Gloryk

Лейте и не партесь. Одно из лучших масел. Откатал на таком сезон одни положительные эмоция. Эта зольность вам не страшна

В мануале же ясным ( европейским языком) сказано какую вязкость и класс качества литьь а вас на густоту ( налево) понесло. 1. 5w-20 ( можно и 0w-20) 2. SM и выше это SN и щас уже SP. 3. Ilsac GF-3 и выше это уже ilsac 5 и с 2020 года илсак 6 идёт. То что вы желаемые масла нашли все мимо кроме несте 0w-20 c допуском мб.229.71 или С5. Найдите такие же допуска у других производителей и Лейте их.

Вообще то для Форда 5w-30 913-D или А5/В5. С5 не в эту тему..

По идее неплохо бы сюда зашли масла Зик 10w-30 LS или Драгон или S-seven Red или Петро Канада Суприм по цене 1100 канистра категории илсак -5 (6) SN(SP). Анализы и обсуждения есть на форуме..дорогой мобил по цене 3000 за канистру особо и не нужен со сменой раз в месяц

Винк это вертикально интегрированная нефтяная компания. То есть от нефтяной скважины до конечного продукта- канистры с маслом. Вот вам вопрос. Что есть у равенола? Ни скважины. Ни базовых масел ни разработок масляных присадок ни рецептов. Есть красивая канистра и реклама. Как и у ЛМ. Упаковщики чужих рецептов под своим именем втридорога.

Мобил 3000 5w-40 самое подделываемое и слабенькое из мобилов. Уходите с него тем более щас выбор масел огромен

Копал и читал мало..поверхностно.. про ВИнков ниче не знаем..молибден ПАО эстеры не всегда хорошо ( в тему SAE20 по маслам). Из ваших конкурсантов: 1. Мобил 2. Шелл 3. Вольф 4. Тот о ком нельзя говорить..

Судя по годам и пробегу ( и используему маслу) вам необходима диагностика РТИ ( колпачков и сальников) что могли уже усохнуть, плюс замер компрессии на предмет залегших колец и соответственно или раскоксовка ( смотри тему раскоксовок тут на форуме) или замена РТИ. Как вариант катать масло с эстерами типа ( новус титан или нгн норд 5w-30) чтоб расшевелить кольца и разбухли колпачки . Как вариант лить масла типа Вальфолайн макс лайф 5w-30.

Смотрю в книгу ( мануал) вижу фигу. Также на форуме- создал тему не читая правила создания тем и не утруждая себя поисками таких же тем с таким же движком и такими же советами. Ваша вязкость 0w-20 на все времена. Го в тему идеальные масла и выбор там( названий масел, протестированных форумчанами) о не читающий и не знающий и не хотящий познавать и узнавать

Странно видеть в двигателе этого Рено с малообьемной турбоперделкой рекомендации лить 40 Ки класса А3/В4. То есть поднозольники. Обычно ожидаешь от Рено типа 720 допуска какого нибудь. От отсюда вывод - так как прямой впрыск ( нужно мало-среднезольное масло класса С3/505.01/mb.229.51/52) и наверное вязкость 40 ка так как льет топливом и проседает вязкость масла. Хотя может. И 5w-30 нормально отработает. А может сразу 504/507 лить и катать 250 моточасов, или 7500 км и лить хороший бензин от ВИНКов.

1. Татнефть люкс ПАО 5w-30 2. NGN Nord 5w-30 3. Еврол Арктик айс 5w-30 4. Мобил 1 FS 5w-30

А чем оно лучшее? Стандарт 504/507 без изыском. Лучше уж Джокера показал. Мобил 1 еср 5w-30

Залил паленку. Научись выбирать нормальное масло и нормальные места. А зиму при -30 желательно лить нулевки 0w-30/40

Всем гнаться за старым 52 допуском если есть новее 52 и он перекрывает и лучше 51? Ну тогда и ,ща 31 можно погоняться

Палтус в чем фишка этого допуска? В отличие от других?

Нет не нужно..просто сокращайте интервал смены масла до 7500 примерно км

Да согласен с тобой Синтекс но щас думаю что в современных пакетах этот износ учтён. Всякие титаны, IL и другие компенсируют его. И тот же масло мобил отработает хорошо в этом двигателе

Будут пруфы или голословно? Как правило этот допуск (506 01) только 0w-30 ( мы разбирали в анализах масло ENI этого допуска) и пониженной динамической вязкости с HTSH ниже 3.5 и имеет соответствие АСЕА А5/В5. Как щас бы сказал SAE20 ТА ВЯЗКОСТь что надо. Неужели мобил 1 еср 0w-30 с GTL+ПАО с эстерами с бором трехядерным молибденом и допусками что на канистре не даст защиту ( в первую очередь насос форсунками, их можно даже представить как машинку трения что масло на износ испытывают у нас в клубе

Да у Шелл хорошее качество и характеристики. Да и 507 допуск перекрывает 506

Зик 10w-30 LS по цене 1100 канистра. Топ Ойл клуба вам отлично зайдёт

506.01 редкий и дорогой нынче зверь. Но любимый насос форсунками VW. 507 допуск его подменяет. Одно из самых дешёвых 507 это Шелл Хеликс НХ8 5w-30 по цене 1800 руб за канистру ( анализ масла обсуждается щас в теме анализов). Теоретически сюда можно заливать масла с допуском mb.229.52 чут дешевле будет.. хотя можно и возможно наверное и СК-4 от комтранса типа тотал рубия тир или Петра Канада Дюрон

Почему этот Шелл имеет 504/507, mb.229.51 а где 52? Не дотянул? Какой компонент или базовый параметр? Или маркетинг и разводка по нишам с ультрой ест?

Глупый вопрос..а зачем тестю чип тюнинг ?;) При чип тюнинг надо по анализам узнать льет ли топливо в масло. ( Как правило льет). Поэтому через 5-7 тыщ смена масла. Хороший дизель.( ГОУ в тему выбор лучшего дт). 504/507 не только ради экологи. Делался но и для максимальной защиты от износа. Я бы оставался на нем .

Чучундра ну опять подбор :( ну замучали вы SAE20 тривиальными вопросами. Неужели самому ( прочитав эту тему) нельзя выбрать масло в диапазоне -16+15 град? С дыркой в кармане? ( Бюджетное...)

Вы льёте правильное и хорошее масло. Оставайтесь на нем.. корейские мануала это та ещё противоречивая азбука. Сразу напихивать в машину грузовое масло от комтранса ( типа тотал рубия тир 5w-30 9900FE только из за того что нет дпф не стоит