DJ_HellBoY

На угар действительно давольно крепкое маслице . Залил такое же в sportage G4KD для эксперимента , проехал с мая 5000 км , уровень на месте , как вкопанный , до этого крайние 2 года были маловязские ILsac 30ки GT oil и Kixx , и расход был примерно 100 гр на 1000 км.

У меня в G4KD на спортаже последние 2 года илсаки тоже подгорали , был GT Oil 5 30 на Lubrizol , после Kixx G1 D1 на Chevron , результат одинаковый за 5-6 тыс км подливал до 0,5 л . этим летом для прикола по хардкору залил 5w30 A3/B4 Shell HX8 , до сих пор на нем , прошёл 4800 км , уровень как вкопанный на месте стоит

Я думаю хорошее масло , главный плюс в том , что теперь оно хорошо зайдёт не только в дизеля с DPF, но и в бензиновые T-GDI и им подобным.но что будет на практике покажет только отработка нового состава.

Фото малоинформативное , что конкретно тебе не нравится ?

Ни кто не знает случайно с какого времени рецептура поменялась на этот пакет ? Стоят 2 канистры Сентябрь 19 и декабрь 18 , интересно одинаковое в них масло или нет )

Судя по пакету , данная канистра явилась переходным вариантом от SN к SN plus . Внутри уже plus , а этикетка старая SN . В данный момент на сайте Тотал оно уже значится как SN plus.

Расскажу свою историю: У товарища спектра , пробег на момент начала проблем с гидриками был 130 тыс. Всю жизнь заливал в нее 5w40 . С крайней замены масла прошло 3000 км , залит был мобил 3000 5w40, в один момент стал появляться стук компенсаторов. Сначала на холодную, потом начали и на горячую стучать. Товарищ уже хотел новые гидрики заказывать. Тормознул я его , уговорил на замену масла с переходом на 30ку. Залили Valvoline MaxLife 5w30 , на горячую стук прошел. На холодную стучали 10-15 сек. после пуска. Постепенно после катания на 30ке время стука на холодную стало сокращаться , после наката в 5000 км стук совсем прошел. На данный момент уже 2 года катает различные 5w30 и 0w30 , и проблем больше с компенсаторами не было , даже при зимнем пуске.

Вязкость конечно дикая для 5w . У того же зика 10w по жиже будут ) думаю это маслице учитывая вязкость должно неплохо зайти в корейские TGDI с пробегом , учитывая разжижение которым они балуется

Ранее не заглядывал у данную ветку , очень так то смахивает данное масло на Zic x7 diesel 5w30

Для GDI тогда уж Armortec DX1

Извеняюсь за офф топ . Все манит залить его в L200 (4D56 136 л/с) но вот один момент смущает , это минимальная тара 5л , а далее уже 18л . Для замены мне требуется 6л масло меняем раз в год , пробег за год 7-8 тыс км , покупать 10л и хранить целый год оставшиеся 4л в гараже совсем желания нет . тут что то подумал , а если залить 5л авангарда + 1л люкса SL . сравнивая анализы теоретически zddp сильно не просадит , может добавится чутка молибдена и по моющим немного больше перевес в сторону кальция уйдёт У кого какие мысли по этому поводу ?

Тут вы не правы, основная защита от износа лежит на плечах базового масла и zddp , молибден на это дело влияет только косвенно.

6000 км на L200 (4D56) в основном трасса , но 3000км из них с прицепом 1т. и масло на щупе ещё не почернело , темно коричневого цвета . Я до сих пор в шоке , обычно любое уже после 1000 чернело в этом движке.

Вообще последнее время все интереснее и интереснее жить ) то ILsac c вязкостью под 12 попадается , то А3 где 10,4 заявляют )))

А где в паспорте у зика HTHS указан ?