PhD

Понижающий редуктор позволяет не устанавливать вариатор с весьма большим передаточным числом, что повлечет за собой установку больших шкивов, явно не для мелкой мототехники, а так же в разы увеличивает нагрузку на ремень вариатора, соответственно его тоже потребуется увеличить)) Прикинь какой крутящий момент дает мелкий 50 см3 мотор с небольшим шатуном, а затем сравни с диаметром колеса- Чтобы стронуться с места с ездуном 80 кг потребуется очень большого размера торкдрайвер, при этом весьма прочный)) На автомобилях вариатор тоже агрегируется главной парой, там есть ограничения по передаваем

Аналогичный пробег и год выпуска и у одного из моих авто - цивика 5д. Никаких 0-20 он отродясь не видел. По началу мобил и кастрол 0-40, а после 40 ткм пробега исключительно синтетический лукойл 5-40, правда давича сменил его на Энеос 5-40. С Лукойлом 63 ткм и состояние под клапанной крышкой приличное, правда менял его каждые 5-6,5 ткм

В прошлые выходные помятуя о теме данной ветки и при наличии початого литра Декстрона Тойота т-4 решил посмотреть что там в редукторе. Пользую скутер круглогодично, но относительно редко, поэтому за 2 года наездил немногим более 1000 км. Первая же проба отработки, взятая шприцем с трубочкой из редуктора, судя по цвету атф привела мня к выводу, что какое-то оно уже не ярко-малиновое, а бурое)) Заменил на атф из той же банки))

Клапанишки впускные могут уже начать пропускать масло через сальники и направляшки. Если 100 ткм на свечках выходил- пора бы их заменить)) У знакомого на 2uz-fe вэвосемь с пробегом 250 ткм свечки со скрипом выкручивались вчера- никаких следов масла, нагар правильный. Умели нормальные и надежные двс тойота когда-то делать))

Изначально грязный двс удалось отмыть частой заменой масла?

Даже с учетом хондовских допусков 0-20 в цивиковское двигло, никогда такой вариант не пользовал)) Был опыт промывания мотора на хх смесью солярки и авиакеросина, весьма жидкая субстанция- вот на ней то грохот в моторе был существенным)) после очередной заливки 5-40 никакого громкого шумового оформления в работе двс

Я пользую уже 5ю заливку Энеоса Гранд Туринга 5-40 в цивик 8го поколения, приобретал 20л жестяное ведро. Меняю каждые 6-7,5 ткм, 90% эксплуатации по столичным пробкам, средняя скорость около 25 км/ч)) Мотор изнутри чистый, без каких либо признаков на лак и кокс, зимой пуск отличный. Вчера в очередной раз менял масло, фильтр вскрывал, там никаких твердых частиц в бумажной шторке. Смущает только низкое щелолное число, поэтому 10 ткм на нем ездить и не рискую.

Сомнительное утверждение! Возьми при классических 20с в мкпп с косозубыми шестернями, как на той же самаре залей моторку 10-40 и воду)) Вязкость у воды меньше, а вот трение меджу зубьями на ней будет больше)) В общем мысли шире)) и желаемое за действительность не пытайся выдавать))

В Крылатском на азс Татнефть видел в продаже твой тм-4 75-85

Допуски у того Мобилюба все есть, но оно явно Кастролу по качеству уступает, в отличии от моторного. Отнсительно насоса- в редукторе нет нижней сливной пробки, поэтому масло нужно откачивать оттуда через верхнее заливное отверстие.

В редукторе порядок, а мкпп пришлось 2ды синхроны менять и на гл4/гл5 после этого переходить, теперь порядок! В такие совпадения я не верю))) синхроны тм-5 изничтожает играючи))

Когда тебе на свет довелось появиться масло тад-17и в продаже еще было?))Я на этом совдеповском масле в мкпп и редукторе без малого 20 лет отъездил, правда в основном в летний период. Когда авто начал эксплуатировать круглый год естественно сначала в мкпп 75-90 гл5 лукойл залил, разница с тад17 колоссальная )))) педаль сцепления при -35с полчаса держать выжатой не нужно)) Но после прогрева на месте и двс и мкпп с места стронуться с пластилином в редукторе тоже не вариант, туда тоже лукойл залил- позже менял его на мобилюб и кастрол 75-90, редуктор не гудит, не скрипит и пробег далеко за сотк

У турбосубариков такой же конфиг трансмиссии- задний редуктор отдельный, соответственно 75-140 гл5 самое оно, а коробка передач и передний редуктор с одним картером- по многочисленным опытам субароводов лучший вариант для 3,5 литров заливки - пополам гл 4/5 таф-х 75-90 по-моему раньше назывался и гл5 саф-х 75-140. Передачи вполне нормально переключаются при такой заливке))

