Flashback

Зачем лить 508 туда куда его запрещено лить? Вагу даже выгодно было бы втюхивать всем 508, он дороже, однако не хотят. О чём это Вы? Люди очкуют лить 0w-20 даже в моторы которые Ваг дорабатывал под его использование)) А тут мотор почти на 300лс в который его просто запрещает лить, сам Ваг запрещает. На Тигуан форуме месяца 3 назад была целая истерика отдельных клоунов которые пытались мне доказать, что на 0w-20 508 мои 2 CZPB и DJKA разваляться и я поеду на капиталку, а между прочим в эти моторы Ваг с 2022 запрещает вообще что-то кроме 508 лить)) Представляю истерику если бы вместо них я бы пи

Можно но только на свой страх и риск и непонятно для чего именно, если езда активная да ещё в жару +35+40 где дельта температур ОЖ и масла будет явно выше чем обычно и если в какой-то момент смазки опоре распредвалов, распредвалам не хватит то это заезд на 100к спокойно, распредвалы идут только в сборе, если только опору заменить то чуть дешевле но на 25-35 тоже приезд. Шпг маловероятно пострадает, не представляю что должно для этого произойти. Лить только если дурная голова рукам покоя не даёт, ИМХО. А так 504 W-30 и всё. Но тут такой момент, 508 дороже 504 и непонятно какой смысл

А как Вы определяете лучшесть? Есть мнение, что лучше то которое дешевле, гораздо важнее интервалы замены, оригинальность и тд, разницу в циферках Вы не ощутите. Если же циферки важны то смотрите у кого они лучше)) ИМХО

В шапке же всё написано... Вот первый анализ где всё по классике, а это уже доп анализ на Цирконий и тд. С учётом цены по акции цифры конечно красивые, если пакет действительно Инфениум то тем более, далее время покажет ибо очевидно люди будут покупать, а цена ещё и будет расти... Уже перекупы купили баклажки по акции и теперь втюхивают на Озоне за 3к))

Ты задал вопросы, я на них ответил, ты выдал ошибочную информацию, я тебя поправил, разговор исчерпан.

Да. Иначе зачем вообще нужны эти изменения передаточных чисел НШ и более быстрое нагнетание масла? Описываются эти изменения именно в таком ключе. Есть ещё SSP по 0w-20 508, там тоже всё это описано. Сам 508 постоянно в PDS имеет оговорку, что обратной совместимости с 502-504 нет и лить в некоторые авто 508 нельзя. Зачем Вагу ограничивать заливку 508 в некоторые авто?

Дорабатывали, изменяли передаточное число уменьшая количество зубьев с 24 до 22 и заявили более быстрое нарастание давления масла, ставили масляные колпачки с двойной кромкой, изменяли механизм цепи ГРМ, масляные кольца и тд. Читай SSP к Ген3Б моторам. Ваг считает, что 0w-20 можно лить только в определённые моторы и как-то так совпало что нельзя его лить именно в моторы где насос не "усиленный" и "доработок" не заявлено. Это всё заговор? Ты лично измерял давление на первой ступени и на второй у CZPB-CZPA на Aq-300 или Dq-381-500? P.S В 280лс Ген3 мотор лить 0w-20 нет ни

Нет, в этот мотор нельзя лить масла с HTHS ниже 3.5, насос не дорабатывали и тд. 502-504, я бы конечно лил 504, 502 это уже морально устаревший палеоцен.

Там в целом проблема, владельцы часто чешут про то как ездили, что лили и как меняли, пробеги сматываются на корейцах элементарно и тд. Всё это сильно искажает картину и Артёму например уже будет намного сложнее искать причину, а не следствие. А то на вторичке как не спросишь так у всех пусечка, а как полезешь проверять, дрова дровами погоняют)) Ну и если НШ в корейских моторах Гуано, в некоторых версиях то это не проблема самой вязкости как таковой, это проблема инженеров которые такое допустили. ИМХО

Да едет он на свои силы, едет, это же обычный атмо и даже не 3.5л, чудес смысла ждать нет. Просто кроссоверы всегда очень сильно ухудшают динамические показатели как и показатели топливной экономичности на моторах по сравнению с пузотёрками, Машка намного легче едет с этим мотором чем CX-5, массу, аэродинамику не деть никуда и чудес не будет. А вообще у Мазд самый приятный мотор это 2.5т 231лс, вот он едет и намного приятнее звучит на верхах, нет этого убогого визга атмо Скайактива но такой был на Машке и на CX-9, в CX-5 почему-то в России его не дали.

Такое возможно только если НШ не справляется с этой вязкостью и выдаёт нужно давление и маслопоток, или же НШ попросту пора менять ибо брак, ушатался. В таком случае возникает вопрос зачем корейцы рекомендуют w-20 вязкость если НШ в некоторых их движках не способен поддерживать смазку двигателя во всех режимах работы... Однако я смотрел буквально всех их видео и дано уже подписан, как по мне Артём сгущает краски и сильно сгущает. В тоже время пробеги на W-20 у корейцев есть очень немаленькие, что намекает.

