yorker

Vasek555 Наверно из какого-то Field Test Manual для ОЖ. Например нашлась вот такая у Cummins, но там упор на их брендовые тест-полоски для проверки различных эл-ов ОЖ: Step 3 - Test and Maintain Coolant Regularly LT15108.compressed_0.pdf Вот что описывает мануал Caterpillar стр 40 и далее: S·O·S Coolant Analysis (Level 1) A coolant analysis (Level 1) is a test of the properties of the coolant that includes the following items: • Glycol concentration for protection from boiling and freezing • Ability to protect from erosion and corrosion S·O·S Se

Vasek555 Сейчас наберем статистику, как раз есть 4х летней выдержки G13 от Технофарма.

А через пробку в радиаторе опуская щуп нельзя так же промерить? Или обязателен бачок расширительный?

Stal А до Ceran туда какие смазки применяли? Просто интересно покажет ли обычная литиевая смазка с вязкостью 100-150 результат лучше чем XM 100.

octa_pal Тогда LLG самое то туда, смазка напихана полимерами, антиоксидантами и проживет там долго. G Energy LX EP2, Neste Superlix, Texaco Starplex и Shell S3 V220 сейчас доступны и в равную цену. Но я бы себе и жемчужину прокачал в крестовины, в грязь броды лазить желания нет, прокачать полностью не проблема если сам делаешь. Практически да, цена доступность решает, смазки клоны.

BitteR Если консистенцию сохранила то это плюс. Пыльники Maruichi качественные, значит вы туда не скоро залезете. Только если из интереса. SHC 100 вообще из продажи исчез, по крайней мере в эмекс. Поэтому тубу в запас 220й не повредит.

octa_pal Допустимо и мануал так же говорит, но стоит вопрос цены, цена ее удвоилась, шлиц шприцуемый? Если да может быть целесообразнее ее шприцевать литиевая + Mos2. Или GM 12345879 смазку применить которая с тефлоном, на бентонитовом загустителе.

tagc видно что смазка Polyrex: окислилась потеряла цвет набрала консистенцию Пыльник поврежденный видимо сыграл свою роль.

BitteR Вот все бы так отписывали, статистика бы копилась. Самое главное правда не сказали, в каком состоянии смазка была когда пыльник меняли? поменяла ли консистенцию, изменение цета?В вашей машине, углы (или артикуляция) внутреннего шруса больше чем у обычного седана т.е. нагрузка на узел и смазку больше, так еще и климат суровый.

Dima84 Видимо какая то устаревшая конструкция, может вибрации от этого сильнее. HV2 это литий комплекс, и вязкость масла другая, 320 где то. Она не воняет, и держалась в дрели ударной нормально. Думаю особо смысла нет морочится с лобзиками, проще раз в год два еще раз смазку размазать по деталям. На шестерне и прочем все равно слой остается даже если часть сбросит. Eurol PTFE grease, которая туба 400грам, литий комплекс можете применить если тефлон хочется попробовать. То "кальциевое чудо" я все таки убрал и вместо нее нанес Сomplex HV2. У Макиты с новья во

Немного о выпадении кальциевого мыла в осадок, имеем Total Multis EP2, достаточно стандартная Multipurpose EP Grease только на литиевом-кальциевом мыле т.е. литиевое мыло с добавлением кальциевого в различных количествах (но не больше чем литиевого, иначе это будет уже кальций-литиевое мыло) в зависимости от рецептуры. В самой смазке (достаточно свежей от 21 года, место производство неизвестная европейская страна), оказались черные хлопья, если найти крупную и поковырять иголкой то она разрушается т.е рыхлой структуры. Сразу вспомнился патент о

Почистил и нанес Total Multis EP2 литиево-кальциевую, после первого фото я добавил еще немного смазки, и повторно прогрел лобзик на максимальных оборотах: Честно говоря непонятно как интерпретировать результат, липкая и вязкая, после нагрева она перестала быть таковой, и стала рыхловатой. Хотя на воротах и засовах она прекрасно провела зиму, видимо такова ее ниша, из крестовин надо ее убрать в ближайшее время. Также в смазке то ли были, то ли появились какие то черные хлопья, такое ощущение что это кальций в осадок выпал, если это так то Тотале

