PhD

За себя речь то держи, а про всех не придумывай)) в Крылатском мало кого на шлаке откровенном увидишь, он на холмах просто развалится)) Пыльники на втулках есть даже на 3х детских велосах, которые своим пацанам покупал - 18, 20 ,24 дюйма. Правда это не Ашановкий и базарный вело ширпотреб, а Мериды и Джаинты с люминь рамами, но без дисковых тормозилок)) ПС Трансмиссия ровно при том, что там как раз твой песок и грязь точно будут присутствовать, но и подходы к смазки этих узлов слегка другие. С учетом, что гайки в качестве хобби я кручу сам, приходиться быть рациональным

Гиславед НФ 200 содрана по рисунку с Контиайсконтакта очень любимого мной, но....там и шипы другие и похоже с нефтехимией и шиноварней история непонятная..... У них год к году качество почему-то сильно плавает. Для меня после Гиславед НФ3 (пользовал в 2005-2006 гг) других шин от этой конторы уже не существует.....просели ребята

Мало того, Контиайсконтакт в одни ворота выносит всех сверстников-старичков по эксплуатации на мокром асфальте, что для столицы неоспоримое преимущество) Мишлен кст на асфальте то не особо внятно управляется и тормозит. ПС Одновременно пользую шипованный Мишлен, Хакку и Контик на нескольких своих авто. Ранее и Гудъир, Данлоп, Бриджстоун, Гиславед, Пирелли тоже были в шипах. Из того, что наверное стоит потестить - это Ханкук, сильно они за последние 20 лет по качеству шин вырасли

Вот и я о том же, что там Авторевю и ЗР натестили по "колючим шинам" в этот раз уже совсем неинтересно))) А так то впервые по тестам выбирал шипованные шины в 1998 году, считай сразу после Дефолта - скинул после 1 сезона случайно купленный Бридж и поставил Гудъир Ультра Грипп 400, он в том тесте Хакку 1 укатал, но проиграл Гиславеду НФ. Тест тесту рознь, но одновременно все тесты и русские и шведские и финские и немецкие как бЭ купить то не выйдет. Главное таблицы с результатами замеров, а дальше каждому свое. ПС за 25 зимних сезонов ни разу не пользовал зимн

Сам ты блевот)) Я же не зря в пример привет ПЗиро, который у меня кратно быстрее износился, была Потенза Адреналин, Нокиан Хакка Блэк - эти тоже существенно быстрее Пилот Спорта изнашиваются.

Пользую с новья Мишлен Пилот Премаси 225/45/17 немецкого производства, эти шины стояли в заводской комплектации на моем авто. Пробег на этих шинах уже перевалил за 70ткм, считай примерно за такой же пробег зимних уже 2 комплекта стер, которые на сезонную смену этому Мишлену ставлю. Протектор еще вполне себе нормальный, до 1,6мм индикатора есть куда изнашиваться). Не часто сейчас встретишь изделия шинпрома, которые 100 ткм способны разменять)) ПС Кому интересно поищите какой у них там индекс износостойкости и сравните с другими вариантами, но объективно они и Пир

Хороший вариант, если ты в основном Прадика по сугробам гоняешь)) У меня такой комплект на 4рАННЕРЕ стоит, на дачу после снегопада пробиваться на нем прекрасно, специально эту модель Гудъира брал из-за проходимости лютейшей. В других дисциплинах она проигрывает Мишлену ХИН4 и Контиайсконтакту, но зато и стоит по-божески....правда польская

В феврале текущего года по привлекательной цене приобрел Мишлен ХИН4, так что смысла сейчас в сезон с выпученными глазами бегать и искать чего по карману сильно не ударит и будет не самым лучшим вариантов в сравнении с Конти, Нокиан и Мишлен...так себе затея.

Это что за вброс такой, мистер киарио?)) За Марин мне можешь не рассказывать, уже все 2мя постами ранее сказано)) Про регулировку подшипников это я здесь 2-3 месяца назад написал, а относительно грязи и песка - если ты до сих мор совдеповские велосы без пыльников на каретке и втулках пользуешь, то конечно)) еще и глину добавь туда же до кучи. В нормальной трансмиссии уровня ХТ Шимано, СЛХ, Деор до кучи приличные пыльники и основная причина умирания узла именно коррозия, а не грязь. Убеждать именно тебя я ни в чем не буду, можешь даже солидол в ступицы киарио пользо

Классика жанра для лисапэдизма, все когда-то с таких мазей начинали, но не особо долго на них задерживались))

Прямо так и говори, элитный маркетинговый солидол, но "явно похуже", чем мариновые мази/солидолы от Мотюль или ЛиквиМолли. Про литиевое и кальциевое мыло - это разве что если совсем в средствах стеснен, хотя мариновый Солидол рубасов 600-700 за тубу 0,4 то точно стоит)) Сульфонаты кальция в ныряющих в болота лисапэдах Бауманцы уже лет 5-6 назад испытали, 900 руб за 0,4 водостойкого Амсойла или около того и победа, тк водостойкость смазки это как бы не все, еще и коррозионная стойкость быть обязана для варианта не Солидолов. Тестирую Амсойл сульфонат-кальциевый, тк ли

В июне надо было срочно перед поездкой масло поменять в ДВС, так по 2040 руб за 4 литра 5-40 пришлось покупать)) для примера Люкс полусинь там стоил 1700. С сакой то ценой можно и Х9 уже купить, вопрос только в поделываемости ЗИКа в жестяных канистрах. Ранее на другом авто менял, без спешки, по-моему в пределах 1500 руб за 5-40 синь покупал в Мск. ПС Категорически не понимаю, как Люкс и Х9 при сопоставимом качестве могут стоит примерно одинаково, с учетом производства ЗИК в Корее и доставке/растаможке товара в РФ.

