Flashback

Так оно уже годами не меняется, несколько месяцев штудирую этот форум, в том числе ветку маловязких масел, читаю ссылки на англоязычные исследования, литературу и тд, аргументы как были несколько лет назад так и остались, точнее не аргументы, а иррациональный страх и не желание разобраться в теме. ИМХО Вот недавно пытался разобраться почему же люди считают, что на Юге России надо увеличивать вязкость масла, так как сам живу на Юге и езжу на 0w-20. Пока для себя сделал выводы о том, что люди сами не понимают зачем, просто где-то слышали, читали, какой-то уася сказал и тд... А практики которая п

Некоторые люди спать спокойно не смогут, это же маловяз, пока ты спишь мотор изнашивается.

Конечно, всё в теории. А про практику и вам сказать будет нечего, если за "практику" брать куцые UOA то там на любом нормальном масле, подходящей вязкости, не левачном будут минимальные показатели износа при условии своевременной замены, больше зависимость от режимов езды и времени года. Кто вам сказал, что я считаю хорошим маслом только то в котором обязательно есть молибден? Однако наличие модификатора трения я считаю за плюс, это да. Потому что 10w-30 для не холодных регионов в теории одно из лучших масел, высокая термостабильность, зачастую более низкий HTHS чем у 0w-5w-30 но выше

Хорошие масла, однако мне непонятно почему в Ильзаки бухают иногда вёдрища молибдена, а в C5 его либо нет либо используется какой-то иной модификатор трения который не видит обычный VOA или UOA. Потому что в целом С5 и 508 крепче по требования чем Ильзак, если конечно хотя бы частично доверять "паутинке" и описанию допусков(да-да, прими Зодак, я знаю что у тебя аллергия на этот термин). Да просто дорогой анализ получится если всё делать как полагается с описание всех параметров, а PQ я вообще не припомню, хотя по хорошему и его надо делать. Однако я тоже не фанат теории о том, что в м

Жало в ACEA думающие головы уже засовывали не один раз, однако негативной статистической выборки при использования качественных С3 при современной замене масла думающие головы найти так и не смогли, по поводу API тут уже не один раз интересное чтиво выкладывали, тесты, требования, соответствия и тд. То есть это просто среднезольное масло и ничего больше, а дальше зависит от качества основы, ингредиентов, интервалов замены, умения владельца авто купить не подделку и тд. Как поверхностный взгляд так и "поглубже" видит просто масло. Зачем выкидывать то, что прекрасно работает в твоём моторе? Пред

Почему так категорично? С3 как-то нарушает законы физики или искривляет пространственно-временной континуум?

Для запаса и для спокойствия данного владельца. Человек явно на допуски ориентируется, а так-то туда можно спокойно лить Зик 10w-30 С3 и всё, будет ещё лучше Ильзака и не дорого. Но нет 504 допуска)) Хотя как по мне С3 главнее и ничего естественно не будет ибо физика есть физика. Если человек так хочет допуски, значит пусть льёт допуски, так проще и нам и ему, переубеждать нет никакого смысла. ИМХО P.S Совсем дешёвые Ильзаки так себе выглядят, разве что 10w хорошо но опять же зачем они в CZDA когда есть 10w-30 C3 непонятно. А хорошие Ильзаки с кучей молибдена стоят ничуть не м

Вообще конечно интересно, почему одни либо не добавляют молибден или заменяют его другим модификатором трения, а другие лупят этого молибдена так, что "из пушки по воробьям"... Причём даже внутри Ильзаков разброс огромный, а Ваг вообще по какой-то причине предпочитает в 504-508 масла молибден не добавлять, редко попадаются с молибденом и никогда даже не приблизительно в количестве как у той же Тойоте из анализа, Идемицу и тд.

Зачем?

Такси? Ну всё, Синтек может теперь подобными UOA бить всем по лицу и демонстративно рекламировать масло

А какое именно Вы заливали масло и какой бренд вам нравится? Просто интересно. Для объективности и порядочности надо не гнать коней, а планомерно разбираться, ИМХО. Какие у вас основания утверждать, что протокол не соответствует образцам с сайта лаборатории? Давайте тогда поднимать кипишь для перепроверки, без оскорблений и наездов. Но возможно ли что у Синтека просто получилось хорошее масло которое по крайней мере таким VOA без PQ теста показывает минимальный износ? Возможно. А вот 480м/ч выглядят удивительными, это да. Но это больше похоже на ошибку лабы, коих тут было много, а не

Боюсь как бы вам с вашими голословными обвинениями не не понравилась реакция администрации... Сомневаюсь что здешней придирчивой публике попытались скормить такую глупую подделку о которой Вы пишете, к тому же есть ссылка для проверки в бланке. Запасся попкорном, поглядим кто прав, кто виноват. А Вы фанат какого-то определённого блендера? А то как-то излишне резко реагируете, ИМХО. По поводу 480м/ч и правда забавно выглядит, подождём обновления информации, не гоните коней.

Если двигатель исправен и интервалы замены адекватные то "кушать" не будет. Нет прямой зависимость температуры вспышки и ноак и угара масла и нет прямой зависимости от вязкости, по крайней мере мой многолетний опыт на турбовагах именно таков. Иначе как объяснить что у меня не угарают 0w-20 масла и у соседей не угорают 0w-16 и тоже 0w-20 только Ильзаки? Они ведь не настолько термостабильны как бывают 10w-30 например или топовые 5w-30-5w-40. Однако уровень стабилен, как вкопанный.

