Flashback

Вот смотрю на китайские и азиатские автомобили и не понимаю, что им мешает нормально багажники прорабатывать? Даже китайская А8 Октавия и та резко деградировала в этом плане по сравнению с европейкой... Ни тебе ниш, ни тебе крючков, ни тебе лючка для длиномеров, ни тебе жёсткого пола. Просто "На жри свой голый багажник в котором шаром покати".... Категорически осуждаю данный подход. Ну и фиксированные комплектации так же решительно осуждаю, у Китая огромные возможности и никаких проблем сделать конфигуратор для сборки машины под себя, я бы воспользовался, у Вага, Вольво, Бмв и Мв тоже отличные

А тебе то зачем Бросать всё и бежать за авто?)) У тебя ситуация проще чем у обычных людей которые вообще не понимают как их авто работает и как его чинить если что. До 3кк вариантов очень мало, разве что Юни-V, на заказ либо найти без допов, остальное на мой взгляд так себе, кроссоверы вообще так себе за такие деньги особенно после шитого и доработанного Вага. Пробег в 90к для удачной связки Пассата 7 которую хорошо обслуживают не о чём, главное что бы кузов цел был, остальное ремонтируется, дорабатывается. Каждый сам решает когда ему менять авто и надо ли менять, убеждать в чём-то бессмысленн

Роман 73 А ты кто такой что бы мне указывать в какой теме писать и что ты мне сделаешь? У меня к тебе встречный вопрос, что ты забыл в этой теме если ты не умеешь и не хочешь читать то, что тебе пишут? Я буду писать там где мне разрешают правила форума и никто мне не указ. Ферштейн, Роман? Я не разделяю крайнего скепсиса Нормета по поводу Китай авто но и твоя Хуцпа для меня выглядит крайне комично, ты бросаешься агрессировать на всех кто не разделяет твою точку зрения, слепо, бесполезно и бестактно, это так не работает, Роман, выгоришь и всё. Тех кто с тобой не согласен много

dasin Очень странно потому что я проверял на DJKA(Гольф-8, есть крупноячеистая сетка в бампере и защита картера с вырезом, заводская) и там так же нет разницы, а DJKA это тот же CZDA только с другой прошивкой с расширением полки момента. Правда у меня везде залито 508 0w-20 масло, а оно во первых меньше греется, а во вторых быстрее остывает. Так же у меня знакомые тюнеры в том числе на Ст.3 такого же мнения как и я, хотя казалось бы на Ст.3 как раз можно было бы, однако все(те кто строить конфиги в том числе) считают, что хватает. P.S Температуры за бортом меня приличные, всё же на

dasin Dasin у форсунок там целый алгоритм(можно в SSP по Ea-211 или Ea-888 посмотреть), когда они могут включаться, в том числе при высокой температуре и т. д., там всё далеко не так просто, как если бы открывались они только по достижению определённого давления. Я у себя включал вторую ступень, никакой разницы ни по температуре, ни по ощущениям, ни по расходу не заметил, всё абсолютно так же. Условия включения второй ступени это либо нагрузка и момент выше 150нм либо достижение определённых оборотов(так же описано в SSP по двигателям), скорее всего есть и другие условия в критической ситуации

Не надо ничего настраивать ручками, если НШ исправен то при любой нагрузке или когда момент выше 150нм(практически всегда) будет вторая ступень. Если конечно не включать Эко режим, там уже первая ступень агрессивнее включается в работу. А так да, 0w-20 508 да и хорошие Ильазки для этих моторов прекрасно подходят. Хотя... Если голова рукам покоя не даёт можно скинуть фишку или постоянно включать вторую ступень после 1500км(или сколько точно уже не помню), каждый онанирует как он хочет))

