Projector

Pechnik опираясь на концентрацию MJO2 в 2 - 2.5% = лить больше не стоит , можно меньше так как в масле уже есть свой пакет присадок

Pechnik для этого нужно что бы мотор расходовал масло и оно долетало до каталитического нейтрализатора , часть масла конечно попадает в мотор с характерными газами в виде масляного тумана, но оно скорее всего сгорит в камере сгорания почти все , по идее нужно добавить ТСР в моторное масло и отправить в лабу на лайт анализ для проверки элементарного анализа , глянуть сколько добавится серы и фосфора , фенола в нем заявлено 477ррм , то есть при 2% его в готовом масле будет в районе 10ррм , лучше всего ТСР подходит в задний редуктор и раздатку , немного в механику можно капнуть чутка , АКПП и C

А я и не говорю что масло продаётся - разливается килограммами, я говорю о том что любой насос настраивается в зависимости от плотности и вязкости жидкости , ладно бензин , он не так сильно меняет вязкость в отличии от масла , и то зимой топливо покупать выгоднее , хотя заправки настроены на недолив как правило

MJO2 при 100С = 5.1sst , вы ее целиком в микс вылить планируете ? , ориентировочная вязкость получиться 8, 175sst при 100С, на зиму пойдет , на лето жидковато , ресурс не более 200м.ч , а лучше 150м.ч , масло будет не экономичным и шумным , плотным и чрезмерно популярным для такой вязкости , хотя учитывая плотность и полярность , можно и летом на таком покататься , не обращая внимания на вязкость

Так линия разливает по весу при определённой температуре учитывая плотность каждого готового масла , а сколько у вас получиться в литрах при разной температуре окружающего воздуха , это уже ваши проблемы, как раз по таре можно определить какое масло более синтетическое , а какое более минеральное или с НС II , то есть в литровую тару не ровно по 1кг наливают , другими словами видно что 5в20 стоп старт меньше в объёме = более плотное , значит более минеральное , чем 0в20 суперкар , которое на чистом НС III с более высоким ИВ и большем % загустителя и стабилизатора вязкости из-за более высоког

На Amsoil и сейчас пишут 15 тысячи миль , но думаю все равно нужно делить пополам , либо при двух заменах масла протянет

Sae20 упоминал что Мобил боги индустрии , значит им положено , они сами прекрасно понимают что все эти допуски по большей части маркетинг, исключение последние моторы , но если поглядеть на пакет Мобила , то он попал в этот допуск , масло и малозольное и вязкость в районе 11.3- 11.7sst , то есть и в НТНS 3.4-3.5 тоже попали, а то что для других допусков нужно чутка пожиже это не сильно страшно , я к примеру не парюсь и перед прошлой зимой замешал микс Мобила Х2 0w20 + ESP 0w30 , а на это лето опять Мобил Х2 0w20 + FS 5w30

Можете и не менять фильтр , многие катаются по 15т.км не меняя ни фильтр ни масло , фильтр при этом не забивается , как правило забиваются только маслосьемные кольца от грязного масла , раньше была байка , что мол масло можно не менять , главное фильтр поменять , у меня в последнее время другое мнение , фильтр можно не менять , главное поменять масло , тем более что старый фильтр фильтрует эффективнее чем новый , разбирал фильтр после 7000км и 450м.ч , никакой каки визуально не видно , просто элемент почти черный , то есть я не говорю что фильтр вообще менять не надо , меняйте фильтр через раз

СИНТЭКС так у Мобила походу получается готовый микс из разных базовых масел по этому и по вязкости ни туда ни сюда , как и по зольности , не удивлюсь если в Мобиле не один вид загустителя .

Вообщем есть EXIDE AGM АКБ , покупал весной 2014г , толькоине говорите что он не 2013 года выпуска Ни разу не заряжал и ни разу не доливал воду , этой зимой при -23С на авто началось сбрасываться настройки радио и музыки , тотесть просадка до 8В , авто запускался , после нового года поехал купил новый Topla Energy 60а.ч , фото до доливки воды Добавил чутка воды что бы маты стали влажными Завтра на зарядку поставлю

Это тот же Turbo Diesel

333р подкину на лаб анализ

alex323 хочу обратить внимание многих кто отличает тягу мотора в зависимости от масла , нужно еще учитывать и возраст авто , например в галанте 2006г на стенках блока остался лишь только намёк хона , по этому я и не вижу разницы между 0w20 и 5w30 , так как на более жидком масле в таком моторе насосные функции ухудшаются , в сравнении с более густым маслом 5w30, так что возраст мотора все таки имеет значение

Да это более правильная вязкость , правда на кисель похоже по цвету Вчера бате в аута залил Castrol Power Racing 10w30 , Castrol Supercar A 0w20 ну и немного Татнефть Люкс 5w30 с NOVUS Titan 5w30, хоть Sae20 и ругается что по столько масел не нужно мешать в микс

Цвет прикольный у масла , кстати у Castrol Turbo Diesel 0w30 такой же , а вот 0w40 Supercar другого цвета , более тёмное, без зеленоватого оттенка

И @a-ha тоже ?

Обычный чел подходит к прилавку и видит надпись на масле Supercar с ценником 1000р за литр , по моему вопросов не должно возникнуть , а когда покупаешь литр по 330р , то и в правду что в нем Суперкаровсого ? , даже если и в лаб анализ посмотреть за такие деньги , масло для любителей Титана , а такие люди есть

Как бы ремень в конусах не стал скользить от такого жирного пакета , не уж то SK не уверен на 100% в своей базе масла добивая в него такой жирный пакет ? , продолжая тему Sae20 , про смешивание двух разных полимерных загустителей и чутка разных баз , получаемое масло с точки зрения реологии улучшается , может этот Zic смешать с NS3 производства TOTAL- Elf ? , а то на NS-3 наговорили что мол оно суховато и сам пакет пустоватый ?

2ррм бора , наверно IL связан с ним

Натрий в помощь кальцию , а щелочное все равно низкое , хотя и кислотное ни о чем конечно , за-то по титану самый жирный Кастрол из всех

Ответ найден , в основном чем севернее регион тем больше проблем с задирами , в теплых регионах таких проблем почти нету , дело не столько в масле , а в самой конструкции облегченных поршней , палец тоньше и он запрессован , в мороз поршень не ходит на шатуне , его подклинивает

Неделю назад менял фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки , грязь пршла уже сквозь топливный регулятор , до этого применял AIM ONE FI160 , может она пыталась промыть фильтра ? , понятно что снял форсунки и промыл ацетоном , грязи в них не было , но дырочки сопел на конце форсунки были под забиты в жёлтых лаковых отложениях ( смола или сера ) , ну и замена топливного фильтра раз в 120т.км так же сомнительна как и замена масла раз в 15т.км , так что делите на пополам и меняйте раз в 50-60 т.км