Это все хорошо, что есть такой продукт от Лукойл. Но в лисапэдной тематике лично меня более других вопросов интересует коррозионная стойкость и в этой теме реально мало какие смазки нормально соответствуют. ПС Кальциевое мыло - это очередной дорогой аналог Солидола?

Литол 24 вполне себе неплохая смазка для ступичных подшипников жигулей) но наверняка не самая лучшая)) Так что СНС не сильно участников гаражного смазочного симпозиума, где не часто бываю владельцы лакшери тачек, обманул))

А что мешает пробивать отработавший фильтр "гвоздем" ув наиболее удобном месте и до полного откручивания сливать масло из него?) В моем варианте я ставлю максимально большой по внешним габаритам фильтр, который и по резьбе и по размеру резинки подходит, при этом не цепляет да ДВС. Установка такого фильтра влечет за собой добавку около стакана)) моторного масла, чтобы при замене на МАХ уровня поставить, как раз хорошо, а то раньше с 4л Люкойла Люкса остаток небольшой был, а сейчас всю канистру выливаю))

Перетряхивал подвеску после эксплуатации с столичных реагентах, ржи море! Все соединения смазал сульфонат-кальциевым волрстойким синтетическим Амсойлом. Линки новые разобрал, заводскую смазку убрал и тоже яамсоцлом смазал. Опорные подшипники новые еще не поставил, но тоже Амсойлом пересмазал. Скф чего то совсем мало смазки в опорники положил. Хаска водостойкая тоже в арсенале есть, но у нее вроде нет хорошей коррощионной защиты.

В 2000х аналогичный вопрос решил приобретением в Кентукки бочки 200л синтетического Валволина 5-40. На 3х авто с заменами каждые 5ткм достаточно быстро его скатал. После него перешел на Лукойл Люкс 5-40, уже в 3м бмв его пользую, в тойоте и хонде) более 10 лет. ПС Поршень у тебя явно не из-за масла прогорел на бнв. Показометр температуры выхлопных газов что в тот момент показывал в градусах Цельсия?

Мощность твоего ДВС прямо зависит от оборотов коленвала и практически напрямую зависит от потребленного в единицу времени бензина и его окислителя, то есть произведение оборотов на крутящий момент с учетом коэффициента пропорциональности. На атмосферном моторе крутящий момент/наполняемость цилиндра топливно-воздушной смесью на внешней скоростной характеристике ДВС (когда ее замеряют, то дроссель желательно на 100% открыть, а не фантазировать) ограничена не только объемом цилиндров и геометрией впуска-выпуска, а так же временем-сечением фаз ГРМ и другими факторами. В любом режиме рабо

На хондовском ДВС пользую Лукойл Синтетик 5-40, при этом масляный фильтр МАНН/ КНЭХТ/Кольбеншмидт специально подобрал подходящий по резьбе, диаметру кольца с прокладкой, но он имеет в 2 раза больше высоту в сравнении со стоковым заводским. Фильтровальной бумаги в нем примерно в 2 раза больше, чем в обычном. Цена фильтра примерно как и у заводского варианта) Зачем эти лишние телодвижения с промежуточными заменами фильтров, если можно изначально поставить большой фильтр?))

Если подшипник без проблем снять и отдельно без всех рычагов и механизмов натяжения приводного ремня поменять, то так и нужно делать)) Мне наверное просто попадались ранее хондаводы, которые почему-то все подряд пытались с этим подшипников сменить, поэтому и акцентировал

Кст, а в данном случае нужны процедуры промывки подшипника перед заменой смазки или эксперимент проводится для "доездить как-нибудь"?

Есть ли большой смысл в пересмазке новых опорников скф на хонду (пластиковый корпус с металлическими чашками внутри)? Пересмазывал старые опорники с пробегом 70ткм, мало там заводской смазки было. Пробежали еще столько же, решил до кучи при переборке подвески их заменить. Как вариант AMSOIL Synthetic Water-Resistant Grease подойдет?

Стендовые испытания - затратная штука, а реальные эксплуатационные и того затратнее)) https://www.zr.ru/content/articles/929552-tormoza-ukhodyat-v-otryv/ Один из тестов бюджетных тормозных колодок, где победитель моего теста в номинации качество/цена - Ремса тоже неплохо отстрелялся. https://autoreview.ru/articles/supertest/zvuki-myu Еще один неплохой тест тормозных колодок Гидросистема динамометрического стенда фирмы Schenck, на котором проводились испытания по методике АК-Master, способна подавать жидкость в испытываемый тормоз под давлением до 190 бар

Не сомневайся, мой тест будет объективным, с учетом, что после прочтения бредятины в каждом 2м сообщении данной ветки специально те самые нибки не обломался приобрел и поставил)) Коробка от колодок в сохране, фото колодок тоже есть, но пока нет результатов длительных тестов рано икру метать. Конструктивная критика принимается только от профильных специалистов имеющих не купленный диплом российского ВУЗа из топ-10))

Названия мазей)) точные переписывать не стану, нет под рукой, специально искать не буду, просто скажу что в дополнение к поршневой, направляющей и Лукаса зеленого для колодок еще и нибковская смазка между пластиной и колодкой 4й стала))