Да мне бы не премиум(с моими пробегами деньги на ветер), а для обычных людей качественные авто С-Д класса, не кроссоверы, которые будут лучше или хотя бы не хуже немцев, уже будет норм. Тем с японцев или корейцев пересаживается проще... Тот же Юни-V явно приятнее Элантры, Короллы, Церато. Правда в случае с японцами есть ещё старые дядьки которым нужна архаичная машина которая не ломается даже при убогом обслуживании(это миф), очень мягкая подвеска и тд, вот тут могут быть моменты при пересадке. Полностью согласен, правда ругаться всё равно будут, глас вопиющего в пустыне

Это обычно про Электро или Гибриды тогда речь, там у них да, есть много интересного. А я про бензинки, а в бензинках у них что? Арризо, Хуньцы невнятные, Префейс серый, Юни-V да Ламор. Тут ещё проблема для высоких людей, например я длинномер 2.04 и мне во многих китайцах тупо тесно, а в немцах сижу комфортно. Правда тут не китайцы в целом виноваты, у корейцев и японцев зачастую такая же беда, видимо мало рослых азиатов... Иначе не понимаю в чём проблема научится конструировать автомобили с хорошо используемым полезным пространством. Например Мазду-6 я считаю одним их худших примеров того как м

Как можно сравнить не самый лучший китай кроссовер и лучший седан Д класса за свои деньги в России на момент его покупки который предназначен для скоростных покатушек на дальние расстояния? Если по проходимости то кроссовер с полным приводом конечно будет лучше, если по всему остальному то Пассат B8 лучше Тигго-8 вообще во всём и значительно. Динамика, дальнобойность, управляемость, комфорт, фары, материалы и качество салона, эргономика, ГУ и мультимедия, внимание к мелочам большое количество ниш которые все обшиты карпетом, шумка, удобство сидений, ликвидность, надёжность, тюнинг, на Пассате

Я? Я ничего не запою, так как мне собственно всё равно кто мне хороший продукт предоставит, будут это китайцы, немцы или кто-то ещё, я куплю лучшее за свои деньги в моих условиях и буду катать стандартные для себя 5л, затем поменяю опять на лучшее и так до бесконечности. Ты прежде чем писать гневные тирады для начала хоть посмотри кому это пишешь, а то такое ощущение, что пишешь Нормету, а не мне. Если возможно взять серый Ваг сохранится, значит переплачу и возьму, при условии что китайцы не дадут мне альтернативы, неприятно но для себя проблем не вижу. Пассат B8FL это топовый

torcon Вызов принят, европейская зимняя. P.S Срачи по поводу того какой авто лучше и почему никогда особо не уступали в накале маслосрачам или срачам по поводу бензина, ИМХО. Не пойму чего тут многие удивляются, как первый день в интернете.

Тут конечно речь не про B8FL Пассат шла но я как владелец топового Пассата B8FL 190лс на адаптивной подвеске имею сказать, что на Тигго его поменял бы только в очень затруднительном положении, при условии что мне полный привод критически не нужен и клиренс 160мм достаточен, Тигго-8 значительно хуже во всём, менее ликвидна. Катался уже на многих китайцах но пока не вижу на что могу сменить топовую Октавию А8 CZPB, Гольф-8 и тем более Пассат B8FL. Менять авто как обычно буду после 5л эксплуатации, либо серый Ваг нового поколения либо китайцы если предложат что-то интересное, пока же не завидую т

zolol Чистота масла и минимальное количество отложений в том числе в зоне поршневых колец, хорошая стабильность на просадку вязкости при разбавлении топливом или повышение вязкости с пробегом, лучше смазывающая способность и тд. Масла без загустителя стоят весьма не дёшево... Стоит ли гнаться за отсутствием загустителя вопрос открытый, современные загустители могут быть очень крепкими и по сути не иметь недостатков при своевременной замене, а в 20 вязкости загустителя обычно весьма не много, особенно в 5w-20. Разумеется это мой дилетантский взгляд основанный на научных статьях и литературе взя