Лобзик Hitachi CJ 65V3 400 Вт родом из далекого 2008 года и эпизодических работ за столь долгую жизнь: Состояние смазки - консистенция NLGI 3 (какая была исходная не известно), липкая, местами видно окислилась в мазут, стружки в ней визуально не заметил. В целом смазка еще выполняет работу. С подшипниками хуже, они были суховаты, временно промыл и нанес Fuchs Duraplex EP2, в дальнейшем поменяю на новые что то из Makita каталога (608&626)

Вот и пример подоспел, сразу после московской зимы с солями: Передний диск, использовались остатки Bosch бентонитовой из тубы, мазался только колесной диск. Видно смазка еще живая. Один из задних где то реагентов нахватался, там где не было смазки ржа наросла , там где была чисто

Dima84 Вязкость дело вторичное, первичное это полимерка которая дает адгезию и волокнистость. Total Multis EP2 литий кальциевая весьма липкая вонючая и клейкая, если подождете я ей перемажу свой Hitachi старый и посмотрю как держится.

SL1 Затейники из Тойоты, по идее менять трипод который имеет продольный ход (axial movement), менять на фиксированный шариковый без него, это значит убрать возможность этого движения, но в тоже время видно подвесной подшипник который это движение так и так блокирует. В общем надо по изучать общую схему привода и погуглить может Тойота этим решением хвасталась где то,

Dima84 Metabo хороший производитель, да еще аккумуляторная т.е. нет большой мощности. Да нет нужна липкая смазка, Petro Canada LLG, но она сейчас 1300 стоит, Total Multis HV2 я бы попробовал из недорогих или CRC Adhesive Grease в тюбиках по 100 гр в рознице бывает

любопытный Даже если что то налипнет, то легко чистится маленькой щеткой и спрей смазка любой проникаещей или очистителем. Обычно когда говорят что ничего мазать не надо, биение будет, то там такая корка ржи что удивляешься. Но я это не про вас лично, просто как пример. лансеру скоро 15 лет будет, надо будет сфоткать ступицу, она как новая несмотря на московские реагенты и хранение в основном на улице. Никаких биений не наблюдалось, но один раз сбивать тормозной диск киянкой пришлось так как давно туда не лазил, смазка ушла, диск прихватило.

SL1 А на каком автомобиле они такое техническое извращение сделали? Случаем не старые легковушки типа седан для внутреннего рынка? Таким образом избавится от шлицевого соединения это конечно смело.

Dima84 Кто лобзик произвел и какова его мощность? Странно что они ни пыльник не поставили ни уплотнение чтобы смазка так далеко не улетала

Screwdriver78 Трипод на карданных передачах насколько я понимаю не используется, для продольных перемещений/смещений служат шлиц и slip yoke. Хотя не исключаю какие нибудь странные идеи немецких/европейских инженеров в далеких лохматых годах.

sds-vr У вас возможно какие то личностные-образовательные проблемы недопонимания, но по вашему на фото что там? ШРУС кардана, в частности переднего. И про ШРУС кардана я вам и отписал. Возможно вы совсем не понимаете технический вопрос и в подписи я у вас не вижу машин с карданными передачами, вполне возможно что вы путаетесь в терминах.

sds-vr Специально для новых участников название темы обновили так как они в тему по приводам приходят, и тут снова здравствуйте. Если к вопросу, то: + Castrol Tribol GR 4020 подходит, литиевую LM47 оставьте для наружных ШРУС или шлицы шприцуемые Вот как этот узел и пыльник специализированный выглядит на примере Super Select от MMC

sds-vr Вы первую страницу раздела вообще хоть мельком читали? ШРУС приводов не равно ШРУС карданного вала. Читайте там последние страницы где NKG 607 обсуждалась.

Screwdriver78 Fuchs Copper Paste & Total Specis CU в обзоре будут?