Discoverer

Ой ли? Видел где-то фото, когда уже собранные АКБ с залитым электролитом формуют на стенде, перед отправкой на склад. Кажется фото было с производства варты.

(1).Фееричное противоречие внутри одного предложения. Доложите, что такое электрическая формовка пластин и как она происходит (на производстве). И что происходит с этими самыми пластинами. В списке литературы на электротранспорте по свинцовым АКБ этот вопрос так же освящен. Читали? (2).Действительно, АКБ способен принять ток заряда близкий к номинальному, как на этикете, об этом я не раз уже говорил со ссылкой на человека, проводившего эксперимент. Эксперимент был разовый, чтобы показать экспертам из журнала "за рулем" что они немножко "не то" написали в одной из своих статей, по

Правильно ли я понял, что указанный по ссылке прибор позволил адаптировать субаровскую коробку для эксплуатации на dexron 3?

Очень познавательно...Феерическое допущение в сравнении. Хуталин захватил сознание. Саломассу ему в картер )

Бврабан от Якубовича с поля чудес на крышу. ))

Дилерским сканером адаптируется?

)) Короткие поездки за сезон могут прикончить.

Еще один нетерпеливый все ему и сразу и носом в "заветный" параграф? Читай ранее написанное ВДУМЧИВО. Бинго так же ждет тебя! )) Оффтоп О сколько нам открытий чудныхГотовят просвещенья дух И опыт, сын ошибок трудных, И гений, парадоксов друг, И случай, бог изобретатель...

Таки умеешь или нет? Еще раз перечитай ранее мною написанное. Только медленно и не по диагонали и не через строчку. Бинго ждет тебя!

Провода для электропроводки еще дешевле ))

А вот это вообще непонятно. Цена не космос. 2Е (заявлено что синтетика) имеет вязкость при температуре минус40 около 20 000 2D - // - около 40 000, т.е.крутить труднее при такой температуре. 3 от 10 000 до 16 000, в зависимости от производителя.

Смотря кто делает. Хим анализы среди жидкостей классов D2 и D3 показывают разные пакеты ДАЖЕ внутри каждого класса. Эта конкретная коробка через сканер может быть адаптирована? Если да, то пофиг D2 или D3 Залил, адаптировал и до следующей замены, если ...

@Fireman1975, Читать умеешь? А понимать прочитанное?

С чего? D2 и D3 различаются стойкостью к окислению, и более стабильной вязкостью на протяжении всего межсервисного интервала. Вязкость идентична. Сканером бы ошибки почитать. Возможно адаптация нужна.

Ну как вам сказать. Химию можете учить, можете не учить, дело ваше. Но полистать сканы книжек, считаю все же необходимо. Сперва картинки посмотреть, а потом почитать подписи под ними. Мне вот некогда ею заниматься. Я просто взял и сделал себе "моргалку". Результат заметен сразу. И таки до вас все еще не дошло ранее написанное про КЕДР-М, за каким фигом промышленность СССР "решила" его выпустить. Что в базе было? На основе каких таких знаний? А кто на кого похож?? )) Посмотрите фильм "Пришельцы", с Жаном Рено. Вам верного оруженосца не хватает, надеюсь без обид )) С

хороший раритет. хватит его на эти цели. Читайте не через строчку электротранспорт. Вы все еще считаете что первоначальная(ЗАВОДСКАЯ) электрическая формовка раскрывает все накопительные возможности АКБ? Вовсе нет. Именно отсюда и "растет" емкость чуть выше 100%. Это ФАКТИЧЕСКЯ ЕМКОСТЬ, по сравнению с этикеткой заводской. Все это есть на электротранспорте, достаточно внимательно читать, анализировать. Местами даже в готовом виже неоднократно участниками сформулировано. Все еще не читали, а уже осуждаете? )) Список литературы к прочтению "сектант" сам выкладывал. Да

Вы еще патенты почитайте. Есть ПРОМЫШЛЕННЫЕ реализации метода заряда, схожего с "сектантским". Ссылку я размещал много ранее. Кстати когда аккумуляторы после сборки заправляются электролитом, то они должны пойти процесс "электрической формовки" пластин. Почитайте как это процесс проходит и для чего и появляется ли в процессе формовки "некая" разновидность оксида свинца. ))

А не из бесперебойного ли блока питания аккумулятор заряжали? Состояние АКБ так же имеет значение. Без ссылки на первоисточник и о чем там говорилось - обсуждение как минимум не корректно.

:DD Пробуйте посмотреть на последствия от применения хотя бы примитивной "моргалки". Расскажете потом ? ;)

Ядерная смесь "теплого", "круглого" и "скреп СС/СV". Что вы понимаете под термином "добивка"? Вас интересуют альфы и беты и можно ли их попробовать" на зубок", не фальшивые ли они? Их есть, но не только у "сектанта", "сектант" банально принес знания в народ. Эти исследования проводились в именитых лабораториях мира, в том числе и "наших", во времена СССР. Список литературы приводился сами "сектантом", даже сканы фотографий из под микроскопа, опубликованных в книге, изданной во времена СССР.

Давно интересовала зависимость этого параметра трансмиссонного масла от температуры . На примере "Петроканады" 1. D3M 2, DEXRON VI ATF 3. Petro-Canada ATF +4 В данном примере замечена интересная закономерность показателя вязкости Брукфильда от температуры: -20 C -> "ИКС" сП -30 C -> 3 * "ИКС" сП -40 C -> 12 * "ИКС" сП Интересно, соблюдается ли эта зависимость в трансмиссионных маслах для АКПП у других производителей?

а потому, что: Кряк ССS 16000 ! при -40. Депрессорной присадки там мало. Масло для теплого климата: Европа, за исключением Скандинавии (Хотя NESTE это Финляндия), юг России. Или на период весна-осень. Смотреть надо что-то другое, (для солнечного Новосибирска) например gulf multivechicle: CCS 7500 при -40 total xld fe CCS 8000 ...

Высокий индекс подразумевает хороший (минимально возможный) CCS, т.е. "брукфильд". У указанной Aisin ATF AFW+ "брукфильд" аж 20.000. Для мягкого климата пойдет (зимой температура положительная), для умеренного - сомневаюсь, сильно. Как "эта консистенция" (ну очень густая, 6.000 как мед а 20.000 считай "мармелад") через фильтр полезет (даже через сеточку металлическую), едва представляю.

Именно так. Когда радиатор прохудится, то масло АКПП попадает в антифриз и антифриз в масло АКПП. Такое тоже бывает, редко, но бывает.

Проблема из-за чего угодно, только не из-за жижи.