alex323 Я в том плане, что это долго, с подвесом как у дилера или шприцом намного быстрее и комфортнее. А так конечно можно и так, в Dq-250-500 если не лень ждать и тд. Я сам два раза масло менял в Dq-250, оба раза шприцом с адаптером, не более 20м уходило, больше тратишь на прогрев масла, слив, выставление уровня на работающей машине. А один раз уже менял дилер, там тоже всё быстро но они работают с адаптером на давлении и подвесе банки, как в Ельзе. Через годик уже буду менять масло в Айсин-8 Гольфа-8, не нравится мне ГДТ в плане удобства обслуживания, не нравится. ДСГ обслуживат

alex323

По поводу оптимального соотношения молибдена встречалась и вот такая информация, в итоге на основе этой и другой информации из исследований или тестов я пришёл к выводу, что оптимальное соотношение органического молибдена в маслах это до 200, некоторые исследования говорят что даже выше 100 смысла не имеет если молибден высококачественный. Однако по какой-то причине некоторые производители бухают его целое ведрище. Тут ссылка на DPF файл с тестами:

Егор К Главное жёлтый снег не есть, 92 не лить.

Hanval Rus Да никак, только улучшают свойства масла в перечисленных мною аспектах, другое дело что масло сразу становиться сильно дороже, а это сразу сужает круг покупателей. Разумеется это в рамках моих любительских компетенций, однако негативной информации я по этому поводу так и не нашёл, если кто-то нашёл и тем более может научными источниками это подтвердить, милости прошу. Не знаю, что на этот счёт думает Афтон, у меня нет доступа к ним. Разумеется всё это при условии разумных дозировок эстеров, иначе насколько я понимаю можно получить как более быстрое окисление масла так и

ОлегМурманск Если не паль то маслице интересное, не уверен что по VOA можно судить о качестве масла полноценно но циферки и количество антифрикционных присадок там красивое, да и стоимость не сказать что бы прям высокая. Но я лично опасаюсь OEM расходников и масла как чёрт ладана, слишком много пали, хотя в данном случае вроде бы поставщики проверенные. И ничего с ним не будет хоть на Меркурии если СЖО работает исправно, а температура масла в норме.

Hanval Rus Дык это, есть же несколько довольно обширных статей на этом форуме про свойства эстеров или алкилированные нафталины, многое же в целом известно. Полярность, моющий эффект, диспергирующий эффект, профилактика отложений в маслосъёмных кольцах, улучшение прочности масляной плёнки, уменьшение износа в разумных дозировках при граничном-сухом трении, в зависимости от вязкости эстеров улучшение низкотемпературных или высокотемпературных свойств, полярность(по идее важно тем у кого сильные морозы, либо тем у кого машина по долгу стоит, не уверен в её важности), уход за РТИ и компенсаци

torcon Цена за 0w-20 508 имба конечно, даже начинаешь опасаться покупать ибо "слишком дёшево".

Mufich Хех, помню как отец в Краснодарском крае на Таврии 160 прохватил, тогда мне это казалось таким быстрым перемещением, что аж дух захватывало, а теперь 160 это просто обычная крейсерская скорость в моих авто на трассе...

lexas70 Не опасно, проверьте нет ли осадка или чего-то такого, если всё нормально то смело лейте. Тут как-то проверяли очень старые масла анализами, на VOA всё было нормально.

Ну есть и не в их лаборатории, в том числе интересные видео тесты. А так да, конечно любые тесты всегда могут иметь искажённые результаты в пользу того кто их спонсирует)) Но на практике я знаю две машины, одна в такси, другая возит гостей на научные конференции и тд, обе уже прошли 200к на фильтрах Биг, как-то так.

Вообще после покупки Манном Фильтрон стал хорошим-крепким среднячком, множество тестов показывают что он даже не уступает Манну во многих случаях, а если и уступает то доли процентов при меньшей на 20-30% цене например. Так что да, Фильтрон имеет право на жизнь, однако во многих тестах воздушники Биг не уступают тому же Фильтрону, а стоят ещё дешевле. Это если уж хочется подешевле. Покупать топовый фильтр и катать на нём 30к я бы не советовал))