Flashback

Та можно и С3 залить, может даже лучше)) Главное чистое, термостабильное, по индексу вязкости можно предположить что загустителя мало и тд. Против S-oil и Хтреер ничего не имею против, что дешевле то и брать, от проверенного поставщика. ИМХО Мифы о необходимости увеличения вязкости от температуры окружающей среды это уже совсем другой вопрос, я бы даже сказал Теологический вопрос.

Ту тему я читал и судя по всему опять же вопросы явно к механике, а точнее к качеству ремонта... Возможно вопросы к Синтеку(впрочем другие отработки на этом Синтеке показывают, что вопросов к маслу быть не должно). То есть всё как я и написал, если проблемы с механикой то уже без разницы какое масло залито, надо устранять причину, иначе будет больно. Но в случае оппозитов меня почему-то преследует мысль о том, что не надо уменьшать толщину масляной плёнки, особенности расположения поршней и тд, возможно я не прав и влияния это не имеет но... P.S Хотя Иван пишет про износ насоса и р

10w-30 конечно, причём есть и Зик хороший в такой вязкости и Хтеер и тд. Плюс у них обычно HTHS ниже 3.5 но выше чем у w-20, некий баланс так сказать, по идее не должно быть ощущения аля "держат за жопу", ну или не такое сильное как будет на 40.

На последних генерациях точно практикуют, даже в мощные версии допускают заливку.

Давление масла и оппозитник который всё это только усугубляет, смазка тут не причём. Если конечно не левак был. Если проблема в механике то уже никакое масло не спасёт, увы. Так же точно он бы развалился на любой вязкости, если начинается сухое трение, недостаток давления масла и тд, то тут либо надо как можно быстрее ремонтировать если как-то обнаружил либо будет попадос... Физика бессердечная сука. Ну или как вариант масло было леваком, тогда может быть и в смазке дело. Но у Зика дистрибьюторы в стране есть, купить не левак не проблем да и не видел я пока левака Top 5

Вот тут конкретно ссылка на пост человека который залил Зик. Зик можно лить уверенно и спокойно, главное покупать у дистрибьютора, если не левак то 100% будет работать как надо. https://forum.tiguans.ru/threads/zamena-masla-v-dsg-dq500.38303/page-29#post-2393792

Я же не Король, а Ваговод, поэтому я всегда допускаю что чего-то не знаю, однако в этом случае как мы поняли у вас так же точно нет никаких данных, можно было просто ответить что данных нет. А почему человеку Надо залить именно 508 и зачем ему об этом узнавать? Он может залить 508 если интересуется темой и с мотором ничего не будет, а может не залить. Допустимость заливки от этого никуда не денется. Балбес, в итоге я ещё раз повторюсь, Вы спрашивали о двигателе, я вам предоставил пример. К чему все эти потоки текста и непонятные мне попытки что-то доказать? Мы так вечность можем переписыв

Спасибо, буду знать, если что ролик поменяю. Однако у меня уже далеко не первый Ваг с пластиковым роликом натяжителя, у предыдущих 3-5л не было никаких свистов и видимо ролик был живой, условия эксплуатации те же, тепличные. Да и сейчас свист прекратился, а так же свист прекращался после нанесения талька на ремень. Наблюдаю, свист не критический, просто бесит))

В Тигуан клубе уже заливали, работа коробки в норме, это Зик и ничего удивительного, Зик говна не делает. Уверен и на драйве уже есть те кто лил.

Вот я спрашиваю вас причём и причём тут оговорка в инструкции именно 2021г? Вы уже нашли данные о конструктивных изменениях между CHPA и DJKA?

А какая разница? Эффект то по мнению противников ступенчатых насосов будет тот же.

О каком CHPA речь и о какой вообще уверенности, что залито в какой-то конкретный мотор, конкретным владельцем мы сейчас пишем?)) Я не Ванга, что бы как Вы определять степень волнения собеседника в интернете или что у него там в моторе залито. Вы уверенны, что есть где-то CHPA 2021г?

Некоторые считают, что мол на первой ступени не достаточно давления и происходить повышенный износ перемычки распредвалов, самих распредвалов и например у Вагов принудительно включают 2 ступень. На каком основании они так считают и почему не могут разобраться в алгоритмах работу ступеней мне до сих пор не понятно, все попытки им что-то доказать заканчиваются оскорблениями и истериками со стороны фанатов принудительного включения второй ступени НШ.

Между SSP Вага и Норметом, вами я безусловно выберу SSP производителя как данные заслуживающие доверия, а в SSP чётко написано о том, что передаточное соотношение насоса изменено для более быстрого нарастания давления маловязкого масла и тд. Данных о уменьшении давление нет и зачем им уменьшать давление тоже непонятно. Всё нормально, видимо Вы сами переволновались и поэтому начали свою тревогу переносить на меня и зачем-то пытаться меня успокаивать хотя я спокоен и не понимаю как Вы определяете чьё-то спокойствие в интернете)) Это просто пример как производитель может

Будет интересно почитать статью если Вы выложите.

