Flashback

Ещё раз. В начале была 502-504, это значит от W-30 и до W-40, сейчас же безальтернативно 508, это 0W-20. Ea-211 CHPA-CZDA вышли ещё до выхода 508 допуска. Мы с Норметом уже это обсудили и не нашли противоречий. А Вы можете обратиться в SSP по двигателям Ген3Б и показать мне в каком месте у насоса с переработаны передаточным отношение и меньшим количеством лепестком должно быть ниже давление. Так же Вы можете обратиться к законам физики и элементарной логике которые подсказывают, что насос явно дорабатывали для того что бы давление маловязкого масла нарастало быстрее и поддержива

Никакого снижения давления, изменили передаточное соотношение насоса, уменьшили количество лепестков для более быстрого нарастания давления маловязкого масла и собственно поддержания этой самой давки маловязкого масла. С моей точки зрения это логичные изменения, хотя конечно есть и другие. Ea-211 CZDA-DJKA. Никаких описанных изменений под 0w-20, однако в эти двигатели всю жизнь лили 502-504, затем стали безальтернативно лить 0w-20 508, в отличии от EA-888 Ген3Б и EA-211 Evo нет никаких данных о доработках под 0w-20. Либо доработки были скрыты либо двигатель изначально пр

Ну пусть тогда заколотят себе эту банку известно куда, поперёк. Мало что ли альтернатив? Да полно. ИМХО

Кстати показатель HTHS далеко, очень далеко не все производители вообще указывают. И да, мы знаем что даже в Русском сегменте интернета есть непримиримые противники этого параметра считающие его мусором, показывать пальцами не будем)))

Или тем кому просто безальтернативно предписано 0w-20 лить, у меня например так. Какой мне смысл лить другую вязкость вообще? Никакого. Ну разве что экономия денег но это вопрос уже строго индивидуальный. При этом в другие свои моторы до этого я спокойно лил 0w-30, 0w-40, 5w-30, 5w-40. Всему своё время, свою вязкость, ИМХО.

Нет, то что Вы привели это вообще ATF...

Нет конечно, анонсировался переход за много лет, затем ввели 508 допуск, затем начали его лить и далеко не во все моторы, в целом "щелчка не вижу". И упреждая рассказы про Ген3Б и прочее, посмотрите на чём я езжу. Понятия не имею откуда у Саяна такие данные, Ваг русс точно да, головной Ваг не уверен. А так Ваг русс умудрялся клеить таблички с 502(полнозолы 30-40 вязкости) допуском на машины которые везде с 17 года ездят на 0w-20, у которых масляная система, перепускной рассчитаны на 0w-20 и тд. Затем правда ошибку признали но осадочек остался. Это как? В смысле залили 0w-20 и

Вы видели C5 с HTHS ниже 2.6 да ещё и без анти износных присадок и модификаторов трения? Если такое видели то если верить статье, такое будет опасно. Если же брать C5 которые видел я то нет, не опасны. При условии что двигатель допускает его заливку.

В целом согласен по большинству пунктов, статья от Бориса интересная, там объясняется почему двадцатки сложнее производить, интересное сравнение старого и относительно нового двигателя который маловяз переваривает намного лучше. Но в статье основные опасение как раз по поводу 0w-8 и 0w-16 у которых hths ниже 2.6, у большинства же 0w-20 он выше 2.6 или даже выше 2.7 как в моём случае. Ну так и с чего бы был доп износ? Статья лишний раз доказывает, что 0w-20 это как раз сбалансированная вязкость, при условии что двигатель готов к работе на ней или даже на 0w-16 она будет золотой серединой и само

Если опираться на информацию автопроизводителя то например мой утверждает, что масло 504 W-30 вязкости я могу временно долить, а затем при первой же возможности слить этот "компот" и опять залить полноценное 0w-20 508 C5, заливать же даже 504 W-30 я не имею право, а за заливку 502 W-40 вязкости меня видимо должны подвергнуть анафеме и машина начнёт матерится по немецки, какое уж тут "спасибо" по мнению производителя. Так что мысля от именитого автопроизводителя она такая. И да, вязкость никак не регламентируется по температуре, нагрузке, на канистрах или в книжке не пишут что нельзя

Не знаю(опять же на каких моторах) но кажись в Наскаре и Дрегстерах льют маловяз. Тут как по мне всё от мотора зависит, зазоры, НШ, кольца и прочее. Сама по себе вязкость достаточна для защиты, к тому же в защите важна не только вязкость, лучшее охлаждение мотора и деталей это только плюс, в гонках в том числе. Забыл уже где читал исследования по поводу требуемой вязкости для подшипников, он там сильно ниже чем вязкость w-20. P.S Может оказаться, что в перечисленных вами условиях "недобдеть" будет на 40 вязкости. Вот если заливать 16-20 запрещено тогда да, лучше перебдеть или точ

А о чём я подумал? Кажется Вы опережаете мои мысли. Просто китайцы слишком разные, есть лидеры в Китае типа Чангана, есть Джили с хитростью использования платформы и агрегатов Вольво и Айсин, есть Чери которые даже в одном концерне очень разные с кучей клонов, а есть просто какие-то ноунеймы на непонятных агрегатах и с непонятным исходом эксплуатации после покупки. Всё это как бы вроде китайцы но степень рисков у них совершенно разная. У меня нет причин думать, что китайцы первого эшелона глупее корейцев или японцев, раз рекомендуют лить 20 вязкость значит всё к ней адаптированно, И

В машинах которые адаптированны под маловяз, почему? zolol Китайцы они разные, уточните о каких именно речь.

