Димдим
-
Публикаций
230 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Димдим
-
-
14 часов назад, andrew0489 сказал:
мотор стал ощутимо тише работать и тяга улучшилась
У меня на разных Танеко по разному едет и по разному звучит. Иногда звучит как "пальчики" на советских авто (не постоянно этот звук, а где-то на скоростях 90-100 км на 6 передаче и он добавляется к основному обычному звуку мотора) и при этом тяга чуть меньше. Последний раз такое наблюдал на прошлой неделе на Танеко заправленном в Крыму (АЗС "Т-нефть") и под Крымском (точно такой же паспорт, что и в Крыму). По показателям все хорошо, смазывающая около 380 была. ПАУ меньше 2, цетан почти 54. Вот на М4 южнее Краснодара (возле Молькино), в Шахтах Ростовской области, в Дядин Воронежской, все норм, такого звука не наблюдал, на паспорта забыл посмотреть. Причем перечисленные места проехал за два дня от Крыма через Крымск, Молькино в сторону Майкопа и оттуда на М4 и в Волгоградскую область, доливая на новой заправке незначительные литры, но которые, чем дальше от Крыма и Крымска приводили к тому, что звук "пальцев" пропадал. Но как только залил из канистры ДТ из Крыма (20 литров заправил Танеко на АЗС "Т-нефть" под Алупкой) сразу вернулся и звук.
По поводу смешиваний, где-то год или полтора назад был случай, в баке плескалось Роснефть 10-20 л и я залил туда Танеко 40-30л. Так машина понеслась (и этот я про Дастер). Может это субъективизм конечно. Но иногда смешивание что-то придает. Даже потом один раз пробовал повторить, не получилось.
0 -
22 часа назад, Mr.S сказал:
Понаблюдал за регенерацией - после начала наблюдения первый раз прожиг, судя по температуре в районе сажевого 650гр, произошел на трассе через 750км после начала наблюдения, держалась она мин 5. Обычно температура на трассе у меня от 250гр до 500гр, в городе менее 200гр может быть. Пробег 90% трасса.
А видел на форуме сообщения, что на ГПН и Лукойле регенерация чуть ли не каждые 200-300 км. Те есть еще куда Танеке опускаться.
На прожиг влияет очень много факторов, но самый больший вклад, на мой взгляд, вносит работа клапана ЕГР и его программа. К примеру, на Дастере дизеле клапан ЕГР открывается когда температура воздуха на входе примерно от +17 до +33. В этом диапазоне быстро накапливается сажа. И вот уже в этом диапазоне температур быстрота накопления зависит от количества серы в ДТ. При этом если ехать 130 км/ч клапан закрывается, сажа новая не добавляется, а накопившаяся выжигается из-за повышенной температуры в сажевом и возможно в повышенной температуре в движке (сажа меньше образуется). Но это верно для езды на 6 передаче на МКПП, на более низких передачах порог закрытия клапана по скорости будет ниже. Также замечено, что при трассовом использовании температура на входе выше забортной на 2 градуса, при нетрассовом использовании разница температур из-за прогрева подкапотного пространства увеличивается.
Поэтому у меня из-за трассового режима и постоянного мониторинга массы сажи не было прожигов 11 месяцев: с августа прошлого года по начало июля этого года. Зато уже в июле было 2 прожига (температура в вышеуказанном диапазоне и не всегда была возможность разогнаться, дороги загружены). Но только за последние две недели наездил 4 тыс км, и часто температура была выше 35 градусов за бортом, поэтому не так много прожигов получилось. По-моему прожиг запускается когда масса сажи доходит до 15 грамм (показатель, как я думаю, условный, то есть расчетный по датчику давления на входе противосажевого фильтра). Но это так на моем дизельном Дастере, как настроена работа клапана егр на других авто, не знаю. Когда клапан егр закрыт прирост сажи очень незначительный.
2 -
Сейчас заправился в Воронеже на Хользунова, 99а. На цвет не глянул.
0 -
Интересно, почему кальций увеличился ? Или от прошлого масла остался.
0 -
21 час назад, Elrus сказал:
По анализу комментировать не чего, все БМ в норме,
А не много ли моточасов ?
0 -
12.05.2023 в 09:23, San4ezzz сказал:
Запуск от - 25 градусов, прогрев примерно 15 минут.
Часто это было? Вроде в Домодедово до минус 25 ни разу не опускалось https://www.gismeteo.ru/diary/4369/2023/1/
По поводу износа не могу сказать это особенность конструкции, перепробег или масло. Но я бы больше 200 м/ч не ездил бы. Ну и ещё разок бы на этом масле сделал бы анализ и на другом (пишите в личку, если что материально скинусь).
Сам хочу сделать анализ отработки (у меня тоже Дастер дизель, последней модели), но то лень, то масло залито, которое уже особо не купишь, да и ещё я меняю через 7500 км, а у меня это 125 м/часов. Средняя скорость 59-64 км/ч.
По поводу вкладышей читал и смотрел обзоры, что уже эту проблему устранили. Но вот на каких модификациях к9к и дошли ли они до нас, не знаю. Но в любом случае во всех источниках указывалось, что лучше менять масло через 7500 км, что я и делаю.
