PhD

На агм акб напругу выше 14,7В вообще никогда не выставляю, с учетом, что батарейка стоит на авто с двумя десятками электронных блоков. Кст, есть такая особенность после зарядки, если сразу двс пускаешь после отключения ЗУ, то достаточно долго выше 13,1В не бывает напряжения (обычно 14,7В если не дощарядать акб и 15,0В в мороз на улице). Если сразу не пустить двигло, то борткомп всякие приветы начинает присылать про разряженность акб за время стоянки))) так с новья на агм варта/бмв. Видимо система отслеживает время снижения с 14,7в до 12,7в, а не фактическое нрц после стабили

С 10,5в до 13,5в рост и с 12,2В до 13,4В это слегка не одно и то же)) Но столь быстрый рост напруги действительно выглядит странно для агм акб

Не вопрос, можно и при 13,8В сутки другие батарейку подержать под зарядкой.

Вопрос не в том какой ток, а почему при фиксированном токе с 12,2 до 13,4 рост за 20 минут, а выше 13,4 значительное замедление по увеличению напряжения)) . Просто ранее такого не замечал при зарядке. Подозреваю, что данное явление напрямую зависит от степени разряженности АКБ. На полностью заряженной агм акб даже с 1,0А напряжение шустро "взлетит" от 12,7 до 14,7В без промежуточных замедлений.

Может сутки, а может и больше)) Не тороплюсь, а для передвижения есть другой автомобиль. То, что заряжается это да, но почему до 13,4в напряжение с 12,2В при 1,5А шустро подросло, а потом темп роста кратно снизился?

Поставил на подзарядку агм акб 105ач, которая за месяц на авто в теплом гараже разрядилась до 12,2В. ЗУ Кулон 715д. Как обычно выставил крутилками ограничения 14,7в и 1,5А. До 13,4В примерно за 20 минут добрались и уже час стоит на 13,4В и 1,5А. Чего это за явление такое, почему стоп-кран произошел?

В СИ в Джоулях измеряется об'ем энергии, все остальные вариации на эту тему- народный фольклор. Когда Амперы делишь на часы, то какой физический смысл в это закладываешь? А мощность разделенная на часы это что?)) Без обид, но это называется, если мягко.... непрофессионал. Пс Заряжать стартерную акб можно хоть бустером с соответствующей функцией, хоть шустером))) лишь бы устройство заведомо выдавало напряжение выше, чем 12,7В. В частности, по бустерам это около 16В, но с учетом небольшой фактической емкости таких бустеров десяток другой поочередно нужно будет подкл

Это еще и Опель?)) Из позитивного, мелкий по калибру моторчик при использовании хорошего масла куда проще раскочегарить в мороз, пусковой ток кратно ниже, чем у 3л дизеля бмв)) Пс Все лучше, чем автокитайщина, которая совсем непонятно какая по ресурсу и какая обстановка с запчастями.

А зачем тебе такой нежный малокалиберный моторчик и авто соответствующее?)) Пс По мощности двс мото не удивительно, с учетом, что мощность опредедяется как произведение крутящего момегта на обороты коленвала. Либо форсируещб по моменту, те наддув, либо жужжалку - по оборотам.

У моторов бмв с ваносами и валвтрониками время-сечение на впуске в огромном диапазоне регулируется, дросселирование осуществляется за счет впускных клапанов. Лет 15, а то и больше баварцы такие моторы ставят на свои болиды. Живут эти агрегаты у нынешних автолюбителей не долго, в основном из-за бестолковой эксплуатации. Пс Сколько в твоем "трепетном" моторчике лс?)

С любых градусов Цельсия)) воздух, ож, масло, но ниже - 29,5с пока не видел, но не датчики, а бортменю+показометры. Чет пока не нашел как на приборке температуру атф акпп смотреть. Отмечу, что масло и ож по температуре запрлсто и на 20гр могут отличаться, даже с учетом наличия теплообменников масло/ож. Турбомотор с изменением и фаз грм и высоты под'ема клапана+непосредственный впрыск бензина и нет дроссельной заслонки))) без башки на раз-два такой разложить, в сравнении с жигулевским, если температурный режим не соблюдать.

В начале 90х в продаже были "сухозаряженние" акб для легковых автомобилей, лично покупал такой Чемпион Пилот. Чего же здесь удивительного, что и сейчас есть аналогичные АКБ?))

