Styler

NGN A-line CVTF NS-3 посмотрите, на форуме анализ есть. Я себе залил Shell, заранее остатки купил. В следующий раз скорее всего залью Kixx и забью на вязкость. Почитайте на форуме ветку про Kixx CVTF, многие владельцы ниссанов хвалят. Да, есть такое

500 на 251) Rosneft Magnum Ultratec FE 0W-20

Природа отличная, полностью согласен. Но мы же про море говорили. А море, как ни крути, в России холоднее чем на субэкваторе. Да и добраться бы до этой природы ещё. Куда в Тае проезжает экскурсионный автобус, в Сочи или Абхазии вас повезут на уазике, а на Камчатке так вообще только на вертолёте. Вот едем мы на этой неделе в Териберку китов смотреть, и скажу я вам ппц это дорого. Большинство населения в России не может позволить себе отпуск в полмиллиона за троих и поедет за половину этой суммы в Турцию. И тоже кстати на природу посмотрит, там неплохие экскурсии. И у нас появятся дети

Залил себе сабж, остался после продажи Фабии, пока вроде нормально всё (густовато после илсака конечно). Никакого особенного шума не заметил. Скорее всего сделаю анализ, проехать планирую 9 - 10 тысяч: 5000 отпуск и потом по городу ещё.

Ну температура воды в Тае или Гоа точно другая)

От английского Subject - тема обсуждения (субъект)

А можно ссылку? На сайте нет информации о Kixx PAO1 API SP.

Я считаю что с таким режимом (город, светофоры и пробки) лучше G-Energy 2 раза в год чем Wolf один раз в год. Я бы вообще ILSAC лил два раза в год (что собственно и делаю), но это уже совсем не по мануалу

Это к какому сообщению вопрос? Shell в подборщике советует для 1,3 TCe масло Shell Helix Ultra Professional AR-L 0W-20 с КВ100 = 7.7. Стандарт SAE J300 позволяет отнести его к 0W-16.

Мне тоже нравится как на маловязких маслах мотор крутится. Двадцатку ещё не пробовал.

Shell на своём сайте советует 0W-16 круглогодично

Вот-вот, скорее сороковка сработалась до 12,46 чем тридцатка загустилась до сороковки

А почему вязкость такая высокая? Загущение пошло? Это почти SAE40

Даже у официального дистрибьютора подозреваете паль?

Посмотри любой их анализ, есть на форуме. Врут безбожно на этикетках. А цена ппц, за эти деньги хорошего корейца купить можно.

А в этой теме что?

Сильно. Для борьбы с LSPI обычно снижают кальций и заменяют его магнием, для сохранения цепей - уменьшают цинк и увеличивают молибден.

Помимо просто факта что рецептура современнее, в SP внесены тесты на LSPI и износ цепи

В корейском мануале ильсак, так что вряд ли инженеры рассчитывали что вы будете лить полнозольник. Впрочем все льют и ничего. А C3 скорее похоже на боязнь задиров - оно погуще

По щелочному. По HTHS ильсаки и A5/B5 одинаковые

Зик полнозольник, но рецептура посвежее, API SP

Была история появления цифры 3,5. Она не основана на научных данных и оставалась рудиментом с 80-х годов прошлого века. Причём только для Европы: никаких данных о том, что японские и американские моторы, в которых требования HTHS 3,5 не было никогда, подвержены износу больше, чем европейские, нет. Даже наоборот, есть культ Тойоты как сверхнадёжной марки.

Вот я наоборот ни разу на форуме не видел какого-то повышенного износа на SAE20. На любых моторах. Lacoste на счёт "настоящий 508" не согласен, так как большая их часть не учитывает повышенный износ цепи при высоком уровне цинка. Наверное появляются сейчас VW508 с ACEA C6, но пока их очень мало. Я за ACEA C6 или ILSAC GF-6.

Конечно) Ваги сами от них уже давно отказались, введя 508-й допуск) Я зиму откатал на Фабии CFNA на Синтеке 0W-20 и ничего, двиг не отрыгнул)