0 -
13 часов назад, Zaharushka сказал:
Сегодня смотрел на щупе это масло в дизельном Опеле после 5000 км/100часов - масло на удивление прозрачное (не потемнело) и очень жидкое на теплом двигателе (присадки китайские) - на щупе очень тонкая пленка масла. Раньше масла на этом дизеле темнели ОЧЕНЬ быстро (буквально 1000 км)
Странно, что не почернело. У меня запасы ещё на афтоне, но осенью купил премиум на китайских присадках, чтобы промыть Дастер дизель. Откачал старое. Залил синтек, проехал 20 минут. Цвет слитого был чуть менее черный чем старого (старое было прям глубоко чёрное). Вот фото слитого синтека отработавшего всего 20 минут. Брал акционное в 5 литровой упаковке. Потом залил остатки синтека и часть нового. Снова слил и вот оно стало более менее светлое. И вновь залитое темнело чуть дольше.
0 -
37 минут назад, hesburger сказал:
Если конечно крутить до отсечки движок постоянно, то в любом ДВС масло угорать будет.
У меня при трассовом режиме (м4, не всегда, но бывает 140 км/ч еду, но в основном 130 км/ч) и замене масла через 7500 км (у меня пробег 47 тыс) не угорает.
38 минут назад, hesburger сказал:Ну и странно, что вообще указывали по АСЕА, а не стандарты Renault.
А что тут странного. У меня в рекомендациях к Дастеру дизелю 2021 указано асеа с3. Никаких допусков не указано. Да и для моих условий и периоде замены, считаю, что и не нужно на них смотреть, так как масло работает 125 м/часов. Хоть синтек, хоть Газпром с3 с этим справяться.
42 минуты назад, hesburger сказал:Да нет подьедания масла, меняю по регламенту, раз в 20 000 или год
Да, Вы про подъедание про длительные трассовые поездки писали.
0 -
14.04.2023 в 14:37, hesburger сказал:
А по ходу Рено Россия тупо пошла по пути определения с годов производства автомобиля, то бишь с 2019-го уже можно АСЕА С3.Кстати и С3 бывают разными...
Не факт. Может просто исходя из того, что при европейских пробегах происходит подъедание масла (так как они длинные) , а на наших нет. Поэтому если нет подъедания, то сажевому ущерб минимален (сравнительно с3 от с4).
Но конечно же хорошо бы узнать действительные причины и мотивы , которыми руководствовалось Рено России указывая С3. Но мы этого уже точно не узнаем.
0 -
1 час назад, TDream сказал:
Опять ни о чём. Парни, хоть один толковый совет будет?
Если менять через 7-8 тыс и ездить при этом не больше 200 моточасов, есть ли принципиальная разница между этими допусками ?
У самого такой движек на Дастере, меняю через 7500 км, средняя скорость 60 км/ч.
0 -
9 часов назад, torcon сказал:
Форумчане у вас тоже у всех Синтек угорел сильнее, чем остальные масла?
Синтек платинум старого розлива ( на западных присадках) уровень на новом Дастере дизеле (точнее на двух) стоит как вкопанный. Но смена была через 7500 км. Первый средняя скорость между сменами масла 60 км/ч - режим трасса. Второй Дастер: город+пригород+ 2 раза в месяц трасса 300 км туда обратно. Впрочем также как многие другие масла: кронойл меганза с4, эльф фул теч фе, Кастрол rn720, несте с4, EUROREPAR c4, rowe c4, cworks с3, на последнем правда проехал 1000 км, может какое-то забыл. Синтек платинум с3 нового разлива только для промывки использовал.
0 -
59 минут назад, torcon сказал:
Димдим я боюсь что условия автомобиля намного нежнее, потому что в отработках такой просадки мы нигде в маслах не встречаем, как встречаем после форсунки 90 циклов. Это просто мерная величина и требование стандартов и допусков. 30 циклов стоят так же как и 90 циклов просто заказываете что хотите.
Просто хотелось хоть чуть чуть аналогии реальной жизни получить. Ну, к примеру, по ранее проведенным тестам масло А просело на 9%, Б на 11%, В на 0.7 %. Но реально в жизни масла Б будет за глаза даже по регламенту производителя или, к примеру, 500 моточасов (цифра условная).
Вот сейчас проведем тест g energy, который выдаст падение на 10.9 % на 30 циклах и на 12.8% на 90 циклах. И это будет больше, чем у Шэлл или Мобил, но для реальных пробегов этого будет за глаза (на отработке на Lada Х-ray после 12 000км падение составило около 5 %). В общем я про правильное интерпретирование результатов.
0 -
Что-то не могу найти инфы 30 циклов, 90 циклов это аналог каких условий (пробег, моточасы, дизель, бензин и пр.) в использовании автомобиля?
0 -
Может соберём на G-energy Synthetic Super Start 5W-30 асеа с3?
Перенесите на этот сбор мою 1000 из кошелька.
