Nordman

Вобщем поизучал я данный вопрос, откуда появились комплекты без насоса и бака. На самом деле разница в мембранах, чем больше производительность мембраны тем быстрее течет вода. Баковые системы и с насосом используют низкопроизводительные мембраны с более высокой степенью очистки, от 50галлон в сутки до 75. Это получается от 7 до 11 литров в час. Их типоразмер 1812. Бака на 3 и 5 литров полезного обьема, пластик, металл. Более производительные 2012 100гл. Работают от 2атм. Но всеравно чтобы набрать чайник нужно ждать пол часа... Еще более производительные 3012 от

Знающие люди с дилера тойоты говорят что это касяк тойоты, по поршневой быль бюль и меняли в свое время поршня на другие, после чего проблема не появляется... Купить другие поршни по каталогу зч нельзя, это чисто отзывная, внутренняя тема дилера, поэтому проблема после самостоятельного ремонта на этом моторе будет повторяться...

У гейзер уже есть миникомплект готовый расчитаный работать от сети без бака и насоса. Так вот в сети кто то уже просто покупает колбу под мембрану такую и соединяет последовательно фильтрам. Конечно без предочистки такая мембрана быстро забъется

А никто не покупал только колбу осмоса и фильтр проточный расчитанную на давку в системеот 1.5, как дополнение к простым фильтрам? Смотрю народ практикует, выходит на порядок дешевле. Но есть нюансы, нужно докупать фитинги, слив, клапан...

остальное гадание на гуще, для конкретного авто и масла нужен хотя бы один анализ, чтобы увидеть зависимость, дальше можно и капельной отслеживать. Но так или иначе, расход топлива в700л это средняя цифра скорее для микро и малолитражек, чем для всех авто и самостоятельно в отрыве от остальных параметров наработки, все так же является неточным параметром, с приличным разбросом как в примере выше.

почему вы росчерком пера решили сократить регламент во втором случае аж в 3 раза? В каком руководстве на бензиновый крузак например с расходом в 20л есть регламент менять масло раз в 3500км? Абсурдные цифры получаются, приводить все регламенты замены масла к одному показателю в 700л. На вашем примере расчета от исходных 15000км и 1000 и 2000л соотношение сокращения регламента должно иметь пропорцию: малалитражка 1000->700л, большеобъемник 2000->1400л Но и это все не так просто, невозможно привязываться ни к расходу, ни к мч, ни к пробегу отдельно, выделяя что то как гла

Нашел фото банки, там действительно нет информации про 50км, тогда на сайте нужно исправлять.

Точно 500? В описании по вашей ссылке можно проехать до 50 км., не опасаясь за резиновые элементы двигателя В описании на озоне до 30мин хх... Где правда?

Так поэтому и цена мизер... обычно антибактериальный комплексная начинка и ценник от 1000р. Поэтому эта машума не очень выбор, есть наши raf, они и уголь и антибактер и цена 670р

Любая поверхностная присадка работает по площадям, производитель усредненно расчитывает через объем масла концентрацию и понятное дело не учитывает новомодные тенденции инженерии, когда в мотор заливается уменьшенный объем масла.

Такую методику можно притянуть к любой присадке ведь...

А широко известная зимовка немцев под Ленинградом и Москвой в 41м при минус 40? Тоже цикл, не такой и давний.

Это грозит тем что уже было в 1979 году, и как мы после этого еще 40 лет прожили...

Так он в подарок написал купил

Абсолютно, из бренди самый любимый, на нг 5ку пил, с испании 10ка стоит, другая итекетка чем у нас в продаже, недавно в метро распродажа была , взял подарочный набор с бокалами за 1800! Во испанская версия Погребок N2 ))

В оригинале с 1995 года с завода был силикатник, вполне возможно что фосфатник непричем, и это все что растворят карбоксилат от исторически залитого силиката. Мыл и перед и после 3 года подрят, всем чем угодно... и после меня покупатель мыл и печку менял и фильтр ставил на ож... соли силиката перли без остановки...

