DJ_HellBoY

Умел бы он ещё корейские моторы от задиров лечить ))) цены бы небыло )))

Весной 2019 залил в L200 (4D56) 2011 год без DPF. По началу как то очковал по поводу вязкости, потом по мониторил что люди заливают в эти моторы , а льют туда все подряд от 30ок ILsac до жирных грузовых 40ок , и все это допускает руководство по эксплуатации. В общем подрасслабился .Машина выходного дня , на данный момент пробежали на нем 6500 км , в основном по трассе но 3000км из них с прицепом. Работает на нем мягенько и заметно тише , чем на Motul Eco-clean 5w30 acea C2 которое было залито предыдущим владельцем , угара не наблюдается . Весной опять планирую залить. По поводу заниженной вязкости у дизельных версиях ZICовских 30ок мне видится ,что сделано это специально на случай возможного повышения вязкости сажей и тд, что не редко бывает у дизелей.

В магазинах в основном почти везде ещё SN ки стоят , по крайне мере у нас , я решил попробовать новенькое SN plus для Интереса , не заливал ещё правда .

Лил такое в шоху . 9лет назад Обычно первые 3тыс мотор работал тихо , потом шумновато . Да и по датчику давления масла видно было , что вязкость заметно проседала после 3тыс км . Но учитывая его стоимость с том же 2010 году , я при замене даже на пробег не смотрел ) менял 2-3 раза в год )

Очень даже не плохой левак ) , правда это 40ка по факту , но обычному бензо мотору вреда точно не нанесёт . но туда куда оно предназначено допуском С3 лить Явно не стоит )

Тут продавцы не правы , весь G1 , кроме А3,В4 перешёл на SN plus . Просто старого SN ещё много на складах , постепенно оно разойдётся и у тех же рыночников на полках будет SN PLUS . И так же его будут покупать , как и предыдущее

Наверно от региона зависит, я за 1525р купил , уровень опт3 , направление ABAT2

Ну может быть , тут наверно психологическое зрительное воздействие давит ) когда видишь анализ где много всяких цифр , и мозг на автопилоте думает «ух ты как много всего тут есть» , А на Lubrizol смотришь после этого , как на пустышку

Жду с нетерпением) Расстройство это не критичное , просто много лет (примерно с 2011 года ) ездил на GT OIL ENERGY SN 5w30 , только вот решил кикс с молибденом попробовать , откатал сезон на Рио , летом залил в спортаж , все вроде нравится , а ту на тебе они заднюю включили )))) Ну им виднее видимо ) ждем продолжения анализов по SN+

Лежит это масло уже неделю, купил для Рио супруги,если честно увидев анализ даже немного расстроился, .Не ужели Lubrizol? Ожидал если честно увидеть привычный Chevron с молибденом под 150 но с моющей на магний/кальций. До этого год проездил на 5w30 G1 Dexos1 Gen1. Очень понравилось , хотел было G1 Dexos1 Gen2 заказать было его заказать , но глянул в документациях , они вязкость в нем подняли и решил 0w20 для сравнения по пробывать . Теперь прям интересно, что же они в G1 Dexos1 Gen2 намешали ? )) анализа не ожидается ?

ModeratorSigma это понятно , пака со складов остатки все уйдут

Кикс по новому артикулу L210744TE1 теперь тоже D1 gen2 api SN plus

Всем привет . Езжу второй год на этом масле , притензий нет, сегодня при закупке к очередному ТО заметил что по привычному артикулу (который в шапке) стало очень мало предложений Вместо него авто док предлагает артикул официальной замены L210744TE1 . судя по описанию , по данному артикулу оно уже SN Plus , Dexos1 Gen2 . жаль анализа по нему пака не делали , по пакету думаю врятли сильно поменяется (скорее всего , как у многих часть кальция магнием заменят) , интересно что с вязкостью будет , например у PC SS с D1 gen2 вязкость по выше стала .

Оно было оправдано когда стоило 600-700р , а сейчас 2 группу покупать за 1100р как то не айс . По мне лучше полностью кряковый zic x5 взять за эти деньги

Не за что не поверю что от А3 вальвика могло что то с мотором случится . примерно равное количество владельцев льёт 0ки , так же как и 5w30 и 5w40 , Одни ездят по 150-200 тыс км и проблем не знают , не зависимо от типа масла , другие капиталятся на 80 тыс . Все напрямую зависит от режимов эксплуатации, но не в масле дело . корейци сами этот мотор запароли (g4kd) начиная от материала поршней , + изменили конструкцию шатунов , + кастрировали половину противовесов на КВ. + не очень эфективное охлаждение рубашки блока . там открытая рубашка , вход с помпы со стороны 1 цилиндра , выход в термостат на 4 . При этом выход жидкости из Гбц на много больше в диаметре , чем выход из блока , а жидкость всегда как известно стремится по пути наименьшего сопротивления . По этому 1 горшок задирает очень очень редко самые сильные задиры всегда по направлению к 2–> 4 . при этом G4KD первых выпусков 2009 года , не имеют особых проблем до сих пор, как и его брат митсубовский 4B11 . а все 2010+ поголовно проблемами страдают