Nordman

Скорее просто этому мотору не нужен 100й... он не эффективно сгорает.

Ну не могу посчитать конечно сколько это для хая 80%, но хотя бы по оборотам двигателя это же не 80% от мах?

По трассе тяжелый считается по мануалу, если скорость 80% > мах

Они по конструкции простая бескаркаска. Они обмерзают, еще не понятно за что они айс, резинка у них низкая, по сравнению с зимними в чехле, там резинка высокая и легче убирает снег.

Выбираю зимние в чехле между alca, osawa, lunx. По алка очень много негативных отзывов на качество, мерзнут, полосят, резина как сапог натянута.

Ну на мой взгляд и 20 норм. Есть еще один топливный тнвд, его хотя бы раз в 100.

Расчетные 135л после замены масла. Масло очень долго чернело, так и не понял, подделка или нет, покупалось в евроавто.

Мой 20ткм Средний 8.5-9л

Первый раз слышу такое.. за свой не малый срок эксплуатации авто начиная с бл5 безкамерки не сталкивался с таким. Прокол от гвоздя никогда не будет пропускать хоть как там рассохнется, быстрее резину поменяешь, а если м8 шпилька влезла как это у меня было, то двойной жгут тоже держал, грибок не ставил, резину поменял по износу

Микро маслокартриджи для гр моторов имеют больше складок чем ориг, так что не лайт. Воздушники не юзал, но верю в качество. Для 1gd воздушник покупаю bigфильтр, прям очень понрааился по качеству и бумаги и каркаса резины. Но, по фильтрам , у тойоты был бюль, как обычно пыль во впуске. Это прям болячка всех времён. Просасывает воздух по корпусу. Нужно как обычно колхозить доп уплотнение по верхней крышке. Позже покажу..

Вик нормальные, япония же. Я ставлю asin типа корея, похож на ориг как две капли

Маслонасос шестерней приводится, а цепей 2 простой и 3 с б-валом нет проблем, вопрос сколько цепей могут железо добавлять

На прадо же 3 цепи, хай 2. Шумный хай потому что нет балансирвала, его и трясет. Еще этот мотор имеет вторую генерацию, которая сильно изменена по техничке, поэтому сравнивать в лоб можно только одинаковые генерации и комплектации.

Ну до меня меняли на 10 у од. 7 просто на дл1 перестраховался, щас с2с3 дизельное залито, первый раз мое. По факту на 10т расход 850л, масла 8л

Регламент 10, меняю на 7, хотя с моей средней и мч можно и 10 ездить.

Нет, просто проще стало оттуда им покупать и привозить, чем с японии

При этом даже известно кто ее продает)

Ну то что европейцы завышали регламент не новость и веры им нет, хоть как они будут рисовать, маркетинг рулит. У меня масло не по дизельному темнеет медленно, если на старых дизелях оно чернеет через 500км, то у меня к 2000км просто темнеет, как у бензинки. На капельных пробах за это время вообще ничего не вырисовывается, как будто масло не "работает". Поэтому я бы однозначно не судил.

Так вот я и смотрю, что дизельный ресурс по топливу вобще не обсуждался.

Обсуждают бензинки, а сколько дизель должен сжечь топлива по "нормативу" для замены масла? Врятли к нему те же пропорции подходят.

Подкину, фильтр еще и расход обратки фильтрует )) те через фильтр который после бака стоит или правильнее после насоса, чистится всё топливо бака... А вот за приемный фильтр "памперс" забывают, он первый всё и фильтрует...

В первую очередь возникает вопрос эффективности и плацебо первого поколения, раз появляются второе и третье... Это как история с сахаром в чае, положили одну крупинку - сладко? Нет... А 2? Нет, А 3? Нет... И так пока сладко не станет... Что там на самом деле творится в составе незнает никто, кроме самих фокусников О2 которые рассказывают о поколениях и эффективности... Господа О2, если у вас первое поколение условно оказалось говно, каково х-ра вы здесь натирали всем коленки великолепным результатом?

Очень плохо, 14.7в конец зарядки для самых ходовых са-са это лишь 80% И это тоже не подходит, хочу найти прибор с полным режимом без всяких зарядок либо отключаемым режимом. Нормальный зарядник есть. А хотел купить желтый только изза режима десульфатации

Желтый имеет регулировку напряжения и тока или это автомат? Режим ремонт-десульфатация есть?