Ты смотри, даже Цирконием заморочились, молодцы. По скидке цена была очень вкусная, думаю многие взяли.

Вообще не понимаю чего Артём так взъелся на W-20, чинят они вроде бы красиво, снимают ролики интересные но вот в плане масла несёт такую дичь... Видимо не сделать из механика реолога, увы. Или вон Суслик которые протестует против W-20 но не может внятно пояснить почему её нельзя лить в моторы у которых насос и другие детали подготовлены под такую вязкость, при этом кучи моторов полетевших от масла и вообще моторы которые померли из-за недостаточной вязкости не показывает. Не понимаю я такого подхода.

А Масума интересно у кого свечи заказывает? А то подозрительно на Торч похожи, для моего двигателя есть иридий+платина, что редкость ибо обычно дабл платина или вообще просто платина но что-то не захотел я связывать с Масумой. А друг вот хочет на CZPA поставить. Может зря переживаю? У кого какой опыт по свечам Масума, особенно дорогой сегмент с Иридием.

Охлаждение будет лучше на менее вязкой жидкости. В вашем случае на W-30, она лучше отводит тепло от деталей двигателя. Мобил 5w-30 ESP не бывает в 502 допуске, это С3 504. Если на 30 нет угара по щупу и всё работает как надо то зачем увеличивать вязкость? Не вижу никакого смысла.

Давно, ну то есть с появления самого 508 допуска. У вас есть примеры недостаточности HTHS на DJKA моторах? Или Вы можете измерить толщину масляного клина?)) 508 показывает цифры износа не хуже Ильзаков с Молибденом, а живёт и того подольше, к тому же у 508 тоже бывает молибден, например Мобил или Cworks 0w-20 508. Молибден вообще не показатель, давно уже известно. Или может быть у вас есть примеры износа Ea-211 Ген3-EA-888 Ген3Б из-за недостаточно вязкости масла?)) Думаю ничего из перечисленного нет. Льют его в угоду лучшего охлаждения, лучшей защиты от износа круглый год, чистоты

Нет, в Европе давно льют 508 в 1.4т, с момента его появления. На 508 ездят в том числе двухлитровые турбы на миллере, поэтому конечно никто 508 под 1.5т Evo не разрабатывал. В России в DJKA так же льют 508, у меня Гольф-8 с DJKA прекрасно переваривает 508 без угара по щупу и разрешено лить только 508(смешно но факт). В CZPB тоже только 508 разрешено лить по мануалу)) Так что если хотите понижать вязкость лейте 0w-20 508 ибо оно идеально для этих моторов, если не хотите то оставайтесь на 504 и 30 вязкости, усё. ИМХО

Сравнивать 502 допуск с 508 такое себе, 508 в среднем дороже, а Комму я брал по цене значительно ниже того что ты мне назвал, 5л мне стоили 4900р, в общем 6л вышло "в среднем по больнице у 508". Разве данный Аимол стоит как среднее по больнице 502?

С таким подходом непонятно, что должно заставить смотреть именно на это масло))

Второе как и всё от этого бренда брать только по скидкам. 4 и 6 хорошие масла, если по скидкам и из проверенного места, разумные интервалы замены, никакой разницы по сравнению с Мобилом не ощутите. А вообще на пробеге 120к упираться в допуск не имеет никакого смысла, просто ищите крепкие масло в данной вязкости, а их дофигища, очень популярная вязкость. C3 масла это ваше, допуск 504 не обязателен.

Нжк утверждает, что долговечность у них выше(это выглядит как правда, центральный электрод намного массивнее и рутения там не мало, а напайка платины на боковом в разы толще чем у обычных свечей), меньше греется боковой электрод, лучше самоочищаются и меньше зарастают нагаром, лучше воспламеняют топливо и быстрее это делают, что по словам НЖК влияет в том числе на регулировку УОЗ(знакомые говорят что откаты с -4 снизились до -1 или -2). А стоимость да, у Рутения ниже, только вот по виду этого самого рутения в них Намного больше чем Иридия или платины в свечах для моих моторов, это тоже надо уч

В общем знакомые стритстракеры все уши мне прожужжали по поводу того какие же прекрасные рутениевые свечи от NGK для TSI и надо брать, мотор лучше тянет с низов, тише работает, меньше вибраций, экономия топлива, меньше откаты УОЗ, крайне высокая ходимость, нет подделок. А ещё двигатель начинает вырабатывать топливо, Йенг начинает стоять даже у столетних стариков, а машина с такими свечами готова к полётам в межпланетном пространстве. Решил проверить правдивость этих мифов, заказал NGK 95125 LFER7BHX Ruthenium для CZPB на JB4, поглядим шо это такое, цена конечно для большинства будет зубоскреже