ну это же из-за перегревов и попадания грязи между поршнем и цилиндром, ну и из-за недостаточной смазки. На ютубе есть чел, который сверлит дырки в юбке поршня ваза и типа потом когда смотрит свои моторы - там задиров нет. Аргументирует что типа там масло лучше попадает. Если между поршнем и цилиндром попадет кокс с колец, например, то я чета сомневаюсь что там масло спасет. Просто продерет цилиндр и все.

Блин, а где рекорды??? Емае, за такие деньги можно три лука купить....

для юго-западной части России самое то, если учесть что многие тут ездиют на 15-ти летнем старье (я например). Ну а новых на такой вязкости мало (в GTR тока если )

16 граница SAE40, ну и CCS не превышено, это не 10в50, хоть и близко

Это у трансмиссионок есть, у моторных масел его не регламентируется (но есть конечно компании которые его показывают). Это конечно не говорит что в двигателе нет такого процесса в принципе, просто если умные люди его не включили в список требуемых параметров, то он не сущетвеннен для моторного масла.

мож это не капля металла, а часть этого вашего зеркала с креплением, которую вбило в поршень?

я 5в30 смотрел в экзисте

Сера наоборот снижает износ, но и масло из-за него окисляется чуть быстрее. Катализаторы страдают от форсфора прежде всего, да и то, если мотор потребляет масло. А если не потребляет, то вообще без разницы (логично же). Как масло повлияет на сальники - выясняется тока не конкретном моторе. Тут тока гадать. Но если раньше не текло на синтетических маслах, то и щас скорее всего не будет.

У дизеля в России проблема в масле тока одна - сажа - от нее основной износ и глязь. Поэтому 0в40 или 5в30 - без разницы.

@worker, Ну как бэ если литр долили, то оно уже скорее всего 10в30 стало примерно..

где они выше то?? Наоборот.. специально посмотрел, в среднем 504/507 стоит на 20% дешевле..

Еще про ЕГР не сказали (или я пропустил).

ильсак - это дань экологии и экономии (иногда мнимой). Двигателю на это пофигу. В перьми еще есть татнефть синтетик? Удивительно..

Блин, уже не тема, а битва экстросенсов

интервал 5-7 тыщ - любое 504/507. 10 тыщ - Amsoil European Car Formula 5W-30 если масла не жрет, то можно Amsoil Signature Series 5W-30 А вообще, чтобы говорить более предметно, нужна серия анализов. Чета я не форуме не видел анализов с 3л TDI. 100% рецепт один - менять не позже 7 тыщ.

На самом деле я не совсем понимаю смысл рекламы масла купер, как снижающего износ, на нашем форуме - на обычном масле износ и так маленький. Надо его рекламировать как максимально возможно чистое масло, тк зольность очень маленькая и депозитов будет минимум. А депозиты - это основная беда современных движков. Я думаю надо тестировать именно на депозиты. В большинстве случаев изнашивается верхняя часть цпг, где идет горение и плохая смазка. На сколько я понимаю, это непреодолимая преграда для любого масла. И если бы вы показали что на стандартных интервалах полка не образовывается в месте ВМТ

Да, несколько страниц назад выкладывали фото полусини ультра оптима - там как раз написано про третью группу.

Жесть.... Как всегда одно и тоже в нашей автопрессе - слышал звон, да не знаю где он. Вот после такого и рождаются патриоты прожарки.

+100500, На ютубе смотрел ролик где чел совтописатель говорил что типа, не жмите педаль в пол если этого не требуется, тк в режиме полной мощности бенза льтся с избытком чтобы не прогорели элементы выпуска. Нооо, тут, ИМХО, тоже есть нюанс - на больших оборотах время за которое смесь может прорваться за кольца сильно меньше и поэтому газы при прочих равных должны меньше проходить именно на больших оборотах.

На пассат-б5 клубе есть представитель - можешь почитать его ветку

А где владелец то?

Оффтоп @VladimirR, Гексагонально плотно упакованный, если мне память пэтэушная не изменяет