Styler

Я верю, просто хотелось подробностей. Рекомендации Аргентума относительно Зеро 30 на форуме видел. Думал, может что-то ещё есть.

Где почитать можно?

Да есть Квалитет, Нафтан (Беларусь). Но они не очень современные.

Я к сожалению пока не уверен в своих способностях анализировать рецептуры. У Синтека 0-30 A3, который на сульфонатах, серы тоже 0,2.

Люди не с ойл-клаба Лукойлу доверяют и будут покупать. Наверное хорошо что в России есть хорошие производители масел, пусть выживают как могут.

Так он на сульфонатах или салицилатах?

Да понятное дело что специально, чтобы рекламу сделать. Другой вопрос что на местных это не подействует, а для других лучше реально писать в бортжурнале на драйве или на худой конец множить восторженные отзывы на Я.Маркете, коих там и так немало.

Были же анализы. Это моторка, на ней можно ездить. Полусинтетика, достаточно грязная. Но за цену маннола есть корейцы поинтереснее. И без вранья на канистре.

Mannol за коммунистов

Бывает

Я думал что уже давно выяснили, что современные (API SJ и выше наверное) масла для легковых автомобилей можно мешать любое с любым.

Ну так вот я и выбираю всё. Хотя вон SAE20 писал что 0W-30 ему нравится больше чем 5W-30 даже летом (в конце темы). В начале темы он наоборот писал не использовать 0W без необходимости. Рассуждал я как SL1: 0W-30 на зиму лучше чем 0W-20 для льющего мотора и коротких поездок. Видимо в будущем надо будет сделать анализ S-oil 5W-20 зимой и летом и сравнить с тридцатками кикс.

Атмосферный мотор? Если турбо и производитель рекомендует API SP, я бы не лил SN. У Kixx есть SP 0W-30 в серии G1 (правда без ILSAC)

Ну вот я про кикс. Масло уже в моторе, завтра -23 и уверен что мне будет очень комфортно на нулёвке. Но переживаю чтобы не было вреда мотору. Анализы всё равно ничего не покажут по отложениям

Amfer Для корейцев A5 подходит больше чем A3. Вы бы фото инструкции выложили. А по API всё ещё проще: каждый следующий стандарт заменяет предыдущий, то есть SM сменился SN, а тот на SP.

У них NS-3 даже в списке допусков нет. Я про Kixx думаю из дешёвых корейцев, правда там с вязкостью тоже беда. Но вроде народ ездит.

Ну не скажи, там в комментах разносят этот ролик в пух и прах

Никто ж не спорит - один прибор не может заменить целую лабораторию. Но менее примитивным анализ от этого не становится. У него есть к примеру анализ ESP, где он рассчитал его живучесть по TBN в 600 мч. Это же не значит что реально на ESP нужно столько катать. Как общая информация, насколько хорошо конкретное масло сопротивляется окислению - хорошо. Но мало кто из его подписчиков способен правильно интерпретировать полученные данные.

NeonKIR сдай анализ если очень интересно. На газу с одной стороны окисление меньше, с другой стороны могут быть температуры повыше. Если это 10 000 по городу, думаю вряд ли справится. На трассе - запросто.

А какой вариатор, JF016 или JF011? В морозы (-25, -30) хорошо себя ведёт?

Кому надо купить RN720 - купят. Но процент этого допуска среди всех масел на складах/полках в 2022 году - ничтожен. Многие владельцы старых реношных дизелей давно не парятся и льют C3.

Тем не менее это привычная практика в нашей стране. Может потому и задиры. У Лукойла корейская серия HK (Hyundai Kia) почему-то 5W-30 A3/B4, китайская CN вообще 5W-40. Мне в старую Лачетти шелловский подборщик советовал 5W-30 A3/B4.

Mansur Доверять можно, но там смотрят по факту только на щелочное. Ну и на разжижение. Это очень примитивный анализ

Maxxixx Ну а как же Rowe, Liqui Moly? Wolf не Германия, но тоже рядом.