Styler

В таком случае это масло просто создано для вас:

Дисперсантов чуть больше, то есть масло чуть больше грязи в себе удерживает ну и потому чуть дольше ходит. У VW 504 (да и у VCC RBS0-2AE тоже) ещё и щелочное крайне высокое для среднезольников, то есть масло должно чуть лучше сопротивляться окислению из-за некачественного топлива. Но у тут и свои минусы есть - такое масло оставляет после себя больше отложений, многие специалисты по маслам считают что для мотора полезнее использовать более "чистые" масла ILSAC, чем более нагруженные разной химией, но с большим заявленным интервалом замены (типа Long-Life). Да и по сути своей стандарты API и IL

Ну да, при такой разнице в цене логичное решение

А чем текущий Kixx не устраивает? Я катал его, мне понравился

@Дюпелёк ты там в тебе анализа Idemitsu CVTF говорил о важности подбора мультика в CVT. Как думаешь, Autobacs CVTF хорошо в Jatco JF016e зайдёт? Очень уж мне Брукфильд нравится у этого масла по сравнению с конкурентами.

Это вам на драйв, не моя же статья Я же предлагаю не минералку, а современные высококачественные синтетические ILSAC GF-6. А о того что масло в моторе проработает не 300 моточасов, а 250, мотор только чище будет. Переплата за дорогие евродопуски как по мне того не стоит, тем более с учётом разжижения масла топливом

В статье написано, что требования допуска Volvo совпадают с требованиями ACEA C5 (что наверняка не так), и поскольку все масла VW 508 относятся к C5 или C6, все масла VW 508 соответствуют и допуску вольво. На самом деле у любого производителя есть свои тесты на соответствие допуску, и есть определённые различия между тестами MB 229.71, VW 504 и VCC RBS0-2AE. Что никак не мешает мотору, сделанному под VW 504, успешно ездить на масле ILSAC GF-6A, которое вдвое дешевле) Разве что интервал замены следует уменьшить.

Да что за "мягкие", "жёсткие". Обычный мотор, нормально должен работать на дешёвом илсаке, как и на лукойле GC. Если это не так, объясните почему?

Проверенные на чём? Если вазовские моторы или всякие огромные V8 с лёгкостью жуют гуталин с тонной загустителей, это совершенно не значит что такое "проверенное" масло не заклеит кольца в современном нежном малообъёмном турбомоторе с тонкими кольцами.

Уже советовали Kixx PAO1 0W-30?

А 23-й пункт это что?

Там КВ100 почти одинаковая, разница в КВ40 заметна, а по Брукфильду при -40 вязкость NS-2 и большинства мультиков выше чем у NS-3 в два - три раза. Условно, они различаются как моторка 0W-20 (NS-3) и 5W-20 (NS-2)

По факту большинство владельцев авто с вариатором меняют масло на СТО, где всем льют из одной бочки. Кто-то льёт Patron, кто-то Tota**i, известная всем фирма льёт Q8. Обычно это густой мультик и ничего, все ездят и не жалуются

intrallazzz наверняка, не слежу за ними. Да что там с поставками и проверкой оригинальности мне не совсем понятно

Как аналог стоит рассмотреть ZIC Zero 0W-30 и ZIC Top LS 5W-30

KIXX PAO1 0W-40 есть. Или хочется честный VW 504/507?

К C3

Лак не в цвет Как обычно, как в старом ESP

Ну это ж бэха)

Первое: 504 - это "густые" тридцатки, их вязкость до двадцатки не упадёт Второе: я заливал в непосредственный впрыск "жидкие" тридцатки ILSAC, которые действительно разжижаются до двадцатки. Никаких проблем от этого не возникает, износ околонулевой Третье: в современные ваги заливается изначально двадцатка (508-й допуск). Она точно так же разжижается от прямого впрыска и никаких проблем это не вызывает. Ваше желание лить 5W-40 - это просто ваша привычка. Никаких фактов в пользу использования xW-40 в современных моторах не существует.

Вы прям уверены что не 400?

Нет, это я ответил почему в наше время в России Kixx покупать лучше чем Idemitsu Завидую я такому доверию)

Официальные поставки, гарантия подлинности?

Что это значит? Что для коробки не опасно?

Спасибо! А Premium если мне не изменяет память делается на артековских присадках, производство которых было локализовано?