В таком случае вам смысла нет беспокоится по поводу "выдержит- не выдержит". Главное что бы левак не залили. 0w-30 ещё по жиже чем 0w-40, плюс чище в плане полимерки, лучше охлаждает мотор и меньше греется. Катать год можете спокойно в вашем режиме. Кому непонятно? EA-211 уже годами катают на 504 допуске, многие накатали далеко за 100к пробега, а кто-то и за 200. Если жора не было на 502 то и не будет на качественном 504, громкость работы двигателя зависит не от допуска и даже не всегда от вязкости. С какой стати может появится масляное голодание я вообще не понял))) P.S Ладно

Менять надо исходя из режимов и количества топлива которое сожгли за интервал, обычно выше 1000 не катают, в двигателях которые льют и имеют малый картер и выше 800 лучше не катать, много коротких поездок, частые пробки, жёсткий зимний режим и тд, более частая смена. В перечисленных режимах 504 С3 выдержит, легко ибо у вас больше трассовая эксплуатация, нет жёстких зим. Я никогда не менял масло из бочки и не буду, возможно это паранойя но вот так, бочки дело такое... Методом отчаки в большинстве случае люди менять не умеют, будете катать до 500мл остатка в картере как это делает большинс

Короткие поездки частые? Если так то 0w-30 лучше и универсальнее. Смысл переходить есть потому что 504 это 30 вязкость, эти моторы лучше работают на этой вязкости на мой взгляд, она оптимальна. А зольность для катализатора это не столько 504 сколько С3, чистота по золе так же полезна в плане отложений в целом и на кольцах, клапанах в частности, по крайней мере в теории. Что касается катализаторов то кроме теории я не имею никаких данных, у меня нет статистической выборки которая бы показала, что на С3 масле каталики ходят на столько то процентов больше чем на A3/B4, каталики у Вага очень крепк

Отпишитесь по результату, ваш опыт явно будет полезен другим. И удачи, надеюсь обойдётесь самой малой кровью.

508 и в мануале и под капотом в обеих CZPB и в DJKA.

200к? Может быть, а может быть и сильно больше. Знаю примеры с пробегом 200-250+ без угара масла, всё индивидуально, кольца, материал и жёсткость блока, качество маслоколпачков, обслуживание. Я обслуживаю наверное даже с запасом но так как запас карман не тянет, мне так спокойнее и я уверен в том что автомобили меня с большой вероятностью не подведут в любых условиях, мне так спокойнее обслуживать. Когда при таком обслуживании я увижу угар масло на щупе попросту неизвестно да и смысла гадать нет)) К этому нужно быть просто готовым, а далее либо устранять причину либо покупать новый автомобиль.

Я попросту не знаю когда этот масложор должен начаться с моим обслуживанием и начнётся ли вообще, поэтому я просто езжу, обслуживаю автомобили соразмерно условиям и агрессивности эксплуатации, продаю в идеальном для своих лет состоянии и покупаю что-то новое. Контрактные моторы это конечно лотерея... Ну у меня тоже на всех автомобилях кроме самых старых либо прямой либо прямой-комбинированный впрыск в разных режимах, а значит топливо в масле есть да и даже по запаху масла на щупе это понятно, бываю короткие поездки хотя конечно не как в городе с пробками и светофорами, зимы мягкие. Но жар

expliner Я считаю угаром расход масла который можно зафиксировать по щупу, безусловно любой мотор хоть сколько-то масла потребляет но вопрос в том сколько именно, у меня все моторы потребляли так мало что я не вижу расхода по щупу, это я считаю нормой хотя производитель в Сервиной книжке перестраховывается и пишет, что угар возможен и тд... Возможно если бы я ездил 15к то угар можно было бы заметить на щупе но увы, так ездить я не буду даже в своих мягких окромя Гор условиях. Я не работаю с контрактными моторами но что-то мне подсказывает, что все моторы разные, состояние разное и соответ

expliner Я конечно не Маздовод но всё же отпишу для фидбека. У меня было уже много автомобилей и лил я в них 40-30, теперь лью 20, так вот угара не было как на 40-30 так и теперь на 20. Угар масла это не проблема масла, это проблема двигателя, кольца, колпачки, задиры, большая доля топлива в масле по какой-то причине и тд, это физика. Ну или Вы залили левак, что тоже может быть, Ильзаки популярны. Но как я уже сказал, я не Маздовод, может Мазды с таким ДВС и поджирают с завода, не знаю. А так мой опыт показывает, что угар от вязкости не зависит, если ДВС хорошо собран и в хорошем состоянии то

Мне тяжело представить почему нельзя было бы залить 10w-30 Ильзак если разрешён 5w-30)) Тут главное не допускать, что мануал как-то отменяет законы физики и понимать под какую цель Вы подбираете масло. Если основываться на вашей логике и режимах которые Вы перечислили то 10w-30 будет лучше чем 5w-30 и зачастую ещё и дешевле)) Если меняете масло два раза в год то опять же логично менять по сезонам, зиму 20, лето 10w-30. ИМХО. Впрочем если что то и сами нащупаете свой режим.

Тогда почему не 10w-30? В ней меньше полимерки и больше масла, она термостабильнее, лучше держит вязкость да ещё и дешевле зачастую. А почему 20 не защитит если НШ создаёт давку, СЖО работает исправно и мотор рассчитан на заливку такого масла, а производитель её допускает? Термин "жидкое" мне мало о чём говорит, двадцатка это далеко не вода с которой её почему-то постоянно ассоциируют. Тойота в последних мануала вообще начала указывать 0w-16 покрывающую весь температурный диапазон... Ваг льёт 0w-20 правда не Ильзак в очень быстрые и мощные авто с горячими турбами. Исследования на к