genuimous

Господа, подскажите, в коробке реально может быть 100+ градусов? Это ж получатся шипение при проезде бродов должно быть : ) Коробка за защитой, в движении ее потрогать нельзя. А раздатку и задний мост трогал, в зависимости от температуры на улице еле теплые либо горячие, рука терпит. Значит от 30 (зимой) до 60 (летом) градусов. Когда с коробки масло сливал, оно слегка горячее, даже не обжегся, перед этим 30 км проехал при +10 градусах, потом постояла минут 40. Это я к чему. Что важнее вязкость при 40 градусах (на них ехать) и при морозе (при нем заводить). И вот по этим-то параметрам масла сил

В общем предлагаю добавить в список Shell Spirax S3 80W90. Очень мощная минералка для мостов. Если не в условиях тундры, то самое оно.

В этом, к счастью, нет нужды, т.к. на просторах форума анализы этого масла, а также его близнеца ТМ5 (то же самое, только присадок чуть больше) делались не раз. Они показывают огромные разброс в параметрах пятна износа. Так что на этот параметр можно забить. Вязкость тоже плавает, пусть не так сильно. Короче, анализировать его смысла нет, это все равно, что тыкать пальцем в небо. Я тут недавно листал техописания самого лукойла, а также их паспорты качества, так вот каждый раз сильно разные значения. Толку-то еще от одного, десятого, анализа, который покажет свой уникальный результат? : ) Ссыло

Ага, и больше ничего, при том что у шелла их довольно много : ) Остальное АТФ.

Понаех, мистер затоморерядом? : ) -20 и даже -30 бывает, подожди еще. По теме: Shell Spirax S3 80W90. Густое, жирное, для мостов. До -15 100% годное, по мануалу до -26, в -30 должно встать колом. В жару до +40 пойдет. В коробку нужно 75 по нижней вязкости, минералка в КПП только летом даже в Краснодаре. Кстати Shell на этом ресурсе подозрительно игнорируют, странное дело : ) Масла в целом неплохие и недорогие.

Залил это масло в КПП, наконец-то в холод она стала нормально ворочаться. До этого был Лукойл той же вязкости, он при малейшем морозе уже заметно густел. По показателям в мосты оно тоже пойдет, но я б не стал, если только не нужно ездить в условиях тундры и тайги, т.к. для мостов нужно погуще да присадок побольше. Короче вижу в нем хорошее "коробочное" масло для резко-континетального климата.

Залил это масло в новый чистый двигатель, начало темнеть через 3 тыс, слил на 4.5 тыс, оно стало уже весьма темным (но еще не черным). Эксплуатация трасса + город + легкое бездорожье (%% 80/15/5 соответственно). То есть на 5-6 тыс. его точно должно хватить с запасом. На 10 тыс. я б не стал. Двигатель жрет масло, наверное от этого и почернело. Под крышкой все чисто и блестит. Дрыготель в жару +40 работает хорошо, зимой в районе нуля заводится так же, как и летом (ничо не тарахтит, не звенит), в суровые морозы не совался. Заморозка в холодильнике до -15 показала, что проблем быть не должно, а ни

У Зика есть замечательное 75-90.

По советам форума решил залить это масло в КПП и раздатку новой Нивы. В мосты (аналогичное ему ТМ-5, которое отличается только большим количеством присадок) побоялся. В общем выводы такие. В раздатке нормально - она примитивная, без синхронизаторов, переключается редко, что ей сделается. Густое масло ей показано. В коробке в жару тоже было нормально после заводского, на котором ручка плохо ворочалась. Короче, летом пойдет. С приходом околонулевой температуры стало заедать переключение передач, пока не прогреется 5-10 минут. Масло очень сильно густеет при малейшем холоде. Поменял на настоящую м