Nordman

Да, ошибся, но факт, что роснефть хуже показания по топливу остался ))

такой способ очень затратный, глубина в этом случае не ограничивается даже километром чтобы греть воду, бурение таких скважин и оборудование для прокачки, будет стоить дороже дома... Так же "геотермальный" может использовать горячие природные подземные источники, но что то я не слышал о них по всей территории Финляндии.... Речь скорее о другом тепловом методе, за который написал _AI_ где тоже используется подземный метод, но принцип другой, менее затратный, по сути холодильник наоборот, грунт или скважина используется не в качестве нагревателя воды, а охладителя

Перешел с роснефти на газпром, пока есть акция по мир. После пол бака глянул топливные коррекции, а они очень так хорошо упали, с -10,-12, до -7,-8. 95й обычный

Это самый что ни на есть интересный и показательный пример, насколько мотору плевать на гуталин ) А насчет 2UR, ровно так же как и для 1 и 3UR, онли 30ка только для рынка сша, в евромануале та же 50мах. У них вобще во всех тойота лексус мануалах тех лет онли 30 без выбора, как сейчас онли 20. Объясняют это просто, машину сертифицируют на одном виде топлива и на одном масле, хочешь вписать больше вариантов в мануал, получай расширенную сертификацию. Режимы у меня бывают разные, но для того чтобы понять какие цифры и параметры соответствуют тяжелому режиму , не обязательно ка

Вероятно проблема закоксовки поршневой не от вязкости как таковой, вязкость лишь параметр достигаемый загустителем, если речь за загущенные не моноградные масла, а как известно от деградации полимерного загустителя больше вреда чем от какого либо другого компонента масла. Уходя на низковязкие масла, производители убрали один из самых "вредных" для чистоты цпг компонент и зачастую недешевый если речь не за бюджетное масло. По мне так это из теории заговоров...

Я уверен что никто мануалы без ведома японцев на другие регионы не сидит и от балды не пишет. Тем более помимо руководства пользователя, есть технический sds (сервис дата шит) для сервиса дилера, который содержит все технические и регулировочные параметры, в том числе типы и объёмы жидкостей и масл, скачивается с технических ресурсов производителя и этот документ, точно не левая версия мануала из бардачка... Более "правильную" версию техдока больше неоткуда получить, если только верить, что японский техдок самый тру, а остальные туфта.

И да и нет. Есть очень показательный пример, практически гоночный мотор лексус лфа, 10ц, редлайн 9000, вроде бы по всем канонам там должна быть 30ка, максимум 40ка, но факт, что единственным рекомендованным заводом масло, является 5-50 мобил1 и эта вязкость не мешает его 10 поршням раскручивать вал до редлайна за 0.6с... У меня с дилера мотор ездил на 40ке, и исходя из моего опыта на одном моторе длинной в 15 лет, не появилось никаких проблем от 40ки. И только 3000км назад , под натиском свидетелей веретенки, залил 5-20, чтобы окончательно закрыть для себя этот вопрос, есть р

Считаешь что производитель не вкурсе того что написано в других мануалах за пределами японии? Ездят, все кипят, коксуются и дозвониться до японцев не могут...

Что за еврейский ответ... Можно по русски, для японского двигателя тойота на русском языке с чьей "подачи" написан мануал? Тойота имеет к этому отношение?

А кто пишет мануал тойоте?

Я и имел ввиду, что мимо шторки фильтра тонкой очистки, байпасная по сути это и есть тот самый перепуск, который получается в результате срабатывания клапана полнопроточного фильтра. Только в полнопроточной больше времени дается на очистку, на хх и средних оборотах. Холодное масло пока не погреется шурует мимо фильтра и на оборотах + 3000 , если фильтр загрязнился, тоже. Именно это и есть причина. Газ21 свой разбирали мотор для дефектовки на овер 200ткм, (машина ездила только в отпуске) все зазоры были в эксплуатационных допусках, колено не протачивали, гильзы с хоном, обслужива

Хотелось бы отметить, что раньше система смазки двс имела конструкцию с частичной фильтрацией масла и это считалось нормальным, небыло понятия полнопроточный маслянный фильтр, масло проходило через систему тонкой очистки всегда частично, как бы не соврать, надо точно глянуть, но что то порядка 30% всего проходило масла чарез фильтр тонкой очистки и 100% через грубой (пластинчатый), который мог задерживать разве что песок. Те перепуск масла мимо фильтрующей шторки был нормой и моторы ходили не меньше нынешнего. Что изменилось с внедрением полнопроточного маслофильтра? По сути ничего,

Значит есть причины почему масло сливается черное, есть загрязнения там где ты не видишь через горловину, поршневая в первую очередь. Хочешь сказать что у логна 50% не сливаемого остатка? Есть данные сухой системы, есть сливаемый обьем, сравни с камри. Я тоже делал опыт, ездил и сливал такое же темное как и после 10 минутной промывки, но вот свежая капельная после 1700км после одной промывки, говорит что нихрена там мыть трижды не надо даже на 6 котлах и 6.5л системы, ядро только начинает появляться после столь большого пробега. Вот после 50км пробега, то же самое что

Капли сырые еще, сушите дольше.

Если бы несливаемый был 1л, то это бы имело смысл, а если 200мл то твоя процедура не более чем потеря времени.

Опять же, ну ты умный мужик, в чем необходимость трижды полноценно промывать? Сколько не промывай масло будет темное и чем дольше мыть тем темнее если мотор грязный, если чистый задача смыть остатки с картера, полостей, м каналов, стенок и цпг, а "лучше" мыть количеством уже теряет смысл, потому что все смыто первым прогоном. Пример как не промытый мотор может влиять на капельный. Вот слитое промывочное масло, какая будет капельная если бы вместо промывочного было залито сразу свежее моторное масло? Правильно , с четким ореолом грязного масла даже в абсолютно чистом мо

В спб в Ок брал, надо еще набрать тады ) Чутка подорожало Почему по 2л?

Не понял зачем трижды смывать остатки старого масла даже если была промывка перед в старое масло? Залил волга ойл за 600р 6л, 10 мин откачал, прокрутил масло насос, минус теже 200гр

У разных моторов по разному, у меня после откачки и прокрутке колена недостаток 200мл, камеру пихал в картер, там нечего проливать , слезы после откачки между ребер, только в тряпку впитывать а не сливать, поэтому остатки это головки и полости колена, валов, с головок у v мотора тоже почти все сливается, но грязные остатки масла сильно "пачкают" свежее, черное промывочное масло этому пример, как не изголяйся сливай, поэтому капля после простой замены будет выглядеть по разному от остатков.

Проливка это ерунда, ничего не решает, каналы полости и цпг не промывает, стенки не омывает.

Я бы свел это к чистоте маслосистемы после замены масла -зона дисперсии и чистое масло просто имеют более насыщенный классический цвет. Если маслосистема чистая, то свежее масло будет прозрачное как топливный ореол, если грязная, то более четкая граница и цвета. Может еще цвет чистого масла решает на бумаге, чем желтее, тем темнее "ореол" чистого. Я менял масло после бг109 и промывочного масла.

Ну надо брать ультра хундай тогда )

С зимы продают уже, не такая и новая. Все признаки оригинала те же что и красная, поменялась краска только. Подделки ожидаемо уже есть, видел, сам брал у "дилера" автодок, оригинал пришел.

Ядро и зона дисперсии сформированы, остальное еще просто не потемневшее свежее масло. У меня такая картина после 1700км на 20ке