Flashback

Если мотор почему-то гремит, стучит, вибрирует, работает неравномерно, возможно матерится на каком-то языке то это говно либо неисправный мотор. Это я про бензинки разумеется пишу, дизель всё равно будет шумнее и вибронагруженнее, тут ничего не поделать. А почему Вы вместо Метеора взяли Нектар? Вроде бы именно Метеор хвалят за тишину насколько я видел.

Нет, если мотор конечно не говно. Если же мотор говно то никакие масло ему не поможет.

Насколько я помню в металлической идёт либо Мичанг либо Япония, а в пластике Нидерланды. Недавно залил 0w-20 С5 508 в пластиковой банке, Нидерланды(в Европе короче). Какие-то непонятные претензии пока были только к Мичангу. Так шо на мой взгляд можно брать такую Сустину.

"Золотые слова, Юрий Венедиктович"(С). Ну я бы точно не ждал каких-то мега свойств от дешман продукта типа Нектара, в том числе какой-то тишины. Исправный мотор и так должен работать тихо, равномерно, с минимальными вибрациями и тд. ИМХО

Ушная гигиена крайне важна. Недавно читал про опыты Сергея бмв по поводу масла Бизол которое вообще как тихое заявлялась и тд, что-то замеры не впечатлили. Если бы точно кто-то подсказал очень тихое 508 С5 масло, купил бы и проверил, потому что пока такое ощущение что они все одинаковые, хотя база разная, вязкость немного различается. Так же почему-то везде бытует мнение, что чем больше молибдена тем тише мотор. Сам я масла где 800-900 или вообще больше косаря как в том же Метеоре не лил, а масла где молика 70-200-300 как по мне по шумности такие же, плюс минус.

Интересно за счёт чего тишина на миньке по мнению эти людей? Впервые о таком слышу, вот про масла с ведром молибдена или другим мощным модификатором трения такое пишут, это да. Но мы тут проверяли со знакомыми уровень слуха в среднем, так вот кроме меня никто 21кГц не слышит вообще, а зачастую слышат вообще в районе 18 или даже 16(любитель басов в машине и громкости, убил себе слух) например, при этом люди лучше меня слышат разницу в звуке на разных маслах...

Так оно уже годами не меняется, несколько месяцев штудирую этот форум, в том числе ветку маловязких масел, читаю ссылки на англоязычные исследования, литературу и тд, аргументы как были несколько лет назад так и остались, точнее не аргументы, а иррациональный страх и не желание разобраться в теме. ИМХО Вот недавно пытался разобраться почему же люди считают, что на Юге России надо увеличивать вязкость масла, так как сам живу на Юге и езжу на 0w-20. Пока для себя сделал выводы о том, что люди сами не понимают зачем, просто где-то слышали, читали, какой-то уася сказал и тд... А практики которая п

Некоторые люди спать спокойно не смогут, это же маловяз, пока ты спишь мотор изнашивается.

Конечно, всё в теории. А про практику и вам сказать будет нечего, если за "практику" брать куцые UOA то там на любом нормальном масле, подходящей вязкости, не левачном будут минимальные показатели износа при условии своевременной замены, больше зависимость от режимов езды и времени года. Кто вам сказал, что я считаю хорошим маслом только то в котором обязательно есть молибден? Однако наличие модификатора трения я считаю за плюс, это да. Потому что 10w-30 для не холодных регионов в теории одно из лучших масел, высокая термостабильность, зачастую более низкий HTHS чем у 0w-5w-30 но выше

Хорошие масла, однако мне непонятно почему в Ильзаки бухают иногда вёдрища молибдена, а в C5 его либо нет либо используется какой-то иной модификатор трения который не видит обычный VOA или UOA. Потому что в целом С5 и 508 крепче по требования чем Ильзак, если конечно хотя бы частично доверять "паутинке" и описанию допусков(да-да, прими Зодак, я знаю что у тебя аллергия на этот термин). Да просто дорогой анализ получится если всё делать как полагается с описание всех параметров, а PQ я вообще не припомню, хотя по хорошему и его надо делать. Однако я тоже не фанат теории о том, что в м

Жало в ACEA думающие головы уже засовывали не один раз, однако негативной статистической выборки при использования качественных С3 при современной замене масла думающие головы найти так и не смогли, по поводу API тут уже не один раз интересное чтиво выкладывали, тесты, требования, соответствия и тд. То есть это просто среднезольное масло и ничего больше, а дальше зависит от качества основы, ингредиентов, интервалов замены, умения владельца авто купить не подделку и тд. Как поверхностный взгляд так и "поглубже" видит просто масло. Зачем выкидывать то, что прекрасно работает в твоём моторе? Пред

Почему так категорично? С3 как-то нарушает законы физики или искривляет пространственно-временной континуум?

