PhD

Поставил сегодня НИБК. По геометрии претензий нет, сначала примерил колодки на сухую после очистки всех пазов и скобок на задних суппортах. Затем смазал все что в тормозах смазывается, включая спецсмазку для поршня, другую смазку для направляшек, 3ю смазку для пластин на колодки и 4юсмазку на уши колодок и скобки)) сомневаюсь, что русский Вася обычно брлее одного вида смазки для тормозов пользует, а здесь все фэншуйно, чтобы потом завистники не нудили, что неправильно Нибкипримастырил. Фрикционный матер ал в сравнении с Текстаром и Ремсой у нибков более светлый и вид

Цивик 8го поколения. Задние диски и колодки "улетают" много быстрее передних) На бмв 550, бмв гт, турбосубару, 4раннере и др авто, которые сам пользую и гайки кручу расклад диаметрально противоположный, есть бернауты не делать с 2х педалей))

В моем варианте Текстар, Нишинбо, Ферродо стоят в 2-3 раза дороже Ремсы, соответственно при незначительно лучшем качестве пропорция качество/цена у них будет ниже)) Математика в данном случае- предельно циничный и практичный инструмент. По другим предложенным вариантам - их не пользовал, а по наименованию только про Майлз слышал. Возможно что-то рациональное и есть там. В моем размере расклад по цене следующий: Ремса 922 Нибк 1480 Сансинг 833 Маилз 1043 Аллид Ниппон 1049 Хайку 1295 Нишинбо 2029 Текстар 2627 Ате 2852 Бо

Если это действительно так, то стабильности результатов тестов сложно ожидать. Ремса в этом отношении хороша тем, что производитель проверенный, старый, с отточенным производственным процессом, в своем ценовом сегменте четко работают, правда после 10 лет юзания их колодок одного партнамбера все-таки разок они лажнули с геометрией, пришлось запиливать ухи)) АТЕ в этом размере в 3,5 дороже, а нибк вдвое. Подозреваб, что в других размерах эти ценовые пропорции могут сильно отличаться

Ну так если чел не способен признать свои ошибки, то это верный признак долбоящура)) Давича взял хороший с'емник задних колодок, где в тормозилках нужно вкручивать поршни, так с ним замена в удовольствие. Плюсом эксперименты на задней оси менее критичны, чем с передней)

Давненько брал их на Самару, цена очень адекватная была тогда на них. Пытались свистеть по началу, но приработались и..... Такого ровного износа тормозного диска у меня не было ни на новых Тойотах, Хондах, БМВ, Субару))) Сложно сказать почему так, но диски с этими дешманколодками как только что из станка после обработки! По торможению не хуже, но и не лучше заводских поставщиков ВАЗ, я уж и не вспомню егорьвские, марконы или еще какие то сновья стояли, их после 50ткм на Аллид Ниппон и сменил

Коль в данной теме единодушного мнения нет, то взял для экспериментов НИбК фиолетовый, чтобы "увидеть" всех местных брехунов)) хотя в запасе еще есть комплект проверенных временем вариантов от АТЕ и Ремса)) На заводе Ремса в Испании лично был и видел что там за производство. По другим расходникам так же имеем запас, в частности, масло Валволин 200л покупал в США. Много? Так уже нет его)) 4 авто и замена каждые 5ткм делает свое дело. Никого за советскую власть не агитирую, но имею привычку приобретать проверенные расходники (фильтра топливные, воздушные, сал

По соотношению качество/цена более лучшие тормозные колодки, чем Ремса, еще поискать нужно) Напишите какие колодки в этой номинации лучше Ремсы, кстати)) После Текстара и ТРВ на Хонде 10 лет пользую Ремсу, не скрипят, пылят умеренно, тормозят хорошо, изнашиваются не быстро. Но крайний раз Ремсы в задних тормозилках ТРВ заклинили в направляшках, причем как всегда и пазы от ржи на скобах вычищал и смазывал зеленым вонючим тормозным лукасом и противоскрипные пластины вычищал до зеркального блеска. Еле Снял без молотка, напильником подточил уши колодок, чет у них с

Знакомый гонец в мкпп Самары пользовал АТФ. Атмомотор выдавал на династенде более 150 лс, крутился далеко за 8000 об/мин. Обчное масло гл4 75-90 у него почему-то пенилось и через сапун вылетало) Автомобиль катался в ралли-кроссах и этим все сказано)) коробка 8я- не кулак прямозубый, а обычные косозубые шестерни на валах, но естественно ряд передач не ужасный стоковый от самары)) По-моему, там и блокировка диффа (в одном картере) тоже была, но какая именно блока-торсен, квайф, дисковая уже и не припомню. Кст, а насколько принципиально какой именно Декстрон в мкпп сам

А кто реально эту мтф3 производит? Энеос, Идумицу? Аналоги этого масла кроме как у редлайн не нашел.

Ну во-первых вариатор и мкпп это совершенно разные варианты трансмиссии и не только у Хонды)) Во-вторых Хонда сама не так много запчастец и расходников производит и совсем не факт, что ее перепакованные масла лучше Шелла, Мотюля, Кастрола или Мобила)) Пс Что за редлайн пипл пользует в мкпп хонды хз, по более продвинутым конторам чет аналогов не увидел, поэтому самый банальный вариант - купил мтф3 2л.

