Flashback

Думаю крайне маловероятно. Если исправный двигатель масло не жрал за определённый интервал то он его и не будет жрать, Мобил не лаптями деланный и сомневаюсь что они прям настолько ухудшили рецептуру. Тут скорее заливка палёнки в голову приходить ибо Мобил это Мобил, один из лидеров по подделываемости, уверен в Грузии тоже один из лидеров. Ну всё же одно дело когда форсунка таки псикает на клапан да ещё и псикает не просто бензином, а с присадкой типа 3899С или Супер Зусальт которые постоянно подчищают грязь, а потом уже перед заменой масла добиваешь всё это PEA. И совсем другое

Точно, Там же 2.5т бу-бу-бу, спасибо за поправку)) Но сути не меняет, чувствительность к зольности у такой схемы явно ниже. А уж если норм присадку в топливо для чисти топливной лить... Жаль в Ea-211 просто прямой впрыск.

А, не посмотрел. Тогда просто перейти с Мобила на что-то менее подделываемое для начала, действительно тот же Зик. Надо исключить вероятность заливки подделки и собственно угара по этой причине. Тут либо механика либо паль, ИМХО. При условии что до этого при таком интервале угара не фиксировалось, разумеется.

Выкрутить свечи, посмотреть нет ли намывов масла на поверхности поршней, в каком состоянии свечи и нет ли масляного налёта, нет ли дыма и других признаков слетевших маслоколпачков, проверить состояние мембраны маслоотделителя и тд. Исходя из того какие интервалы смены масла были можно сделать выводы о залёгших кольцах, если машина не жрала масло и начала жрать то тут либо механические проблемы либо Вы залили паль например, что в случае с Мобилом не является чем-то удивительным. Для начала слить Мобил, купить его у официалов типа Агранда или Фениксов и тд, начать фиксировать угар, если угар пов

1500 кажись за 4л. Короче 8л были дешевле чем сейчас барыги пытаются перепродать 4л.

Зачем лить 508 туда куда его запрещено лить? Вагу даже выгодно было бы втюхивать всем 508, он дороже, однако не хотят. О чём это Вы? Люди очкуют лить 0w-20 даже в моторы которые Ваг дорабатывал под его использование)) А тут мотор почти на 300лс в который его просто запрещает лить, сам Ваг запрещает. На Тигуан форуме месяца 3 назад была целая истерика отдельных клоунов которые пытались мне доказать, что на 0w-20 508 мои 2 CZPB и DJKA разваляться и я поеду на капиталку, а между прочим в эти моторы Ваг с 2022 запрещает вообще что-то кроме 508 лить)) Представляю истерику если бы вместо них я бы пи

Можно но только на свой страх и риск и непонятно для чего именно, если езда активная да ещё в жару +35+40 где дельта температур ОЖ и масла будет явно выше чем обычно и если в какой-то момент смазки опоре распредвалов, распредвалам не хватит то это заезд на 100к спокойно, распредвалы идут только в сборе, если только опору заменить то чуть дешевле но на 25-35 тоже приезд. Шпг маловероятно пострадает, не представляю что должно для этого произойти. Лить только если дурная голова рукам покоя не даёт, ИМХО. А так 504 W-30 и всё. Но тут такой момент, 508 дороже 504 и непонятно какой смысл

А как Вы определяете лучшесть? Есть мнение, что лучше то которое дешевле, гораздо важнее интервалы замены, оригинальность и тд, разницу в циферках Вы не ощутите. Если же циферки важны то смотрите у кого они лучше)) ИМХО

В шапке же всё написано... Вот первый анализ где всё по классике, а это уже доп анализ на Цирконий и тд. С учётом цены по акции цифры конечно красивые, если пакет действительно Инфениум то тем более, далее время покажет ибо очевидно люди будут покупать, а цена ещё и будет расти... Уже перекупы купили баклажки по акции и теперь втюхивают на Озоне за 3к))

Ты задал вопросы, я на них ответил, ты выдал ошибочную информацию, я тебя поправил, разговор исчерпан.

