zeng

Мой комментарий, приведенный выше несколько дней назад на выборке 58000 - 1700 км, все еще применяется здесь. Как на пробах 58000 км, так и на пробах 58460 км, и при условии, что фактические наружные диаметры (OD) обоих изображений капель составляют около 30 мм, оба образца можно условно разделить на две области, а именно: i) область A - приблизительно 20 мм наружного диаметра (наружного диаметра) в круглой или круглой форме, которая немного «темнее или серее» в оттенках цвета, и; ii) Область B - наружный диаметр (OD) около 30 мм, который окружает область A выше в форме кольца, и она

К «атмосферной» влаге / воде я также отношу образование воды (H2O) в результате сгорания углеводородов. Что касается вопроса о «свернутом ядре», который часто повторяется на этом форуме, я не могу понять и понять аргументы в пользу концепции так называемого «свернутого ядра». И поэтому я не могу уточнить или объяснить. Может быть, некоторые эксперты здесь могут помочь в дальнейшем прояснить и объяснить, и я хотел бы выслушать. Тем временем я предлагаю вам поискать и прочитать 3 ссылки, предоставленные member @ Станислав68 где-то в октябре / ноябре 2009 года в этой самой теме. Я нахожу их о

На вашем капельном изображении я не мог видеть беловатый прозрачный внешний ореол, который обычно указывает на разбавление топлива. Да, есть рваные края. Он не затемнен и не размыт (не резок), отсюда и хорошие новости. Как прокомментировал EK, очень легкий порванный край может указывать на очень низкую и умеренную (атмосферную) влажность, которую я могу считать очень незначительной. Это, конечно, не охлаждающая жидкость. .......................... In your drip image, I couldn't see the whitish transparent outer halo that typically indicates fuel dilution. Yes, there is torn edges .

Подождите, отсутствие центрального ядра или его отсутствие - это хорошо в потоке любого километража. Это указывает на то, что внутреннее состояние двигателя очень чистое и не содержит загрязненных поверхностей. Кроме того, короткое использование 1700 км и использование газа над бензином помогает в достижении этого чистого изображения капель. Продолжайте путешествовать еще на многие тысячи километров, исходя из пределов износа лаборатории UOA. .......................... Wait, the lack of center core or its absence is a good thing in a drip of any km usage . It indicates this e

Учитывая нынешний одометр Skoda Superb в 28114 км, я не беспокоюсь по поводу износа Fe при 21 ppm при 11581 км, поскольку обкатка двигателя все еще продолжается, и все в норме. Кроме того, износ металла на 21 млн -1 значительно ниже предела Fe 100 (по URC?) Или 30 млн -1 (по Titan?). Кроме того, это Suprotec 5W30 является средне-SaPS маслом VoA TBN 6,31. Следовательно, я считаю его остаточную TBN 2,76 высокой и сильной способностью к своим моющим / диспергирующим свойствам. 15000 км предлагаемого интервала замены масла в этом 11581 км? .... лично я не рассматриваю это как проблему в контексте

Отсутствует затемненное центральное ядро, что является хорошей новостью. Нет беловатого или прозрачного внешнего кольцевого пространства / зоны, поэтому, похоже, не разжижает топливо, несмотря на 80% -ое вождение по городу. Затемненный край края еще не сформирован. Высокий коэффициент дисперсности. В целом, это масло A5B5 протяженностью 6600 км очень живое и его можно продолжать дальше. ........................ There is absence of darkened center core, which is good news . No whitish or transparent outermost annulus/zone , so it appears no fuel dilution despite 80% City driving.