А что случиться с современной, качественной двадцадкой в таких режимах, есть примеры на двигателях адаптированных под такую вязкость или это больше из области "перестраховаться"-"спать спокойнее"? Я конечно не против но просто интересно разобраться в физике так сказать процесса. Там куда двадцадку лить нельзя я и не спорю, лить нужную вязкость и всё, но речь именно про двигателя куда заливка 20 либо допустима либо вообще безальтернативна например.

А, понятно. Впрочем не суть важно, главное что бы не левак и новый фильтр.

Как связана защита двигателя и вязкость и почему 20 вязкости может быть недостаточно для защиты двигателя? У меня например машины явно рассчитанные для движение по автобанам, а чипованная Октавия и того весьма быстрый автомобиль который и под 300 поедет если шины будут позволять, однако рекомендуется Только 0w-20 вязкость без альтернатив, то есть немцы считают что этой вязкости будет достаточно на автомобилях способных даже в стоке ехать 250. Кстати в RS модели тоже 508 льют. А вот то что 20 вязкость лучше отводит тепло от деталей и быстрее остывает, может быть важным, это да. Не д

А зачем менять его на Фильтрон? В интернете есть тесты воздушников, Биг ничуть не уступает, а иногда и превосходит Фильтрон, просто переплатите на мой взгляд. Если хотите лучше то надо ставить Бош, Манн, Мале, Хенгст, Пурфлюкс. Хотя Фильтрон тоже зачастую хорошие фильтра делает, да. Так что на мой взгляд вам надо просто опять купить Биг и всё, будет новый фильтр с большой пыле-ёмкостью и тд.

Просто в интернете бытует мнение, что в жару 20 вязкость нежелательна, я так и не понял откуда это мнение произрастает и какие у него корни. Я сам езжу на 20 вязкости в жару, так что я практик и не очень понимаю почему же некоторые считают, что нельзя этого делать. При условии того что маслосъёмные кольца, НШ, колпачки, и тд адаптированны для работы на маловязком масле, а СЖО работает исправно и двигатель не перегревается(опять же маловяз лучше охлаждает двигатель или КПП, у меня и в КПП маловяз). Просто я не вижу связи между бездорожьем и увеличением вязкости, при услов

сковородкер Биг не дорогой, я бы сменил если планируется поездка где много пыли и тд.

Неоднократно читал и слышал словосочетание "как за жопу держат", недавно друг в CZPA залил 40 вязкость вместо 20, быстренько поменял в зад со словами "машина отупела", сам увы такое не проверял и не ощущал. Неужто все врут?

Пардон-муа, но как связанно катание по говнам и 40 вязкость? Или я не правильно вас понял?

Можно, VW G052182 / G052529.

Да весь Битог завален анализами с Фордов и тд, это не секрет, причём жары там предостаточно. 10w-30 Амсойла нигде нет в продаже, есть Квакер но пока я так и не увидел смысла в их заливке, они стоят так же или дороже чем 0w-20. Так в чём смысл? Есть ещё Зик и вот он дешевле. Пока лить 10w-30 не решился ибо не нашёл разумных доводов или аргументов в её пользу. Это раз уж зашла речь про заливку 0w-20 или 5w-20 летом.

Это понятно, однако главный вопрос в том, что же должно случиться с 5w-20 или 0w-20 при таких скоростях и самое главное почему? При условии что система охлаждения двигателя работает, автомобиль рассчитан на такие скорости, давление масла в норме, масло смазывает все узлы двигателя, топливо в норме. Не очень понимаю... Например у Вага заливка 0w-20 508 регламентирована даже для очень быстрых машин которые и 300км/ч поедут. P.S Это я просто думаю над заливкой 10w-30 летом и всё никак не найду аргументов для этого действа...

Для этого ещё и дороги нужны(мы конечно же понимаем что ПДД нашей страны такую езду даже на 4 полосках с идеальным покрытием запрещает), а то я например и 250 бывает езжу но вот "длительно" это невозможно в моих условиях. P.S Дисклеймер для товарища Майора: Всё вышесказанное чисто моё оценочное суждение и никак не является показателем того, что я езжу по дорогам общего пользования 250(машина может и быстрее, а вот шины нет). P.S А что именно должно произойти с 0w-20 в моторе с исправной СЖО, исправным НШ который выдаёт хорошую давку масла(а обороты будут не низкими)?