В 550 е60 при продолжительном извлечении масла из редуктора вакуумным насосом до заливной пробки вошло 1.1 литра.Пользую исключительно saf -xo 75-90, когда-то его и в турбосубарика успешно пользовал. Заводское масло впервые в редукторе поменял при 70 ткм пробега, отработка была светлая. Зато Мобилюб shc через 25 ткм пробега сработался до состояния черной мазуты)) на этом после единичного эксперимента больше его никогда уже не пользовал

Если данная ветка о негативе относительно Лукойла, то с учетом индивидуального понимания этого термина внесу и свои наблюдения: 1. После существенного снижения курса рубля и стоимости нефти моторное масло Лукойл в ценнике в гору полезло, как творог с молоком....наверное это действительно продукт первой необходимости. 2. Новые серии всяких армортеков стоят в опте дороже многих буржуйских аналогов - принципиально не буду лукойловским маркетологам помогать оправдывать свою кипучую деятельность в конторе)) 3. Лукойл Супер который СГ весьма посредственное масло даже для 30ти летних жигулей))

Раньше жигулятора часто пользовал, соответственно и все масла в тормозухами и прочим шмурдяком часто менял, а сейчас пользую это чудо отечественного автопрома в основном для рыбалки и прочих редких затей, соответственно при наличии еще 3 авто на балансе моем и так замен масла хватает)) с избытком

У меня на БМВ535 ф с 55м турбомотором даже при заведомо отмытых основном и дополнительном радиаторе летом стабильно температура масла в диапазоне 112-118с. Соответственно синтетический лукойл меняю каждые 5 ткм - тк прожарки такие его ресурс существенно съедают.

Похожая ситуация - менял в Жигулях полусинь Лукойл при 7-8 ткм пробега обычно, мотор изнутри идеально чистый. В последнее время пользую этот автомобиль 2-3 раза в году. Не менял масло 6 лет, при этом пробег на нем менее 1000 км)) В итоге масло видимо от старения начало гудрониться и на пастели распредвала появился черный налет, чего на Лукойле Люксе за 150 ткм пробега ранее никогда не было!!!

Пример относительно шума: в мкпп самары Лукойл ТМ-4 80-90 существенно снижает шумность в сравнении с 75-90, но при этом в -26 с уже замерзает. Расставляй акценты - что для тебя важнее всего в данной замене, кроме регламентных процедур, естественно))

Это явный перебор)) У меня летом масло обычно 112-118с. Пользую на н55 Лукойл Синтетик 5-40 во избежание нарваться на подделку с красивой этикеткой на канистре)) На 4 буржуйском авто пользую эту жижу в столичном регионе- вполне нормально....если религия позволяет))

В мануале прописано по двс r 18a пользовать 0-20, 0-30, 5-30, 5-40. Первые 50 ткм пробега пользовал Кастрол 0-30, а вторые 50 ткм стабильно пользую Лукойл синтетик 5-40. Уровень масла при заменах через 6-7 ткм не снижается, отложений в моторе нет. В столичных пробочных режимах особенно летом 0-20 на хх нормального масляного клина между кольцом и цилиндром не даст)) практически безизносное гидродинамическое трение обычно имеет место при оборотах 2000-4000, а на жидком масле при постоянной езде внатяг и высоких температурах износ увеличивается

5000 км накатать на скутере нужно конечно постараться)) Это в режиме каждые выходные включая зиму по 100 км, те по 50 в день и в субботу и в воскресенье. Я часто меняю только Мотюль 2т )) в отличии от 4т моторов в горшке всегда свежак))

На моем пакемонском скутере ..........если считать от обратного - от радиуса качения колеса, то вполне можно понять на сколько за счет большого передаточного числа редуктора быстро крутится торкдрайвер со сцеплением - 20 тыс об/мин для него не предел)) Не сказал бы, что идет сильный разогрев масла в этом редукторе- если рука терпит, то там не более 60С, соответственно Трансмиссионка вязкости 75w140 там точно не нужна! Это не Импреза СТИ, где в задний редуктор вместо маслозаливной пробки устанавливается датчик темпратуры и перегрев этого узла явление не редкое! Практика использования авт

Аффтар, тебе сейчас теоретики без ученых степеней и высшего риелторского образования насоветуют)) Мне хватило одного эксперимента с редуктором скутера Хонда- плюхнул туда Кастрол 75-140)))) в итоге через несколько сотен км пробега подшипники в труху)) все в стружке)) Поменял все подшипники и залил Декстрон Тойота Т-4 (осталось пару литров после замены в АКПП 4раннера), с той поры и зимой и летом катаюсь, голову не грею))

Подниму древнюю тему. Что такого уникального в трансмиссионном масле хонда МТF? Если правильно понял, то это масло по вязкости 75w80 GL-4. Есть варианты МТF, МТF2 и МТF3. МТF до сих пор в США производится, а МТF3 вроде как только в Японии, МТF2 снято с производства. В мкпп Цивика 8го поколения народ как МТF, так и МТF3 пользует. Но вроде первые упомянания о МТF были для Хонд начиная с 1996 года. В чем отличия между японским и американским МТF, есть у кого-нибудь тесты на физико-химические свойства этих трансмиссионок?