Этот узкий беловатый ободок (или кольцевое пространство) в самой внешней зоне указывает на наличие разжижения топлива в масле. ........................ This narrow whitish colored rim (or annulus) at the outermost zone indicates presence of fuel dilution within the oil . Отсутствует темное центральное ядро, которое еще не сформировано. Это хорошая новость. Однако есть появление (или потенциальное присутствие) края краевой зоны, который немного более темного цвета. Это указывает на коагуляцию частиц грязи / загрязнений в пробе масла и требует контроля. Хорошая ново

eclips Относительно более темный оттенок 10000 км капель указывает на большее количество дизельной сажи в масле. Это нормально для дизельных двигателей. Отсутствует затемненное центральное ядро и край краевой зоны, что является хорошей новостью. Разбавление топлива, по-видимому, отсутствует при минимальной влажности. Коэффициент дисперсности высокий, что хорошо. ИМО, это масло живое и хорошо переносить дальше 10000 км. Просто мои 2 цента. ...................... The relatively darker shade of 10000 km drip indicates higher amount of diesel soot in the oil. That is normal for diesel

Muataz Очень низкие показатели износа металла. TBN 3.4, отлично с хорошим запасом на 15500 км. ИМО, это масло C3 Dexos2 живо. .................. Very low metal wear rates . TBN 3.4 , excellent with good reserve at 15500 km . IMO, this C3 Dexos2 oil is alive .

Можете ли вы дать ссылку на связь между чистым базовым маслом сложного эфира (без присадок) и износом металла? Ваш аргумент может быть верным, ИМО. .......................... Can you provide a link to relationship between pure base oil of ester (without additives) and metal wear ? Your argument may be valid, IMO .

LynXbl4 Очень низкий износ металла. Высокий остаточный TBN. Я бы лично пошел дальше еще на несколько тысяч км. ....................... Very low metal wear . High residual TBN. I would personally go on further for several thousand km .

veev2 Очень низкая скорость износа металла при 4 ч / млн Fe и 5 ч / млн в 6031 км. В двигателе VQ35DE KV100 не срезался, что само по себе является достижением IMO. Много резервов TBN для дальнейшего использования. ........................... Very low metal wear rates at 4 ppm Fe and 5 ppm others in 6031 km. KV100 has not sheared thin in a VQ35DE engine, which IMO is quite an achievement in itself. Plenty of TBN reserve to carry on further use .

Katsmax Отработанное масло само по себе хорошо и живо. Скорость износа металла, вероятно, выше, чем в среднем по модели двигателя, но она значительно ниже типичных пределов, установленных лабораториями. Я бы проверил и исправил, является ли система фильтрации воздуха герметичной или протекающей. ........................ The used oil in itself is ok and alive . The metal wear rates are probably higher than average for the engine model , but it is well below the typical limits set by the laboratories . I would check and rectify whether the air filtration system is air tight or lea

Vandiesel Чтобы уточнить, моя собственная практика съемки с камеры в течение 48-72 часов основана на моторных маслах для легковых автомобилей ACEA A3B4 SN / SM (тогда как Rubia - масло для тяжелых дизельных двигателей E9 CJ4), а также на моих влажных средах с 24C (полночь) до 33C (днем), но ваша зима холоднее, чем эта. Я пробовал 96 часов, 1 неделю и т. Д., Но я не заметил особых изменений при съемке с камеры в 48/72 часа. Для вашего следующего снимка на этом потоке в 11000 км, с целью сравнения с потеком в 9000 км, я предлагаю вам следовать предыдущему потеку в 9000 км с точки зрения часов (

Очень слабое разбавление топлива и присутствие влаги в воде. Отсутствие затемненного центрального ядра и края краевой зоны. Хорошая дисперсность. ИМО, эта Рубия на 11000 км еще жива. К сожалению, с точки зрения сравнений, ваша картина капель не соответствует. Обычно я возвращаюсь с работы по капельному тесту на теплом двигателе в 20 с лишним км в одну сторону. Капельное изображение делается последовательно через 48-72 часа после капания и при довольно похожих естественных условиях освещения. Зачем фотографировать через 48-72 часа после капельного? Потому что слишком велика разница в качестве ф

Спасибо, что поделились . Я придерживаюсь мнения, что образцы нефти на 481 км и 1720 км живы и могут продолжать работу. ............................ Thank you for sharing . I am of the opinion both the oil sample at 481 km and 1720 km are alive and good to carry on further .

