Flashback

В целом согласен по большинству пунктов, статья от Бориса интересная, там объясняется почему двадцатки сложнее производить, интересное сравнение старого и относительно нового двигателя который маловяз переваривает намного лучше. Но в статье основные опасение как раз по поводу 0w-8 и 0w-16 у которых hths ниже 2.6, у большинства же 0w-20 он выше 2.6 или даже выше 2.7 как в моём случае. Ну так и с чего бы был доп износ? Статья лишний раз доказывает, что 0w-20 это как раз сбалансированная вязкость, при условии что двигатель готов к работе на ней или даже на 0w-16 она будет золотой серединой и само

Если опираться на информацию автопроизводителя то например мой утверждает, что масло 504 W-30 вязкости я могу временно долить, а затем при первой же возможности слить этот "компот" и опять залить полноценное 0w-20 508 C5, заливать же даже 504 W-30 я не имею право, а за заливку 502 W-40 вязкости меня видимо должны подвергнуть анафеме и машина начнёт матерится по немецки, какое уж тут "спасибо" по мнению производителя. Так что мысля от именитого автопроизводителя она такая. И да, вязкость никак не регламентируется по температуре, нагрузке, на канистрах или в книжке не пишут что нельзя

Не знаю(опять же на каких моторах) но кажись в Наскаре и Дрегстерах льют маловяз. Тут как по мне всё от мотора зависит, зазоры, НШ, кольца и прочее. Сама по себе вязкость достаточна для защиты, к тому же в защите важна не только вязкость, лучшее охлаждение мотора и деталей это только плюс, в гонках в том числе. Забыл уже где читал исследования по поводу требуемой вязкости для подшипников, он там сильно ниже чем вязкость w-20. P.S Может оказаться, что в перечисленных вами условиях "недобдеть" будет на 40 вязкости. Вот если заливать 16-20 запрещено тогда да, лучше перебдеть или точ

А о чём я подумал? Кажется Вы опережаете мои мысли. Просто китайцы слишком разные, есть лидеры в Китае типа Чангана, есть Джили с хитростью использования платформы и агрегатов Вольво и Айсин, есть Чери которые даже в одном концерне очень разные с кучей клонов, а есть просто какие-то ноунеймы на непонятных агрегатах и с непонятным исходом эксплуатации после покупки. Всё это как бы вроде китайцы но степень рисков у них совершенно разная. У меня нет причин думать, что китайцы первого эшелона глупее корейцев или японцев, раз рекомендуют лить 20 вязкость значит всё к ней адаптированно, И

В машинах которые адаптированны под маловяз, почему? zolol Китайцы они разные, уточните о каких именно речь.

А что случиться с современной, качественной двадцадкой в таких режимах, есть примеры на двигателях адаптированных под такую вязкость или это больше из области "перестраховаться"-"спать спокойнее"? Я конечно не против но просто интересно разобраться в физике так сказать процесса. Там куда двадцадку лить нельзя я и не спорю, лить нужную вязкость и всё, но речь именно про двигателя куда заливка 20 либо допустима либо вообще безальтернативна например.

А, понятно. Впрочем не суть важно, главное что бы не левак и новый фильтр.

Как связана защита двигателя и вязкость и почему 20 вязкости может быть недостаточно для защиты двигателя? У меня например машины явно рассчитанные для движение по автобанам, а чипованная Октавия и того весьма быстрый автомобиль который и под 300 поедет если шины будут позволять, однако рекомендуется Только 0w-20 вязкость без альтернатив, то есть немцы считают что этой вязкости будет достаточно на автомобилях способных даже в стоке ехать 250. Кстати в RS модели тоже 508 льют. А вот то что 20 вязкость лучше отводит тепло от деталей и быстрее остывает, может быть важным, это да. Не д

А зачем менять его на Фильтрон? В интернете есть тесты воздушников, Биг ничуть не уступает, а иногда и превосходит Фильтрон, просто переплатите на мой взгляд. Если хотите лучше то надо ставить Бош, Манн, Мале, Хенгст, Пурфлюкс. Хотя Фильтрон тоже зачастую хорошие фильтра делает, да. Так что на мой взгляд вам надо просто опять купить Биг и всё, будет новый фильтр с большой пыле-ёмкостью и тд.

Просто в интернете бытует мнение, что в жару 20 вязкость нежелательна, я так и не понял откуда это мнение произрастает и какие у него корни. Я сам езжу на 20 вязкости в жару, так что я практик и не очень понимаю почему же некоторые считают, что нельзя этого делать. При условии того что маслосъёмные кольца, НШ, колпачки, и тд адаптированны для работы на маловязком масле, а СЖО работает исправно и двигатель не перегревается(опять же маловяз лучше охлаждает двигатель или КПП, у меня и в КПП маловяз). Просто я не вижу связи между бездорожьем и увеличением вязкости, при услов

сковородкер Биг не дорогой, я бы сменил если планируется поездка где много пыли и тд.

Неоднократно читал и слышал словосочетание "как за жопу держат", недавно друг в CZPA залил 40 вязкость вместо 20, быстренько поменял в зад со словами "машина отупела", сам увы такое не проверял и не ощущал. Неужто все врут?

Пардон-муа, но как связанно катание по говнам и 40 вязкость? Или я не правильно вас понял?

Можно, VW G052182 / G052529.