Для запаса и для спокойствия данного владельца. Человек явно на допуски ориентируется, а так-то туда можно спокойно лить Зик 10w-30 С3 и всё, будет ещё лучше Ильзака и не дорого. Но нет 504 допуска)) Хотя как по мне С3 главнее и ничего естественно не будет ибо физика есть физика. Если человек так хочет допуски, значит пусть льёт допуски, так проще и нам и ему, переубеждать нет никакого смысла. ИМХО P.S Совсем дешёвые Ильзаки так себе выглядят, разве что 10w хорошо но опять же зачем они в CZDA когда есть 10w-30 C3 непонятно. А хорошие Ильзаки с кучей молибдена стоят ничуть не м

Вообще конечно интересно, почему одни либо не добавляют молибден или заменяют его другим модификатором трения, а другие лупят этого молибдена так, что "из пушки по воробьям"... Причём даже внутри Ильзаков разброс огромный, а Ваг вообще по какой-то причине предпочитает в 504-508 масла молибден не добавлять, редко попадаются с молибденом и никогда даже не приблизительно в количестве как у той же Тойоте из анализа, Идемицу и тд.

Зачем?

Такси? Ну всё, Синтек может теперь подобными UOA бить всем по лицу и демонстративно рекламировать масло

А какое именно Вы заливали масло и какой бренд вам нравится? Просто интересно. Для объективности и порядочности надо не гнать коней, а планомерно разбираться, ИМХО. Какие у вас основания утверждать, что протокол не соответствует образцам с сайта лаборатории? Давайте тогда поднимать кипишь для перепроверки, без оскорблений и наездов. Но возможно ли что у Синтека просто получилось хорошее масло которое по крайней мере таким VOA без PQ теста показывает минимальный износ? Возможно. А вот 480м/ч выглядят удивительными, это да. Но это больше похоже на ошибку лабы, коих тут было много, а не

Боюсь как бы вам с вашими голословными обвинениями не не понравилась реакция администрации... Сомневаюсь что здешней придирчивой публике попытались скормить такую глупую подделку о которой Вы пишете, к тому же есть ссылка для проверки в бланке. Запасся попкорном, поглядим кто прав, кто виноват. А Вы фанат какого-то определённого блендера? А то как-то излишне резко реагируете, ИМХО. По поводу 480м/ч и правда забавно выглядит, подождём обновления информации, не гоните коней.

Если двигатель исправен и интервалы замены адекватные то "кушать" не будет. Нет прямой зависимость температуры вспышки и ноак и угара масла и нет прямой зависимости от вязкости, по крайней мере мой многолетний опыт на турбовагах именно таков. Иначе как объяснить что у меня не угарают 0w-20 масла и у соседей не угорают 0w-16 и тоже 0w-20 только Ильзаки? Они ведь не настолько термостабильны как бывают 10w-30 например или топовые 5w-30-5w-40. Однако уровень стабилен, как вкопанный.

В таком случае вам смысла нет беспокоится по поводу "выдержит- не выдержит". Главное что бы левак не залили. 0w-30 ещё по жиже чем 0w-40, плюс чище в плане полимерки, лучше охлаждает мотор и меньше греется. Катать год можете спокойно в вашем режиме. Кому непонятно? EA-211 уже годами катают на 504 допуске, многие накатали далеко за 100к пробега, а кто-то и за 200. Если жора не было на 502 то и не будет на качественном 504, громкость работы двигателя зависит не от допуска и даже не всегда от вязкости. С какой стати может появится масляное голодание я вообще не понял))) P.S Ладно

Менять надо исходя из режимов и количества топлива которое сожгли за интервал, обычно выше 1000 не катают, в двигателях которые льют и имеют малый картер и выше 800 лучше не катать, много коротких поездок, частые пробки, жёсткий зимний режим и тд, более частая смена. В перечисленных режимах 504 С3 выдержит, легко ибо у вас больше трассовая эксплуатация, нет жёстких зим. Я никогда не менял масло из бочки и не буду, возможно это паранойя но вот так, бочки дело такое... Методом отчаки в большинстве случае люди менять не умеют, будете катать до 500мл остатка в картере как это делает большинс

Короткие поездки частые? Если так то 0w-30 лучше и универсальнее. Смысл переходить есть потому что 504 это 30 вязкость, эти моторы лучше работают на этой вязкости на мой взгляд, она оптимальна. А зольность для катализатора это не столько 504 сколько С3, чистота по золе так же полезна в плане отложений в целом и на кольцах, клапанах в частности, по крайней мере в теории. Что касается катализаторов то кроме теории я не имею никаких данных, у меня нет статистической выборки которая бы показала, что на С3 масле каталики ходят на столько то процентов больше чем на A3/B4, каталики у Вага очень крепк