Lobshter

Не много ли фосфора и золы для SN/CK-4

Ничего из этих масел не навредит, но С3 надо менять чаще.

Из 100% вещей, куда нужна пониженная зольность это: 1) БЕНЗИНОВЫЙ (не дизельный) двигатель с прямым впрыском 2) двигателя со сложной экологией, те же дизеля с евро6 стандартом. В остальных случаях это все не обязательно, в случае с мотором 90-го года не нужно вообще. И еще у меня к вам вопрос- какая граница правильной зольности? 0,5 или 0,8 или 1?

Оригинальный шелл ультра все таки отличное масло. Мотор очень чистый

Я думаю, этому мотору без разницы, что российские масла на китайских пакетах, тем более они имеют реальный SN/SP, а для мотора и SL хватило бы. Главное чтоб вязкость подходила.

Elrus , зачем в старый двигатель с распределенным впрыском нужно С2/С3 масло? Уменьшить ресурс масла? На дизелях С3 масла ездят долго и хорошо, на бензине они сильно теряют в ресурсе. Отложения в Турбине, возможно конечно и меньше, но по общей практике это никак не сказывается на ее ресурсе, как ездили в ком транспорте по 0,5млн турбины на 10w40 В3, так и ездят на С3 по тех же 0,5млн. Ну и да, С3 масло дороже чем А3 при меньшем ресурсе.

А как дела с расходом масла, машина то не новая

Масло не похоже на 5w40 SN, больше на 10w40 SG/SL/CF

Любое европейское или корейское «легковое» 10w40)

Сравните А5 и Е9 по составу, особенно золу, если есть сажевый.

Если бы это был бензин, то естественно это было бы критично. На дизелях проблем таких массово я не наблюдаю. Слабое звено это экология, и именно из-за нее в дизеля и надо лить масла с золой до 1, это первое что вылетает, и вылетает стабильно. Форсунки и тнвд скорее всего полетят на легковых дизелях к пробегам за 300к, и причина явно не в масле. Статистика с наших автопарков, где массово эксплуатируют каблучки Кэдди и Доккер.

Тогда, увы, надо удалять.( Про мочевину- когда отключаю на мерсе с евро6 эко-режим- расход мочевины прекращается. У вас не так?

На каком нибудь цивике и 9000об не запредельный режим, и понятное дело, что не умрет мотор на 30, но мы же имеем дело с 25-летним поделием вага, где завод рекомендует w40/50. Понятно что лить 50 это бред, так же понятно что 0/5w30 зимой будет лучше, чем 5w40, и особо 10w40. Но залить летом 40, особенно если мотор едет почти в отсечку на трассе, будет ни капли лишним.

Почему комментаторы ориентируются на объем мотора, но никто не смотрит на обороты этого мотора? 5к оборотов на постоянку это вообще ни капли лёгкая эксплуатация, особенно когда эта нагрузка не пару раз крутанул, а на постоянку в течении нескольки часов. Я бы на месте автора, дальше бы использовал 40 вязкость, как гласит мануал и условия экплуатации. P.S. Человек, написавший про 40 вязкость в турбодизель 2,5л- как часто вы крутили двигатель до 5к оборотов и держали под такой нагрузкой 10-20-60 минут? И второй вопрос, какая температура масла в картере вашего дизеля? ( по общей практике, те

Масло с допусками CF-4 как минимум в теории лучше, а самое главное, стабильнее в плане производства, свойств и требований к нему (все таки действующий стандарт для примерно 50-70% дизельного автопарка).

Масло с допуском А3 или дизельные, начиная с CF/CF-4/CH-4 и выше, то есть любые) Можно вопрос- причина удаления экологии? Она проезжает по 100-300к перед приездом в СНГ и еще десятки или сотни тысяч км ездят.

5w30/5w40/10w40 стандарта А3 в эти моторы и будет счастье.

На говно топливе там поршня и так развалиться, так что, можно сказать, без разницы. Тем более GM ушел в 2014-2015 году, этим машинам уже минимум 8 лет, у кого было проблемы- точно уже «приехали».

На куфаре, среди тысячи частников, которые привезли его с Польши или Литвы)

Нет. Куплена на 75к, замена раз в 20к, регламент в Польше. Ничего с мотором не делалось. Gen1 и 2 хронически болели этими вкладышами, gen3, это который на дастере российском ставился, почти вылечены. На Gen4 и 5 это проблема, после изменения егр и другой мелочи, ушла. Но я перестраховываюсь, тем более у меня нет типичного городского цикла, срядняя в городе от 38км, а вообще за пробег 50км.

Пусть будет больший запас, мотор славится протиранием вкладышей ( мой уже нет, но все же). Я Подбирал под режим езды свои, это трасса, где или идешь 120-160км на повышенных оборотах, или тащишься на круизе 70км на 6 передаче, с оборотами 1200, где масленный насос не дает нормального давления.

Залил данное масло в К9К. После Лукойл Авангард 5w40 сразу заметил, что низкотемпературные характеристики хуже, даже в -2гр. мотор "тяжелее" прогревается. Планирую проехать 10к, это примерно 200-250 мч. Пока за 200км все хорошо)

По сути мотор всеяден, в него можно и А5, и А3, и С3 и смежные. Самый близкий к 506,01 допуску будет Zic X7 Diezel 5w30. Это жидкий польнозольник с ведром фосфора и цинка, как у 506. А в 0w вообще не надо. (Я этой зимой один раз заводился в -23 в Москве))

Дополню отзыв. Проехал 17000км, и еще придется проехать около 1000км. Средняя скорость на последних 4000км 51км/ч. Уровень масла ушел на 100-200г. Масло на просвет, на удивление, сохранило рыжий цвет. Масло отличное, но это еще на западных присадках. Что сейчас- не знаю. Мотор к9к с целой экологией евро6.

Как минимум это не китайский пакет присадок. Я очень лоялен был к российским маслам, когда они А) стоили дёшево, Б) делались по всеми проверенным технологиям на мировых пакетах присадок. На данный момент цена в Беларуси- неадекват, пакет присадок китайский.