Атф в мкпп Самары пользовал мой товарищ, в основном из-за сильного вспенивания в агрегате нескольких вариантов трансмиссионки гл4 на высокой скорости по трассе. Для чистоты эксперимента из мкпп был выведен шланг-сапун в отдельный расширительный бак, по-моему от привода сцепления классики. Удивительное дело, но рекомендованная автоваз трасмиссионка давала пену, как на хорошем чешском пивасе))

В компресстр пользую лукойл люкс синтетик 5-40, полет нормальный.... Лет 10 уже))

Бородатая тема)) Декстрон т4 пользую в Хонда Дио Аф35 уже без малого лет 7, включая зимние покатушки. Работает отлично, меняю раз в год. Продуктов износа и сильной деградации этого масла/атф визуально не видно. Продолжаю пользовать Декстрон Тойота т4 и вам того же желаю)

Субару форестер сг5 турбо с 5 мт пробег 25ткм (пользовал 3х летку с аукциона 4,5в) Мобмлюь1 75-90 работал не айс, мкпп переключалась туго, а задний редуктор за 15 ткм это масло в черную густую жижу превратил. В итоге Кастрол 75-140 гл5 сафх (по-моему или таффх, одно из 2х) в редукторе работал отлично. В мкпп 50/50 сафх и таф х 75-140 и 75-90, это проверенный рецепт смеси ни одним десятком форестероводов. Переключения четкие, в морозы до - 30с особо сильно не замерзает

Ок, тогда Амсойл сульфонат-кальциевый водостойкий использую. Подшипник шумит, тк смазка там давно высохла)) ему 39 лет!!! Правда однажды через иголку трансмиссионку туда добавлял

Изнутри, где резиновые колечки, там критично, когда вилка насухую работает. Моя вилка бахнула через 2 месяца, оказывается РокШокс ее почти насухую собирает, все уплотнения на выброс. Снаружи вилка в башингах работает, сверху сальник и под ним кольцо-губка пылесборник, там Кастрол 75-140 пользую.

Слишком или не слишком ЖАРКО, а лисапэд небюджетный именно в таких условиях у меня хранится)) Соответственно Тоталь80 в амортвилку, вытекать некуда ему, а Амсойл во все подшипники. В авто Тоталь80 на штоки однотрубных амортов Sachs и во все замки/запорные механизмы (авто часто эксплуатируется при темературе ниже - 30С). По Амсойлу масловыделение пока не замечал, но смазка вроде до +170с должна нормально работать вкл ступичные подшипники (обычно досмазываю/пересмазываю их при замене), это же на солидол совдеповский. Кст, Тоталь 80 из подвесного кардана ни у

Это на каком автомобиле такая температурная чувствительность мкпп? -5с то это ни о чем даже для 75-90 не говоря о 75-80. Пс Относительно продольного расположения "простейших" мкпп - а как тебе Илон Маск коробка турбосубару, где в одном картере и гипоид на передний привод и шестерни мкпп?)) там то уж по трибологии обычная мкпп с поперечным расположением точно в брлее щадящих условиях работает))

Разбирал десятка 2 аморизаторов. Жугулевский аморт сделанный в СССР в 1982 году и пробегом под 200ткм визуально не был сильно "зашорканным" и жижа не особо грязная. Оригинальный аморт с электроклапанами с бмв7 ф01 с пробегом 40ткм и 4 года наоборот, со значительными следами износа и внутри все кишки в коррозии и жижа ужасная по цвету)) ЧО тут местные кнопкожимы трут, синтетика, пао в амортах хорошо работает?))) Сами то как считаете 40 лет назад что пользовали в жигуарах и что в бмв за 120 тысяч баксов выпущенной ZF в прошлом десятилетии?))

Как раз остатки былой роскоши 80го в шприце и Амсойл тоже, сейчас на лоджии пару недель пожарятся (в солнечные дни +55+57с), пока я купаюсь в море/окейяне)) вот и посмотрим как там с выделением масла у Тоталя

Наверное не наверное, нареканий к работе мкпп у меня нет, тьфу-тьфу-тьфу. Но менять естественно уже пора бы) Отработку отдам бесплатно тому, кто хочет химанализ сделать.

А Хаска100 разве для кранов не подойдет?

Подавляющее брльшинство вылысыпов матрасит 15 км/ч и абсолютно не задумывается об обслуживании/пересмазке лисапэда. Заморачиваться со смазками начинают профики велогонцы и те любители, которым физики не хватает быстро ездить)) Че там заморачиваться так сильно, либо коррозия сожрет подшипник, либо криворучка/лох/бестолочь перетянет конус или пром пережмет, вот и все особенности)) Амсойл водостойкий сольфонат-кальциевый проверен на велосе не 1м и не 10ю продвинутыми катальцами. Этой смазки хватает на сезон вполне, а Невастан80 за этот же сезон 3 раза убежать успе

В мкпп Хонда Цивик не менял масло с новья, 10 лет и пробег уже 136 ткм)) Наверное уже пора и поменять)) Кроме мтф3 и RedLine MTL 75W80 какие есть нормальные варианты? В тойотах, субару, бмв весьма давно пользую Кастрол и Мотюль трансмиссионки. Странно что жиденькие версии для хонды эти конторы не производят