DJ_HellBoY

Это по крепче будет , чем кикс

Посмотрим тысяч через 5 . Недавно залил его в. 1,4TSI (CZDA) . До него катал Zic Top 0w20 , за 6тыс пропало около 300гр.

Ради чего разводить панику с этим DL-1? Он действительно кому то нужен? На работе 6шт L200 с DPF , двигатель 4N15 . Все машины без проблем катаются на маслах ACEA C3 (так скажем классика для авто с DPF) Личной моему авто 2 интервала по 15000 км довелось поездить на Jaso DL-1 (оригинал Mitsubishi) , и оба раза одно и тоже, после 12000 км ощутимо шумнее работает двигатель и турбина начинает подвывать на высоких оборотах. Сейчас катаемся на ZIC TOР LS 5w30 и ничего подобного не замечено. Один раз даже пришлось перекатать до 17000км и опять же тихо и никакого воя от т

Мне вот интересно 300 молибдена это отсебятина Extreme или чистая рецептура от Infineum ? Просто пака я не встречал подобных. (если бы цирконий не запалили я бы данный вопрос и наверно и не задал , ибо синтеку можно ляпнуть левый допус, то по-моему эстриму нельзя?) ;-) Вообще кто нибудь разгадал тайну этого циркония ? Для чего он?

Все бы ничего , даже покатал бы его с удовольствием летом в TSI , но ценник в 5000р при том , что TOP 0w30 3700₽ Стоит , как то перебор

Дальше, больше))

Мне тут толь вспышка не нравится , думаю при отжигах расходик будет присутствовать небольшой, в остальном, да вязкость занижена, зато оно получилось универсальное по вязкости между 504 и 508 ))) Интересно было бы взглянуть на анализ этого года, если все осталось так же я бы его покаталбы с удовольствием в CZDA. В одном из комментов было утверждение, что масла подобной вязкости не стоит лить в нагруженные дизеля с большим моментом. По личному опыту фигня это все. Мой L200 с мотором 4D56 с 50 тыс до 190 тыс км у первых владельцев ездил на мотюле acea C2 с заменой раз в 15 тыс. И н

Значит я чего то не знаю. Просто привык, что обычно 502 это полнозольные 30,40 ., а 504 обычно low saps (с3 и ему подобные) . не вкурил ещё до конца эти ваго допуски . Просветите если не трудно

Я только одного не пойму , с какого рожна они тут заявили допуски 502/505 , если это масло 504/507? Они что там от балды их рисуют ?

SN+ или SP не заявлено , а по факту уже оно

Может быть я что то недопониманию? А как же борьба с LSPI? ) Где магний ? ))

Удивляет то что в отзыве гидрики при пуске стрекотали дольше чем на 40ке . Обычно зимой на более жидком масле они меньше беспокоить должны , за счёт лучшей прокачиваемости . Был опыт на Kia Spectra 1.6 товарища , на 40ке гидрики стучали давольно долго , хоть летом хоть зимой . После перехода на 30ки они затихли. наводит на мысли , что производительность тазо насоса так себе

Как то не зашло )) по мне так из близких по цене Wolf D1 по веселее будет

На угар действительно давольно крепкое маслице . Залил такое же в sportage G4KD для эксперимента , проехал с мая 5000 км , уровень на месте , как вкопанный , до этого крайние 2 года были маловязские ILsac 30ки GT oil и Kixx , и расход был примерно 100 гр на 1000 км.

У меня в G4KD на спортаже последние 2 года илсаки тоже подгорали , был GT Oil 5 30 на Lubrizol , после Kixx G1 D1 на Chevron , результат одинаковый за 5-6 тыс км подливал до 0,5 л . этим летом для прикола по хардкору залил 5w30 A3/B4 Shell HX8 , до сих пор на нем , прошёл 4800 км , уровень как вкопанный на месте стоит

Я думаю хорошее масло , главный плюс в том , что теперь оно хорошо зайдёт не только в дизеля с DPF, но и в бензиновые T-GDI и им подобным.но что будет на практике покажет только отработка нового состава.

Фото малоинформативное , что конкретно тебе не нравится ?

Ни кто не знает случайно с какого времени рецептура поменялась на этот пакет ? Стоят 2 канистры Сентябрь 19 и декабрь 18 , интересно одинаковое в них масло или нет )

Судя по пакету , данная канистра явилась переходным вариантом от SN к SN plus . Внутри уже plus , а этикетка старая SN . В данный момент на сайте Тотал оно уже значится как SN plus.

Расскажу свою историю: У товарища спектра , пробег на момент начала проблем с гидриками был 130 тыс. Всю жизнь заливал в нее 5w40 . С крайней замены масла прошло 3000 км , залит был мобил 3000 5w40, в один момент стал появляться стук компенсаторов. Сначала на холодную, потом начали и на горячую стучать. Товарищ уже хотел новые гидрики заказывать. Тормознул я его , уговорил на замену масла с переходом на 30ку. Залили Valvoline MaxLife 5w30 , на горячую стук прошел. На холодную стучали 10-15 сек. после пуска. Постепенно после катания на 30ке время стука на холодную стало сокращаться , пос

Вязкость конечно дикая для 5w . У того же зика 10w по жиже будут ) думаю это маслице учитывая вязкость должно неплохо зайти в корейские TGDI с пробегом , учитывая разжижение которым они балуется

Ранее не заглядывал у данную ветку , очень так то смахивает данное масло на Zic x7 diesel 5w30

Для GDI тогда уж Armortec DX1

Извеняюсь за офф топ . Все манит залить его в L200 (4D56 136 л/с) но вот один момент смущает , это минимальная тара 5л , а далее уже 18л . Для замены мне требуется 6л масло меняем раз в год , пробег за год 7-8 тыс км , покупать 10л и хранить целый год оставшиеся 4л в гараже совсем желания нет . тут что то подумал , а если залить 5л авангарда + 1л люкса SL . сравнивая анализы теоретически zddp сильно не просадит , может добавится чутка молибдена и по моющим немного больше перевес в сторону кальция уйдёт У кого какие мысли по этому по

Тут вы не правы, основная защита от износа лежит на плечах базового масла и zddp , молибден на это дело влияет только косвенно.