Я разве не написал конкретный свой пример такого же типа образований в результате смены нормальных брендов фризов? Где от меня были претензии и вопросы? До столба докопаться захотелось или не выспался в понедельник? Ладно, скажу так, с 2002 по 2007 год залит престон был , аналог 11, потом по 2010 год тексако хлс+в аналог 12, после чего пошла бурда и соли. И причина была не качество фризов, а вымывание и растворение силикатов после смены типов фризов.

Нормальные производители были, preston и texaco Каким образом тему созданную для обсуждения данных сабжей можно засорить?

Я смотрю на маркировку, а вопрос начинки это другое, про что и пишу, возможно что там что там могла и паль непонятная залита

Как не зарекался, тоже резко обозначился вопрос выбора паркета или внедора, на дачу побольше салон стал нужен, и зимой дорога порой на моноседане не проехать. Вот только среди так называемых awd паркетов, честных с полным приводом мало, в основном они переднеприводные с подключаемым задом, а ездить на переднем приводе категорически не нравится и история с внезапным изменением и перебросом тяги в момент заноса или пробуксовки не нравится, еще и почти все вариатор ... поэтому так ничего пока и не подобрал. Из того что смотрел по размерам и комфорту это санта фе дизель, рх4, па

С такой ситуацией столкнулся давно не понаслышке, был залит г11, потом полностью поменян фриз с промывкой д водой на г12 и пошло то же самое, осадок и такая кристализация изза разного принципа защитных свойств, г12 начал разрушать защитную пленку от г11. Бороться с этим было безумие, сколько не мыл, всеравно через год в системе мутный осадок и кристаллы в виде песка. Почему только в твоем случае при доливке г11 на г11 такое началось, не понимаю, но скорее всего долитый оказался кислотным, что привело к той же реакции. Вопрос почему долитый г11 кислотный, или подделка или Люкс опупе

замеряя расход в движении, ты плюсуешь в расход всё то, что влияет на расход в движении, даже если маршрут не менял, это не стенд.... Исключи из этого уравнения движение и оставишь те потери, которые влияют на расход только от двигателя. Таким образом ты и сможешь замерить истинное влияние сопротивления от вязкости на расход топлива. простейший пример я тоже привел выше, на хх энергия топлива тратится на преодоление сопротивления вращения и трения деталей двигателя вместе с гидродинамическим сопротивлением масла, плюс константа в нашем случае - потери на привод всей навеснухи. Ито

Все что дает вам такую колосальную разницу в расходе, имеет отношение к тому, что заставляет мотор жечь больше топлива именно в движении, то что вы не учитываете или не замечаете или не можете фиксировать. Расход топлива не завязан всецело на преодоление сопротивления вязкого масла. Хотите заметить разницу между вязкостями, исключите все неизвестные во время движения автомобиля, те не нужно никуда ехать, проконтролируйте часовой и мгновенный расход топлива при переходе между вязкостями и температурами на ХХ, и увидите, насколько легко или тяжело мотору крутится, именно на таком режиме, когда т

Ну мне обратно в якутию ехать не надо , я не в менее холодном регионе трансмиссионки тестировал и на заднем приводе чувствовал разницу, а во времена жигулей и по рулевому когда после 20км трассы руль не повернуть. Мост более менее нагревается в движении а рулевое нет, поэтому разница очевидна между 75ками и без Брукфельда... Поэтому я и говорю, что вся экономия и экология на 80ке летом, летит к черту на такой 75ке зимой..

Для холода горячая вязкость вобще побоку, здесь для расхода важна холодная вязкость, но весь подвох в том, что масла индекса 75w попадают в диапазон -45 до -60, что без анализа не дает корректного сравнения... я заливал несте s давно, когда ездил по морозам до -45 и на этом масле машина с задним редуктором имела прекрасный накат почти с места, в отличие от другого масла с тем же индексом где густело так, что тормозила машину и оригинальное тойта масло 75w80 так же в -45 сожрет за зиму больше топлива, чем ты на 80ке сэкономишь летом.... Врятли владелец будет думать в этом случае ч