Это маленькое кольцо указывает на наличие разжижения топлива, которое, вероятно, вызвано короткими поездками и ухудшается при низких температурах. Хороший коэффициент дисперсности. Отсутствие темного непрозрачного центрального ядра и края краевой зоны, что является хорошей новостью. ИМО, это 4000 км нефти живое. ........................ That small ring indicates presence of fuel dilution , likely caused by short trips , made worse with cold temperatures . Good Coefficient of Dispersancy . Absence of dark-coloured opaque center core and edge zone rim, which is good news . IMO, t

Есть признаки разбавления топлива и влаги в воде, вероятно, из-за коротких поездок и холодной / зимней окружающей среды. Хороший коэффициент дисперсности. Центр сердцевины и край краевой зоны слегка сероватый, но прозрачный и пока не вредный. В целом, это 6700 км масла живое и хорошее, ИМХО. ............................ There is signs of fuel dilution and water moisture , probably due to short trips and cold/winter ambients . Good Coefficient of Dispersancy . Centre core and edge zone rim slightly greyish , but is transparent and not harmful ,yet . Overall, this 6700 km oil is

Очень низкая скорость износа металлов Fe Cr и Ni при использовании 10 000 км. Высокое разбавление топлива (4,1%), приводящее к значительному снижению вязкости масла, НЕ приводит к повышенному или неприемлемому износу металла, как всегда. ...................... Very low metal wear rate of Fe Cr and Ni at 10,000 km usage . High fuel dilution at 4.1% leading to substantial drop in oil viscosities does NOT result in increased or unacceptable metal wear , as always .

tarasov_dx У меня есть UOA 2016 года (из России) с похожим маслом в аналогичном двигателе с довольно похожим пробегом 6185 км ниже: .................. I happen to have a 2016 UOA (from Russia) of similar oil in similar engine at quite similar mileage of 6185 km below :

ИМХО, это 6330 км масла живое и пригодное для постоянного использования или обслуживания. Кроме того, у ОП новый двигатель. Его VOA показывает содержание сульфатной золы SA 0,84, TBN 9,11 с некоторым количеством AN / PAO в качестве базового масла и пакета качественных присадок и т. Д. Я лично не сомневаюсь в его высоком качестве. ............................... IMHO, this 6330 km oil is alive and fit for continuing use or service . Besides, OP has a new engine . Its VOA shows SA sulphated ash of 0.84, TBN of 9.11 having some AN/PAO as base oil and quality additive package etc ,

Я бы посчитал, что Fe на 11 частей на миллион является совершенно нормальным и приемлемым для продолжения эксплуатации, не подделывая этот образец масла, имеет технические характеристики LongLife III VW 50400 50700. Это значительно ниже пределов Fe на 30 ppm, установленных лабораториями и расширениями производителей оригинального оборудования (OEM). ................... I would consider 11 ppm Fe as perfectly normal and acceptable for continuing service , not forgeting this oil sample has a LongLife III VW 50400 50700 specifications . It is well below the 30 ppm Fe limits set by the

torcon Измерение HTHS при 150 * C представляется обязательным и всегда обязательным для всех будущих VOA масел SAE 0W-16. ............. HTHS measurement at 150* C appears to be mandatory and always required for all future VOA's of SAE 0W-16 oils .

Отчеты UOA лабораториями URC и Titan имеют различные ограничения, включая соответствующие пределы износа металла. Однако первостепенное значение имеют «предельные» показатели износа металла Fe Cr, Pb, Cu, Sn, Al и Ni и их пределы. Все остальные лабораторные ограничения и их количество имеют второстепенное значение, и они являются предшественниками «предельного» износа металла, ИМХО. Я надеюсь, что это помогает в разъяснении. .............. The UOA reports by URC and Titan laboratories has various limits , including the respective metal wear limits . However, of primary import

KotKamelot Вообще согласен с вашими оценками. Износ металла невелик из-за ограничений лабораторного износа Поток в 8000 км указывает на то, что масло все еще живое и исправное, не имеет значения, что TBN 2,40 ниже кислотного числа TAN 2,53. Небольшое разбавление топлива, вероятно, связано с 80% городского вождения и небольшим пробегом в 8000 км за 5 месяцев. ............................ Generally agree with your assessments . Metal wear isn't high basing on laboratory wear limits . 8000 km drip indicates the oil is still alive and serviceable, it does not matter that TBN of 2.40