0 -
-
15.08.2016 в 17:59, torcon сказал:
смотря какой двигатель, правильнее наверное сказать не вреднее, 0.200 просто чище отработает в зоне поршневых колец (должно в теории).
С цитированного сообщения прошло почти 7 лет. На Ваш взгляд, теория подкрепилась с тех пор практикой ?
Собственно меня интересует разница полнозольников и средне(мало)зольников в разрезе вреда для сажевого (ведь на канистрах мало, среднезольников пишут именно для сажевого, а про прямой впрыск не пишут) если уровень масла от замены до замены не меняется. На форуме нашел информацию, что если уровень стоит, то это не значит, что нет угара (и Вы в какой-то теме мне об этом указывали), а просто происходит замещение объема продуктами горения. Допустим это так. Но вот изучал, изучал этот вопрос и сегодня подумал, что если сажевый боится САПС из масла, значит эти САПС должны туда попадать, значит их количество в анализе отработки должно быть меньше, чем в анализе свежего. Почитал анализы. Жаль, что в анализах отработки сульфатной золы и серы нет, но есть фосфор. И в анализах отработок на дизелях без доливки его не особо то меньше становится. Посмотрел другие элементы присадок, такая же картина, некоторых даже больше становится. Вопрос (уже второй), что тогда улетает в выпуск ?
Вот сравните анализы без долива :
Отработка (про падения уровня не указано)
Еще свежее
Отработка (тут видимо угар был)
И еще
Отработка (вот тут хоть фосфора на 264 мг меньше)
И еще
Отработка (здесь указано не просто без долива, но и что уровень не изменился, фосфора чуть уменьшилось, а цинка и кальция прибавилось, а это полнозольник).
И кстати вот отработка (там же сравнение со свежим) С4, много ушло фосфора
И мне это все интересно, так как на моем дизеле дастере к9к с живыми сажевым и егр я меняю масло через 7500 км, по моточасам это около 125 м/ч (99% пробега это трасса). Уровень масла от замены до замены не двигается, не доливаю. Лью С3 и С4. Вот уже с августа прошлого года не было прожигов сажевого, при этом по пробегу это около 15 тыс. Вот думаю, что было бы если залить полнозольник. Рено раньше рекомендовало на к9к в дастере с сажевым С4, потом С3 (по документам ОД при этом осталось С4, точнее RN 720, но я думаю это не принципиально), в европе на эту модификацию рекомендуют С4. Да Рено вообще странное, его логику не пойму, на турбобензинку (дастер, аркана и пр.) с прямым впрыском А3/В4 у нас рекомендуют (точнее рекомендовали), а в европе другие рекомендации . Поэтому их логику не понимаю. Ну это так для справки.
0 -
18 часов назад, Taifun777 сказал:
Отличное масло, заливаю в ситроен c4 уже 3 раз, пропал жор масла, до этого лил Mobil1 ESP, после 4 тысяч пробега начинался расход масла, также заливал Total ineo, на нем после 2х тысяч начинался расход, а вот на синтеке от замены до замены 7 тысяч ни грамма не доливаю, очень доволен маслом
Хорошо бы упомянуть ещё дату разлива, чтобы ориентироваться Вы про какое масло отзыв пишите, на западных присадках или Китае.
0 -
-
Воронеж, проспект Патриотов. Сегодня ночью.
0 -
32 минуты назад, Игорь Лахта сказал:
Увы, несмотря на отменное качество топлива, приложение Татнефть часто врёт насчёт цены. На АЗС иногда пистолеты путают.
Я полагал, что оно врало до появления возможности оплаты через приложение.
0 -
20 часов назад, Rein сказал:
На М2 возле Подольска, АЗС 158 Танэко 59,40
19 часов назад, Димдим сказал:В выходные 11.12.22 на 158 АЗС по 56,89р заправлялся. Сейчас там 58.49р.
Извиняюсь, я на 154 заправлялся, это м2 сразу после ЦКАДа в направлении Москвы . Но между ними небольшая разница. Сейчас по приложению (при оплате через приложение):
158 - 58.99
154 - 58.39
0 -
12 часов назад, Rein сказал:
Я ехал во вторник утром и было 59,40, сегодня поеду домой и посмотрю что там.
Думаете приложение врёт ?
0 -
1 час назад, Rein сказал:
На М2 возле Подольска, АЗС 158 Танэко 59,40
В выходные 11.12.22 на 158 АЗС по 56,89р заправлялся. Сейчас там 58.49р.
0 -
Купите на озон у официального импортёра
0
Где Сделать Анализ
в Лаборатории
Опубликовано:
Планирую сдать на анализ отработку масла с дизельного двигателя. Подскажите, правильно я понял что Миц ГСМ проверяет щелочное только по ASTM D 4739, а не по ГОСТу, это критично ?
По УРЦ ТЭиД все понятно расписано, а вот по Миц не так структурировано, не хочется ошибиться. Хочу передать в МИЦ так как сам в Москве живу. Достаточно ли будет выбрать КИТ 5 в разделе "дизельные двигатели" на сайте Миц или нужно ещё какой-то отдельный показатель выбрать или метод уточнить ?