Flashback

Охлаждение будет лучше на менее вязкой жидкости. В вашем случае на W-30, она лучше отводит тепло от деталей двигателя. Мобил 5w-30 ESP не бывает в 502 допуске, это С3 504. Если на 30 нет угара по щупу и всё работает как надо то зачем увеличивать вязкость? Не вижу никакого смысла.

Давно, ну то есть с появления самого 508 допуска. У вас есть примеры недостаточности HTHS на DJKA моторах? Или Вы можете измерить толщину масляного клина?)) 508 показывает цифры износа не хуже Ильзаков с Молибденом, а живёт и того подольше, к тому же у 508 тоже бывает молибден, например Мобил или Cworks 0w-20 508. Молибден вообще не показатель, давно уже известно. Или может быть у вас есть примеры износа Ea-211 Ген3-EA-888 Ген3Б из-за недостаточно вязкости масла?)) Думаю ничего из перечисленного нет. Льют его в угоду лучшего охлаждения, лучшей защиты от износа круглый год, чистоты

Нет, в Европе давно льют 508 в 1.4т, с момента его появления. На 508 ездят в том числе двухлитровые турбы на миллере, поэтому конечно никто 508 под 1.5т Evo не разрабатывал. В России в DJKA так же льют 508, у меня Гольф-8 с DJKA прекрасно переваривает 508 без угара по щупу и разрешено лить только 508(смешно но факт). В CZPB тоже только 508 разрешено лить по мануалу)) Так что если хотите понижать вязкость лейте 0w-20 508 ибо оно идеально для этих моторов, если не хотите то оставайтесь на 504 и 30 вязкости, усё. ИМХО

Сравнивать 502 допуск с 508 такое себе, 508 в среднем дороже, а Комму я брал по цене значительно ниже того что ты мне назвал, 5л мне стоили 4900р, в общем 6л вышло "в среднем по больнице у 508". Разве данный Аимол стоит как среднее по больнице 502?

С таким подходом непонятно, что должно заставить смотреть именно на это масло))

Второе как и всё от этого бренда брать только по скидкам. 4 и 6 хорошие масла, если по скидкам и из проверенного места, разумные интервалы замены, никакой разницы по сравнению с Мобилом не ощутите. А вообще на пробеге 120к упираться в допуск не имеет никакого смысла, просто ищите крепкие масло в данной вязкости, а их дофигища, очень популярная вязкость. C3 масла это ваше, допуск 504 не обязателен.

Нжк утверждает, что долговечность у них выше(это выглядит как правда, центральный электрод намного массивнее и рутения там не мало, а напайка платины на боковом в разы толще чем у обычных свечей), меньше греется боковой электрод, лучше самоочищаются и меньше зарастают нагаром, лучше воспламеняют топливо и быстрее это делают, что по словам НЖК влияет в том числе на регулировку УОЗ(знакомые говорят что откаты с -4 снизились до -1 или -2). А стоимость да, у Рутения ниже, только вот по виду этого самого рутения в них Намного больше чем Иридия или платины в свечах для моих моторов, это тоже надо уч

В общем знакомые стритстракеры все уши мне прожужжали по поводу того какие же прекрасные рутениевые свечи от NGK для TSI и надо брать, мотор лучше тянет с низов, тише работает, меньше вибраций, экономия топлива, меньше откаты УОЗ, крайне высокая ходимость, нет подделок. А ещё двигатель начинает вырабатывать топливо, Йенг начинает стоять даже у столетних стариков, а машина с такими свечами готова к полётам в межпланетном пространстве. Решил проверить правдивость этих мифов, заказал NGK 95125 LFER7BHX Ruthenium для CZPB на JB4, поглядим шо это такое, цена конечно для большинства будет зубоскреже

Видимо истерят по поводу КНДР... Поглядим как оно дальше будет, пока всё есть. Но на ценах точно плохо отразиться если правда, сейчас Зик одни из самых дешёвых масле во многих вязкостях и при этом качественные и на понятной базе.

Ссылки нет? Впервые слышу про Пао и вообще масла как таковые, Зика завались как и Кикса.

Пока не вижу таких новостей, значит остаются. Интересно насколько чисто японские масла и их запрет повлияет на цены и ассортимент. А так Зик например смог удержаться на рынке и думаю сильно нарастил выручку, было бы глупо всё просрать в мгновение ока но после того что видел уже ничего не удивит, такой стрельбы себе в причиндалы мир давно не видывал)))

Ввели запрет на экспорт моторного масла, всё никак не успокоятся с политическим мракобесием...