Да. Иначе зачем вообще нужны эти изменения передаточных чисел НШ и более быстрое нагнетание масла? Описываются эти изменения именно в таком ключе. Есть ещё SSP по 0w-20 508, там тоже всё это описано. Сам 508 постоянно в PDS имеет оговорку, что обратной совместимости с 502-504 нет и лить в некоторые авто 508 нельзя. Зачем Вагу ограничивать заливку 508 в некоторые авто?

Дорабатывали, изменяли передаточное число уменьшая количество зубьев с 24 до 22 и заявили более быстрое нарастание давления масла, ставили масляные колпачки с двойной кромкой, изменяли механизм цепи ГРМ, масляные кольца и тд. Читай SSP к Ген3Б моторам. Ваг считает, что 0w-20 можно лить только в определённые моторы и как-то так совпало что нельзя его лить именно в моторы где насос не "усиленный" и "доработок" не заявлено. Это всё заговор? Ты лично измерял давление на первой ступени и на второй у CZPB-CZPA на Aq-300 или Dq-381-500? P.S В 280лс Ген3 мотор лить 0w-20 нет ни

Нет, в этот мотор нельзя лить масла с HTHS ниже 3.5, насос не дорабатывали и тд. 502-504, я бы конечно лил 504, 502 это уже морально устаревший палеоцен.

Там в целом проблема, владельцы часто чешут про то как ездили, что лили и как меняли, пробеги сматываются на корейцах элементарно и тд. Всё это сильно искажает картину и Артёму например уже будет намного сложнее искать причину, а не следствие. А то на вторичке как не спросишь так у всех пусечка, а как полезешь проверять, дрова дровами погоняют)) Ну и если НШ в корейских моторах Гуано, в некоторых версиях то это не проблема самой вязкости как таковой, это проблема инженеров которые такое допустили. ИМХО

Да едет он на свои силы, едет, это же обычный атмо и даже не 3.5л, чудес смысла ждать нет. Просто кроссоверы всегда очень сильно ухудшают динамические показатели как и показатели топливной экономичности на моторах по сравнению с пузотёрками, Машка намного легче едет с этим мотором чем CX-5, массу, аэродинамику не деть никуда и чудес не будет. А вообще у Мазд самый приятный мотор это 2.5т 231лс, вот он едет и намного приятнее звучит на верхах, нет этого убогого визга атмо Скайактива но такой был на Машке и на CX-9, в CX-5 почему-то в России его не дали.

Такое возможно только если НШ не справляется с этой вязкостью и выдаёт нужно давление и маслопоток, или же НШ попросту пора менять ибо брак, ушатался. В таком случае возникает вопрос зачем корейцы рекомендуют w-20 вязкость если НШ в некоторых их движках не способен поддерживать смазку двигателя во всех режимах работы... Однако я смотрел буквально всех их видео и дано уже подписан, как по мне Артём сгущает краски и сильно сгущает. В тоже время пробеги на W-20 у корейцев есть очень немаленькие, что намекает.

Ты смотри, даже Цирконием заморочились, молодцы. По скидке цена была очень вкусная, думаю многие взяли.

Вообще не понимаю чего Артём так взъелся на W-20, чинят они вроде бы красиво, снимают ролики интересные но вот в плане масла несёт такую дичь... Видимо не сделать из механика реолога, увы. Или вон Суслик которые протестует против W-20 но не может внятно пояснить почему её нельзя лить в моторы у которых насос и другие детали подготовлены под такую вязкость, при этом кучи моторов полетевших от масла и вообще моторы которые померли из-за недостаточной вязкости не показывает. Не понимаю я такого подхода.

А Масума интересно у кого свечи заказывает? А то подозрительно на Торч похожи, для моего двигателя есть иридий+платина, что редкость ибо обычно дабл платина или вообще просто платина но что-то не захотел я связывать с Масумой. А друг вот хочет на CZPA поставить. Может зря переживаю? У кого какой опыт по свечам Масума, особенно дорогой сегмент с Иридием.