Flashback

Спасибо, буду знать, если что ролик поменяю. Однако у меня уже далеко не первый Ваг с пластиковым роликом натяжителя, у предыдущих 3-5л не было никаких свистов и видимо ролик был живой, условия эксплуатации те же, тепличные. Да и сейчас свист прекратился, а так же свист прекращался после нанесения талька на ремень. Наблюдаю, свист не критический, просто бесит))

В Тигуан клубе уже заливали, работа коробки в норме, это Зик и ничего удивительного, Зик говна не делает. Уверен и на драйве уже есть те кто лил.

Вот я спрашиваю вас причём и причём тут оговорка в инструкции именно 2021г? Вы уже нашли данные о конструктивных изменениях между CHPA и DJKA?

А какая разница? Эффект то по мнению противников ступенчатых насосов будет тот же.

О каком CHPA речь и о какой вообще уверенности, что залито в какой-то конкретный мотор, конкретным владельцем мы сейчас пишем?)) Я не Ванга, что бы как Вы определять степень волнения собеседника в интернете или что у него там в моторе залито. Вы уверенны, что есть где-то CHPA 2021г?

Некоторые считают, что мол на первой ступени не достаточно давления и происходить повышенный износ перемычки распредвалов, самих распредвалов и например у Вагов принудительно включают 2 ступень. На каком основании они так считают и почему не могут разобраться в алгоритмах работу ступеней мне до сих пор не понятно, все попытки им что-то доказать заканчиваются оскорблениями и истериками со стороны фанатов принудительного включения второй ступени НШ.

Между SSP Вага и Норметом, вами я безусловно выберу SSP производителя как данные заслуживающие доверия, а в SSP чётко написано о том, что передаточное соотношение насоса изменено для более быстрого нарастания давления маловязкого масла и тд. Данных о уменьшении давление нет и зачем им уменьшать давление тоже непонятно. Всё нормально, видимо Вы сами переволновались и поэтому начали свою тревогу переносить на меня и зачем-то пытаться меня успокаивать хотя я спокоен и не понимаю как Вы определяете чьё-то спокойствие в интернете)) Это просто пример как производитель может

Будет интересно почитать статью если Вы выложите.

Очень неплохой CCS -35, для холодных регионов неплохой вариант. Молибдена бы 100+ но не уверен насколько он вообще критически нужен, есть и хорошо.

А я вот с LAO888 обратно к FP немецкому вернулся, запасы есть. FP пока лучшее что ставил. А у вас не Китайский FP?

Да тут и топовые бренды поводят, например у меня на Шкоде при пробеге меньше 20к засвистел OEM ремень Контитечь, пришлось менять, затем на Пассате B8FL засвистел такой же OEM ремень Контитечь но уже на пробеге 21500, тоже пришлось менять)) Вот сижу и думаю в чём прикол, впервые такое увидел и услышал, причём сами ремни вроде бы целые. Гейтс, Бандо и тд хвалят, главное что бы не левак был. Себе на Пассат сам поставил Гейтс, на ощупь и по виду ничего OEM не уступает, будем посмотреть. На Октавии поменяли по гарантии опять на Контитеч, сижу, жду засвистит ли))

Окей, смотрите, Ваг перестал указывать с примерно 20-21г допуски в книжке и начал ссылаться на табличку под капотом, табличка у машин 20г была 502, затем стала 508/509, уж простите но фотки табличек под капотом искать вам не буду и фоткать тоже, если надо сами найдёте. У меня тоже нет, по всем признакам это конструктивно один и тот же двигатель с разной прошивкой в который производитель в разное время рекомендовал вязкости от 40 до 20, собственно то о чём Вы и спрашивали в самом начале дискурса)) Мне ничего не мешает и короны у меня нет ибо я не король, просто надо предст

Всё верно, это абсолютно тот же двигатель, что и DJKA и лить в него можно абсолютно тоже самое что и в DJKA. В эту серию двигателей производитель в разное время рекомендовал как 30-40 так и 20 вязкости. Именно поэтому он "прекрасно работает". Так что там с данными по конструктивным изменениям, они у вас есть? Могу вам привести мануалы на Ваг от 22г, там чётко прописан "этот запрет" и можно лишь "долить" 504 например, в экстренной ситуации и производитель ссылается на табличку под капотом, а под капотом будет написано 508, а значит 0w-20. Но будет лучше если Вы таки напряжётесь и вс

504-508, лить туда 502 полнозольник и 40 вязкость не вижу никакого смысла, тем более клапана форсунками как у EA-888 не омываются. EA-211 прекрасно работает на 0w-20 или на С3 0w-30-5w-30 маслах, отработки есть на этом форуме. А что есть какая-то разница в конструктиве между CHPA-СZDA-DJKA? Если у вас есть такие данные то приведите, будьте добры. В конце концов 20 вязкость это не 16 и не 8 вязкость.