Не знаю кто сейчас Вагу делает масло но анализы 508 OEM делали и там весьма серьёзный компот залит, уж точно не хуже Мобила)) Но у нас льют бочковое, а моя тонкая душевная организация не потерпит такого богохульства, паранойя. Это за одну свечу?))) Если так то "мама дорогая". Так это в целом производители любят зарабатывать на гарантийном и постгарантийном обслуживании или ремонте. Капитализм.

А Вы кстати сравните, у Тойоты менее жёсткие требования(а они вообще есть там? Ильзак или Дексос же) чем на 508 допуске и у Форда кажись тоже)) Да ну прям, по скидкам и 508 можно спокойно за вменяемые деньги набрать, я так и сделал. Ну, а "лохи" будут всегда, это Вы не видели сколько дилер за свечи на ТО сейчас берёт, кажись последний раз видел стоимость 17к за 4 свечи))

Не всегда, от части это так но отчасти нет, у Вага есть много специфических тестов и 508 в этом плане допуск жёсткий, я предпочту залить более технологичное масло с кучей тестов для моих моторов. Избыточно ли это? Допускаю что так и не в коем случае, не думаю, что на Ильзаке или C5 просто без 508 что-то случиться с мотором, это чушь конечно. Поэтому если хотите попробовать Газпром, смело пробуйте, заодно и фидбек получим от вас.

Личный опыт только Ниссанов считается? А то у меня сейчас 3 Вага и во всех трёх залито 0w-20, личный опыт положительный, расхода масла по щупу нет, температуры летом ниже и отводит тепло лучше, зимой минимальный износ и лёгкий пуск, быстрее греется масло зимой, не надо так следить за температурой масла на не прогретой машине и боятся газануть, максимальная чистота мотора, кпд, экономичность и тд. Просто льёшь масло и просто ездишь. Или у Ниссанов у которых в разы менее сложные двигатели с меньше нагрузкой на ШПГ должно что-то по другому происходить?

Как и зачем вообще отрицать какую-то вязкость? Всё зависит от Двс и его составных частей, например НШ, колец и тд, если всё это подготовлено к заливке w20 значит спокойно можно лить, если нет то всегда есть 30-40. На 5 группе? Эстеры это дорого и не долгоиграющее, посмотрите сколько стоит Редлайн. В гибриды льют 0w-8 или 0w-16 насколько я помню, привязки к стилю езды от вязкости не понимаю, у меня машина едет 100-200 13с и езжу я не как пенсионер, спокойно лью 0w-20 508 и уверен как в масле так и в моторе.

Пробуйте, почему нет, просто я предпочитаю лить 508 со всеми их тестами, а это довольно жёсткий допуск в этом плане. Запасы это да, надо их формировать чётко в нужно количестве, а то люди как затарятся так потом ещё лет 20 могут катать. P.S Гуталинщик w30? Я отстал от жизни... В прочем да, есть же уже и 0w-8 и 0w-16.

Думаю да, меньше Пао, меньше Гтл, дешевле масло в нулёвках так же бывают эстеры, в 5w такое обычно только в самый топ-перетоп добавляют. Это то, что на поверхности. И нет, я не считаю что качественно сваренное масло на кряке это плохо, просто констатация фактов, база разных групп отличается по цене весьма значительно. Сам из-за своей лени пришёл к тому, что лью 0w круглый год.

Куча или не куча то не понятно да и по качеству загустители бывают весьма и весьма, не вижу массовых случая вывалившегося загустителя в отработках. 5w-40 просто дешевле зачастую. Ват из ис Эксклюзивный продукт?

Если и лить то только из-за меньшей стоимость чем обычно у 508, температура вспышки у любого из 508 с запасом, а она там обычно ниже чем 267(слабо верю, что у 0w-20 будет такая вспышка). Ну и VOA или отработок никаких.

Вальволин 0w-20 508 нет угара. VSE нет угара. Зик Топ 0w-20 нет угара. Комма 0w-20 LLP нет угара. Интервал 7500 и до 250м/ч жаркое лето до +40 и очень мягкие зимы, трассово-горная эксплуатация, автомобиль Гольф-8.