Очень неплохой CCS -35, для холодных регионов неплохой вариант. Молибдена бы 100+ но не уверен насколько он вообще критически нужен, есть и хорошо.

А я вот с LAO888 обратно к FP немецкому вернулся, запасы есть. FP пока лучшее что ставил. А у вас не Китайский FP?

Да тут и топовые бренды поводят, например у меня на Шкоде при пробеге меньше 20к засвистел OEM ремень Контитечь, пришлось менять, затем на Пассате B8FL засвистел такой же OEM ремень Контитечь но уже на пробеге 21500, тоже пришлось менять)) Вот сижу и думаю в чём прикол, впервые такое увидел и услышал, причём сами ремни вроде бы целые. Гейтс, Бандо и тд хвалят, главное что бы не левак был. Себе на Пассат сам поставил Гейтс, на ощупь и по виду ничего OEM не уступает, будем посмотреть. На Октавии поменяли по гарантии опять на Контитеч, сижу, жду засвистит ли))

Окей, смотрите, Ваг перестал указывать с примерно 20-21г допуски в книжке и начал ссылаться на табличку под капотом, табличка у машин 20г была 502, затем стала 508/509, уж простите но фотки табличек под капотом искать вам не буду и фоткать тоже, если надо сами найдёте. У меня тоже нет, по всем признакам это конструктивно один и тот же двигатель с разной прошивкой в который производитель в разное время рекомендовал вязкости от 40 до 20, собственно то о чём Вы и спрашивали в самом начале дискурса)) Мне ничего не мешает и короны у меня нет ибо я не король, просто надо предст

Всё верно, это абсолютно тот же двигатель, что и DJKA и лить в него можно абсолютно тоже самое что и в DJKA. В эту серию двигателей производитель в разное время рекомендовал как 30-40 так и 20 вязкости. Именно поэтому он "прекрасно работает". Так что там с данными по конструктивным изменениям, они у вас есть? Могу вам привести мануалы на Ваг от 22г, там чётко прописан "этот запрет" и можно лишь "долить" 504 например, в экстренной ситуации и производитель ссылается на табличку под капотом, а под капотом будет написано 508, а значит 0w-20. Но будет лучше если Вы таки напряжётесь и вс

504-508, лить туда 502 полнозольник и 40 вязкость не вижу никакого смысла, тем более клапана форсунками как у EA-888 не омываются. EA-211 прекрасно работает на 0w-20 или на С3 0w-30-5w-30 маслах, отработки есть на этом форуме. А что есть какая-то разница в конструктиве между CHPA-СZDA-DJKA? Если у вас есть такие данные то приведите, будьте добры. В конце концов 20 вязкость это не 16 и не 8 вязкость.

Вы внимательно читаете, что я пишу? В Мануале был как 502-504 так и 508 в зависимости от года выпуска автомобиля и двигателя, я лью 508 так как в моём мануале значится именно он, никаких конструктивных изменений между DJKA и CZDA-СHPA нигде не описано и судя по всему это одинаковые двигателя с разной прошивкой, однако в EA-211 серию рекомендовали лить как 502-504 так и теперь 508 0w-20. То есть вот он, двигатель в который производитель рекомендовал лить сначала 30-40, а теперь запрещает лить что-то кроме 0w-20. DJKA-СZDA-СHPA всё это один и тот же двигатель EA-211... Так же тут был анализ заво

К России относится только Фиксированный интервал, гибкий это европка, а там ещё и сажевые фильтра на бензинках есть. Картинки как с CHPA так и CZDA, мануалы за любой год легко ищутся в сети, у меня Гольф-8 на DJKA 22г, 0W-20 508 предписано безальтернативно, однако в машинах 20-21г допускается как минимум заливка 504, а то и 502 лили, это факт. Была ещё ржака с CZPA который с 17 года ездит на 508 в Европе но у нас в него лили 502 допуск и даже ошиблись с табличкой на Т2 рестайлинге)) То есть мотор который разрабатывался под 0w-20, изменения в котором описаны и который ездит везде на 0w-20 у на

Вы даже мануал не можете поискать? Ну ладно, потрачу несколько минут времени раз Вы просите. В мануале смореть фиксированный интервал и двигатель 1.4 110 кВт. В CHPA-CZDA в России всегда лили 502 допуск, 30-40, некоторые владельцы лили 504 30 и это вызывало срачи, затем дилеры стали лить на выбор 502-504. После выхода DJKA они даже в него сначала лили 502-504, затем уже в мануале прописали безальтернативный 508 0w-20. Однако никаких данных о том, что в DJKA изменили хоть что-то кроме электронной прошивки нет, Ваг нигде изменений не декларировал. В отличии от Ген3Б или EA-211 Evo. Что

Вы просили пример двигателя у которого немцы сначала давали допуск 40вку, а теперь двадцатку. Я вам дал такой пример. В чём проблема? Похоже это вам надо внимательнее читать ваши же посты)) И лично Вы конечно можете лить хоть касторку, а я вот не буду.