Flashback

В чём вопрос? Если в том можете ли Вы залить канистрочку 504 то да, можете. Если в том какое масло лучше то в 508 C5 лучше, чище и универсальнее, меньше подделок и доп защита в виде зелёного цвета. Повиляет ли это на износ, на сколько КМ больше проедет двигло и тд, непонятно и никто не в состоянии об этом внятно рассказать. Странно, что у вас разрешено заливать 504 вообще, хех, у меня в ФВ 2022г как и в Шкоду 504 разрешено разве что Долить и затем быстро слить, что вызвало мой дикий гогот. Ах да, 502 от плохого топлива не поможет, это миф, никакое современное масло от ослиной мочи не спа

Тут только самому проверять, при такой температуре масла любому маслу поплохеет и его надо будет через недолгое время после посещения трека или чего-то такого сливать. Я бы лично на таком полноценный интервал уже бы не поехал. Невысокий индекс вязкости по идее и о гибкости масла говорит, если верить научным публикациям или тому же Саяну то масло должно уметь терять вязкость в том числе, просто всё это в разумных пределах. P.S При такой температуре масла конец придёт скорее всего любому маслу, не прям сразу но свойства оно начнёт терять резко. ИМХО Всех с днём Победы!

torcon Я так понял это с какого-то Китай авто фирмы МГ, для сравнения видимо. Это не Шкода, типа сравнить Китай с Китай но непонятно зачем.

Ну судя по анализам на этом форуме и отсутствию угара, не льёт. Ген3-Ген3Б и Ea-211 не склонны лить много топлива в масло, если конечно это не кривой чип тюнинг. Зато вот недавно видел тут анализ с прекрасного EP6 и Скайактива, вот там льёт просто "моё почтение".

torcon Один из факторов и с этим я не спорю но в моей практике(7 турбомоторов Ваг на разных вязкостях и сейчас 3 на 0w-20 вязкости и 1 турбодизель на 40-30 вязкостях) явственно на угар не влияющий как и вспышка, при условии как Вы и сказали исправности двигателя, маслосъёмных колец, колпачков и тд угара за 250м/ч либо 7500км у меня по щупу не наблюдается, хотя конечно какой-то процент угара будет всегда но он судя по всему не существенный. Ведь нагрев в 250гр масло в исправном двигателе может испытывать разве что в районе поршневых колец и поближе в верху поршня, там даже 300+бывает. Ну и тем

Угар масла не коррелирует с температурой вспышки, по крайней мере сильно. И с Ноаком угар тоже если и связан то очень опосредованно.

Интересно, что обычно в 508 маслах Молибдена нет, однако в заводском он есть. А так ничего удивительного, просто современная Шкода и масла которые льют в них. По поводу обкатки лично я никогда не верил в "обкатку" на заводе и тд, 3-5к на масле поездил и сразу на смену. Саян так вообще писал что надо ездить как обычно, мол образуются всякие плёнки и тд, однако я лично это критичным не считаю, а ездить с компотом метала и грязи не очень хочется, хотя скорее всего это не критично.

Lacoste Вот думаю есть ли смысл брать если уже есть запас Манов, Мале и других, а меняю фильтра 2 раза в год... Попробовать интересно, не пробовал Кортеко пока.

kos7500 Вот нашёл на Кадьяк клубе, там периодически обновляется. step_50200_50500.pdf

Я думаю его без разницы где брать, у дистрибьютора или нет, маловероятно что его будут подделывать, он в России очень редкий, в отличии от Манов например. Минимальное его стоимость в Озоне сейчас 2600, а FP26009 по всем признакам оригинальные я успел купить за 1300-1500 по скидкам.

Tony32 К тому, что выше написал Павел мне добавить нечего, ничего промывать не нужно при условии что масла оригинальные и не было переката. Только деньги за промывку заплатите и всё, лучше направьте на покупку более дорогого масла либо просто сэкономьте.

Нет, не требуется. Слейте максимально как можете масло из картера, можно шприцом дополнительно откачать и этого будет более чем достаточно. Промывка имеет смысл например если Вы уверены, что залили паль или сильно перекатали масло, тогда уже вполне логично и помыть, а так только смоете всякие плёнки ZDDP, Молибдена и тд, плюс в картере может остаться остаток уже промывки или промывочного масла.

Lacoste Посмотрел, он дороже Мана, у меня уже запас есть но если этот по скидке вылезет, возьму и поставлю как раз перед зимой. Я раньше и не видел, что у Кортеко есть антиаллерген, в Автодоке его не выдаёт в каталоге на то и даже по Драйву видно, что его очень мало кто ставит. Редкий фильтр. Ну и цена, он дорогой для большинства, более чем в два раза дороже Биг PRO.

А, Вы же про Cuk, а мне почему-то FP почудился... Тогда может быть, потому что масляный для Ea-888 Ген3 один в один синтетический 6013Z от Манн, вообще никаких отличий кроме маркировки ну и более выгодной цены у Боша. Бош хороший перепаковщик но не всегда, антиаллергенный их мне не понравился, тонкий, лёгкий, прям ощущается дешман. Воздушник неплохой но не Манн-Мале или Хенгст явно, салонный угольный мне достался очень выгодно но пока не ставил, не пробовал. P.S Поликлиновые ремни Бош оказывается тоже сам не делает.

Только недавно заменил LAO888 на FP26009, пока эти оба фильтра как были лучшие по моему мнению так и остались но я уверен, что это оригинал, а не левак ибо есть образцы для сравнения и брал со скидкой у дистрибов и дилера. Хотя Бош я тоже использовал и он по ощущения ничуть не хуже топовых угольных Мале и Манн. Мнение Лакоста по поводу деградации FP26009 пока, не разделяю.

Для 250-500 есть Вальволин, то чьё имя нельзя называть, Кастрол, Тоталь и ещё много чего. Так что выбор есть и OEM масло я смысла лить не вижу, сам лично менял масло в Dq-250 два раза и ещё раз у дилера, лил Кастро Даулмакс и Вальволин DCT, никаких изменений в работе коробки не замечено. P.S Ликви надо по скидкам брать, никогда они дешёвыми не были.

Не маловато, не критично. Берите то, что нравится по цене и ттх и как обычно меняйте вовремя, усё.

Я вас понял. Мозг лего обмануть самовнушением и слышать будешь то чего нет и даже видеть отчасти то чего нет, поэтому и нужны измерения, дабы исключить свою внушаемость.

Вот именно, замерять. Я и не пишу, что у вас Приус)) Я спрашиваю удалось ли добиться значительного уменьшение шумности в слышимом вами диапазоне работы ДВС и замерить это уменьшение хотя бы чем-то кроме ушей.

Толстый Макс Я, не сравнивал двигатели между собой, естественно какие-то будут шумнее, какие-то тише, это очевидно но при прочих равных суть остаётся неизменной, исправный двигатель не гремит, не вибрирует как дизель, понятно что 3 цилинда или 4 у которых много экономии на уравновешенность будут вибрировать больше, от подушек двигателя(гидро не гидро и тд) это тоже зависит. Минимальность вибраций у каждого двигателя своя(собственно Вы и перечислили базовый курс, хех), точкой отсчёта будет новый, исправный автомобиль, БУ это всегда лотерея и куча дров среди которых ищешь машину которую эк

borey Я сейчас выбираю себе 10w-30 на лето(сам не знаю зачем ибо 0W-20 прекрасно справляется и не угорает, видимо шило в заду усилившееся прочтением темы Саяна), вот обратил внимание на Метеор B20 в том числе, отзывы все такие прекрасные-распрекрасные и мол очень тихий и тд.