При снаряженном весе твоего авто 2,5т с такими скромными суппортами машина наверняка тормозит на асфальте хуже, чем жигули? Это к тому, что сцепных свойств средней китайщины даже с избытком будет)) Из личного опыта, торозилок под 16е колеса хватало на турбосубару, но вес 1,5т.

Сегодня "проверил" Амсойл водостойкий синтетический на замерзание. При - 21с за бортом пересмазанный шариковый подшипник для полуоси весьма туго проворачивается руками, мазь синий цвет меняет на бело-голубой. Видимо в планетарке стартера и подвесном при - 30-39с в декабре 23го Амсойлу совсем туго было, но отработал в таких условиях 2 недели норм.

Люкс 5-40 в морозы - 20-30с отработал на Хонде вполне нормально. Особой разницы с довоенным вариантом в холодном пуске не обнаружил.

Размер шин какой? В моем варианте 265/65/17 сток. Покупал авто на новом Данлопе АТ, реза посредственная особенно для асфальта)) по проселке вполне загребает.

Приличные Пирелли и Икон/Нокиан 9,7 тр в народном размере, Пилот Спорт4 14тр вполне гуманно, но местного "пошива" https://mosautoshina.ru/catalog/tyre/search/by-size/-225-45-17-1------4/&sort=price В 20м диаметре ранфлет Контик, Пирелли Пзиро с омологацией для премиальных немецких авто 40 тр, такие шины в РФ не производят сейчас и до СВО не выпускали)) https://mosautoshina.ru/catalog/tyre/search/by-size/-275-35-20-1------4/

Кто-то этот авто уже прогрел за тебя)) Пс Или сам в зюзю накушался и подзабыл

Меняй на аналогичную по ттх агм акб Баннек, Топла, Эесайд, Варта и тп и не заморачивайся с "московской пропиской")

Подозреваю, что численно всплеск спроса в основном столичными автолюбителями определен)) Многие из них не то, что в - 20с и ниже никогда ранее авто не запускали, го даже и "не видели" такой лютый холод))))) Пс По прикуриванию уже обозначал на ойлклубе свое мнение. Давича персонаж из соседнего под'езда прикить просил, все хорошо, но это в нуль Цельсия!!!! Но после 2х недель за - 30с и ниже. Дал сигарету и зарядник этому деятелю)))))))))))))) неделя прошла, тачка его как в сугробе стояла так и стоит и ЗУ не несет))))

Печально, но совсем в теме не соображаешь и на практике котел на ОЖ не использовал, чтобы напрямую методы сравнить. Про капремонт вопрос снимаю, очевидно такого опыта/знаний/результатов нет. О возможности плохой испаряемости бенза и "заливании свечей" не часто приходилось прочувствовать? Только "жидкого масла" вовсе недостаточно, чтобы покрутив мотор запустить его. Если в моторе 90с в рубашке охлаждения, то ЭБУ видит это по нескольким датчикам и смесеобразование организует не ориентируясь, что масло в поддоне - 25с, которое электрокотел ОЖ, естественно не грел. После п

Верноверно, сразу видно "старую школу" )) местная желторотая братия, которая никогда не возилась с карбюраторами в мороз об этом явно не вспомнит/не знает)) Причем по несознанке будут лбом биться, что холодный пуск на 99% масло с ПАО и АКБ)) В моем случае мотокарб похоже вообще не заточен под потребное обогащение ТВС для пуска в мороз, все-таки это не снегоход или снегоуборщик)) С последним без проблем запуск со стартера или с веревки, тк есть принудительный "подсос" в карбе и вместо аккума "питание" от 220В с переходом на 110В для стартера))) Это к слову о том, что

Сейчас лыжи физкультурники пользуют, тебе из подвала на улицу почаще выходить лишним не будет))

В данном случае не важно с какого этажа спустился и при какой температуре запустился)) Куда более точный критерий: при какой температуре масла в картере двс ты начинаещь движение на авто. На моем болиде показометр температуры масла в картере, исключительно по нему момент старта с места устанавливаю, без этажей, температуры за бортом и синих попугаев.

Это фантазии и не более того)) Лично ты сколько двс сам откапиталил? Прогретый до 90с двс у тебя будет после старта на холостых оборотах работать, нагрузка минимальная на пары трения, масляной пленки достаточно, чтобы не на сухую работать не один десяток секунд послн старта. Естественно, если экономишь на масле и на котлах к двс, конечно электроплитка пож картер лучшее техническое решение))