Да весь Битог завален анализами с Фордов и тд, это не секрет, причём жары там предостаточно. 10w-30 Амсойла нигде нет в продаже, есть Квакер но пока я так и не увидел смысла в их заливке, они стоят так же или дороже чем 0w-20. Так в чём смысл? Есть ещё Зик и вот он дешевле. Пока лить 10w-30 не решился ибо не нашёл разумных доводов или аргументов в её пользу. Это раз уж зашла речь про заливку 0w-20 или 5w-20 летом.

Это понятно, однако главный вопрос в том, что же должно случиться с 5w-20 или 0w-20 при таких скоростях и самое главное почему? При условии что система охлаждения двигателя работает, автомобиль рассчитан на такие скорости, давление масла в норме, масло смазывает все узлы двигателя, топливо в норме. Не очень понимаю... Например у Вага заливка 0w-20 508 регламентирована даже для очень быстрых машин которые и 300км/ч поедут. P.S Это я просто думаю над заливкой 10w-30 летом и всё никак не найду аргументов для этого действа...

Для этого ещё и дороги нужны(мы конечно же понимаем что ПДД нашей страны такую езду даже на 4 полосках с идеальным покрытием запрещает), а то я например и 250 бывает езжу но вот "длительно" это невозможно в моих условиях. P.S Дисклеймер для товарища Майора: Всё вышесказанное чисто моё оценочное суждение и никак не является показателем того, что я езжу по дорогам общего пользования 250(машина может и быстрее, а вот шины нет). P.S А что именно должно произойти с 0w-20 в моторе с исправной СЖО, исправным НШ который выдаёт хорошую давку масла(а обороты будут не низкими)?

Не будет.

Другой вязкости нет и лить по мануалу и подкапотной наклейке требуется круглый год только 508 0w-20, 504(W-30) можно залить на короткое время и слить при первой же возможности. Угара нет, остывает быстрее, температуры ниже, круглый год ниже износ, максимальный кпд, максимальная чистота, меньше подделок и зелёный цвет, в общем кроме в среднем более высоких цен одни плюсы. Расход тоже ниже кому это важно, мне плевать ибо езжу быстро. P.S Пытаюсь осознать как связана высокотемпературная вязкость с температурой за бортом, даже учитывая небольшую дельту в системе охлаждения.

На фотографиях, видео, не важно. Я и сам множество чистых моторов видел, не лей левак да меняй вовремя, вот всё. Зачем мне покупать Купер который стоит намного дороже проверенных масел и экспериментировать на своих сложных и дорогих моторах? Смысла не вижу. Или у вас есть чёткие доказательства, статистическая выборка с фото-видео что купер не засирает мотор с интервалом в 15к и 300-400м/ч? А то что-то фото в этой ветке как-то вообще не внушают. Это я к тому что "дай дураку стеклянный йенг он и его сломает". А так да, страдают моторы от глупости человеческой, а так же от палёного ма

Мне нечего добавить к уже написанному, нужно знать цифры откатов Уоз. А то такое ощущение что Вы переоценили степень ущерба Нпз, затем прочли слишком много советских газет к обеду и теперь вам кажется, что с бензином что-то не так. Как можно понять, что с бензином что-то не так? Только методом измерения тех же откатов и сравнения ощущения и цифр откатов на другом бензине.

Мощный анализ, это же какие должны быть у масла моющие средства да ещё и сколько грязи оно должно будет вымыть, что бы засрать фильтр и о боже маслянные каналы... По поводу чистых движков пассаж не понятен, куча фото чистых движков на обычных, качественных маслах с адекватным интервалом замены. Вы нас что троллите?)))

Я уже десятки лет лью Лукойл, Роснефть, Гпн, никогда вопросов по качеству не было, на турбах сижу уже довольно давно, на данный момент у меня уже 7 турбоваг и если считать Пассат B8 отца на дизеле (а обслуживал его я как и следил) то восьмой, так что опыт заливки 95-100 от перечисленных АЗС у меня обширный, отец имеет стаж под 40л, никогда опять же не слышал от него ругани на Лукойл или Роснефть, в ГПН он заправляется реже ибо в КБР их мало, так что мой опыт увы противоположен вашему. Опять же франшизных Азс уже по сути нет, так что пробуйте что-то другое и померьте откаты если есть такая возм

Наплавка выглядит как паль, центральный электрод выглядит как паль и какой-то кривой. Может конечно это такой китайский оригинал но отсутствие порошка меня напрягает, порошок есть на оригинальных китайских NGK с Куаркодом и платиновая напайка там выглядит по другому, электроды выглядят по другому. Шайба с резьбы снимается? Если да то паль. P.S Не связывайтесь с этими свечами, капиталка мотора будет недешёвым удовольствием, ИМХО. В общем на свой страх и риск...

Регулярно лью 100 от Роснефти и Лукойл, пока всё стабильно, откатов на 100 практически нет даже в +40, на ГПН заправляюсь редко но когда проверял показания УОЗ были аналогичны Лукойлу или Роснефти. Рекомендации? Не нравится ГПН, заправьтесь на Роснефти или Лучке, подключите диагностические адаптеры и посмотрите откаты УОЗ, сравните. В Морозы я лью только 95, он лучше зимой, летом чредую 95-100 по возможности ибо в регионах живу. P.S У вас Принц? Странно, у принца же степень сжатия не такая уж и высокая, особенно у последних адаптированных для РФ, там кажись вообще 9.5, такие и на 9