Вы внимательно читаете, что я пишу? В Мануале был как 502-504 так и 508 в зависимости от года выпуска автомобиля и двигателя, я лью 508 так как в моём мануале значится именно он, никаких конструктивных изменений между DJKA и CZDA-СHPA нигде не описано и судя по всему это одинаковые двигателя с разной прошивкой, однако в EA-211 серию рекомендовали лить как 502-504 так и теперь 508 0w-20. То есть вот он, двигатель в который производитель рекомендовал лить сначала 30-40, а теперь запрещает лить что-то кроме 0w-20. DJKA-СZDA-СHPA всё это один и тот же двигатель EA-211... Так же тут был анализ заво

К России относится только Фиксированный интервал, гибкий это европка, а там ещё и сажевые фильтра на бензинках есть. Картинки как с CHPA так и CZDA, мануалы за любой год легко ищутся в сети, у меня Гольф-8 на DJKA 22г, 0W-20 508 предписано безальтернативно, однако в машинах 20-21г допускается как минимум заливка 504, а то и 502 лили, это факт. Была ещё ржака с CZPA который с 17 года ездит на 508 в Европе но у нас в него лили 502 допуск и даже ошиблись с табличкой на Т2 рестайлинге)) То есть мотор который разрабатывался под 0w-20, изменения в котором описаны и который ездит везде на 0w-20 у на

Вы даже мануал не можете поискать? Ну ладно, потрачу несколько минут времени раз Вы просите. В мануале смореть фиксированный интервал и двигатель 1.4 110 кВт. В CHPA-CZDA в России всегда лили 502 допуск, 30-40, некоторые владельцы лили 504 30 и это вызывало срачи, затем дилеры стали лить на выбор 502-504. После выхода DJKA они даже в него сначала лили 502-504, затем уже в мануале прописали безальтернативный 508 0w-20. Однако никаких данных о том, что в DJKA изменили хоть что-то кроме электронной прошивки нет, Ваг нигде изменений не декларировал. В отличии от Ген3Б или EA-211 Evo. Что

Вы просили пример двигателя у которого немцы сначала давали допуск 40вку, а теперь двадцатку. Я вам дал такой пример. В чём проблема? Похоже это вам надо внимательнее читать ваши же посты)) И лично Вы конечно можете лить хоть касторку, а я вот не буду.

Ещё раз. В начале была 502-504, это значит от W-30 и до W-40, сейчас же безальтернативно 508, это 0W-20. Ea-211 CHPA-CZDA вышли ещё до выхода 508 допуска. Мы с Норметом уже это обсудили и не нашли противоречий. А Вы можете обратиться в SSP по двигателям Ген3Б и показать мне в каком месте у насоса с переработаны передаточным отношение и меньшим количеством лепестком должно быть ниже давление. Так же Вы можете обратиться к законам физики и элементарной логике которые подсказывают, что насос явно дорабатывали для того что бы давление маловязкого масла нарастало быстрее и поддержива

Никакого снижения давления, изменили передаточное соотношение насоса, уменьшили количество лепестков для более быстрого нарастания давления маловязкого масла и собственно поддержания этой самой давки маловязкого масла. С моей точки зрения это логичные изменения, хотя конечно есть и другие. Ea-211 CZDA-DJKA. Никаких описанных изменений под 0w-20, однако в эти двигатели всю жизнь лили 502-504, затем стали безальтернативно лить 0w-20 508, в отличии от EA-888 Ген3Б и EA-211 Evo нет никаких данных о доработках под 0w-20. Либо доработки были скрыты либо двигатель изначально пр

Ну пусть тогда заколотят себе эту банку известно куда, поперёк. Мало что ли альтернатив? Да полно. ИМХО

Кстати показатель HTHS далеко, очень далеко не все производители вообще указывают. И да, мы знаем что даже в Русском сегменте интернета есть непримиримые противники этого параметра считающие его мусором, показывать пальцами не будем)))

Или тем кому просто безальтернативно предписано 0w-20 лить, у меня например так. Какой мне смысл лить другую вязкость вообще? Никакого. Ну разве что экономия денег но это вопрос уже строго индивидуальный. При этом в другие свои моторы до этого я спокойно лил 0w-30, 0w-40, 5w-30, 5w-40. Всему своё время, свою вязкость, ИМХО.

Нет, то что Вы привели это вообще ATF...

Нет конечно, анонсировался переход за много лет, затем ввели 508 допуск, затем начали его лить и далеко не во все моторы, в целом "щелчка не вижу". И упреждая рассказы про Ген3Б и прочее, посмотрите на чём я езжу. Понятия не имею откуда у Саяна такие данные, Ваг русс точно да, головной Ваг не уверен. А так Ваг русс умудрялся клеить таблички с 502(полнозолы 30-40 вязкости) допуском на машины которые везде с 17 года ездят на 0w-20, у которых масляная система, перепускной рассчитаны на 0w-20 и тд. Затем правда ошибку признали но осадочек остался. Это как? В смысле залили 0w-20 и