Discoverer

как давно? А чего не SAE 40,50 или 60 (пример) (вопрос чтобы понять как скоро кольца лягут.)

она самая 0,5синь.

А если так: допустим некое масло "заваливает" тест. Вот сразу же проверить "эталонным" образцом: корректно ли приборчик работает? Ну не должно же так быть: совпадает, совпадает, совпадает, а потом бах и ... не совпало, причем сильно. И потерял я нить: те образцы что "упали" в тесте, в других лабах - непогрешимы? А взаимообратно непогрешимость удостоверена? Войны брендов как-то явно не прослеживаются.

Зачем краску удалять? Толстым полиэтиленом на время операции уложить в поддон и все. Вытащил, утилизировал и лей новое/промывочное масло. Зачем лишняя работа?

ничего не делают, то прокладки такие каКчственные. Лей чО под руку попадется (из моторных масел) той же вязкости. Нефть с нефтью смешивается беспроблемно ))

Канал Sergey Rybolov

мне пофиг. мне интересно насколько достоверно заявление производителя. (кабы димексид с аммиаком не замешат там)

меньше картинок специально не постят. Чтоб всем в глаза бросалось )) Реклама:

А чего путаться? намного жиже в морозы, чем PSF ( вязкость 1000 против 14000 у PSF при -35) Сальники рулевой рейки меньше давление испытывают, корректнее перепускной клапан в ГУР работает по отношению к рейке. Ниже -20 гур не подвывал?

В морозы СПАСУТ ваши рублики и избавят от ненужных болезней.

смысл? Обычный распылитель за 10 рублей на бутылку из под газировки. Ниппель. Швейной иголкой под увеличительным стеклом чеканишь стандартное отверстие в этом распылителе. Водная пыль за дешево.

зачекань подходящую

5-40 - тяжелое наследие и маркетинговый ход к последующему (почти неизбежному) привлечению клиентов на ремонт двигателя или покупку нового авто (когда озвучат стоимость ремонта) ))

То двигатель такой и сальники "не той системы " (С) На моем (3,3л EGA) , после 2.5 ткм, уже карамельного цвета. причем потемнение резкое, при переходе через этот "порог" Древние сальники сухие, без признаков запотевания. И то и то масло использовалось и все сухо как в "рекламных попках"

Не, вязкость тут дело 10-е. Больше верится в вероятно подклинивающий/не полностью закрывающийся клапан, либо проблема в самом насосе - выработка на внутренней поверхности (ступенька). Может и в рейке дело.

"текрон" в половину дешевле и этих аминов до 40% объема

Хорошо промыть радиатор (соты от грязи) и систему охлаждения. 10W40 не нужно.

Во

Ок, значит не заклинил клапан.

На морозе и при коротких поездках в теплое время года пентосин не успеет прогреться. Разности тоже никакой с D2/D3/SSF. Я бы снял насос да посмотрел на него, за одно и клапан редукционный проверил, не подклинивает ли он. В крайних положениях руля характерный шум слышен из под капота?

После прогрева или сразу, после того как двигатель заведен - сразу туго?

Возможно, но хочу добавить вот что: лично наблюдал неоднократно в гуре состояние жидкости. Начинает пованивать не то горелым, не то рыбьим жиром. Доступ воздуха минимален - что имеется в бачке, крышка закрывается в меру герметично. Жидкость стала нечто вроде сильно разбавленного киселя, естественно помутнела и некий перламутр приобрела. )) Мазеобразные кусочки, (мелкие по размеру) появились на сетке в бачке. Деградировала, причем сильно. В коробке - сильно темнеет, но без посторонних запахов. Крышка щупа имеет внутри себя резиновое уплотнение с 2-мя выемками для доступа атмосферного во

Аналогов много, один из Roers-Parts RP25430PLR003 дешевле процентов на 45-60%