medvezavr

Спасибо. Уже видел. Проблема отложений в муфтах раскрыта. Дело не в масле.

Меди много от фрикционов. Не от втулки.

1. Нормальная коробка, вполне надежная. 2. Информация из техжурналов Вольво и от локальных тренеров ОД. 3. Принципиальной разницы нет. ВС жиже, экономичнее немного и лучше работает на холодную, чуть лучше на горячую если нет проблем. Следует учитывать, что принципиальная разница в конструкции узлов АКПП двух поколений. На 3309 они не перешли назад, а дали одну из рекомендаций по борьбе с перетоками через уплотнения после того как обновление ПО и адаптация проводятся. Кому-то помогает, кому-то нет. Не помогает - меняют (ремонтируют с заменой уплотнений на новый ремкомплект) АКПП. У Вольво ест

Дергание при передаче повышенного момента - это с высокой вероятностью гидротрансформатор. У многих на неоригинальных жидкостях на Айсин ТФ-60 /ТФ-80 была эта проблема. Возврат к оригиналу (допуск JWS-3309, залей Тойоту 4). Плюс у 60-к неудачное расположение маленького теплообменника.

Коробка та же. ТФ-60/ТФ-80. С чего жидкости разные?

До 100С нормальная температура АТФ. Радиаторы мыть надо раз в год от всякой грязи, допрадиатор ставить разумно только если штатный обменник рискует прохудиться и залить коробку антифризом. И его надо грамотно подбирать по размеру и ставить тоже грамотно, а не на конденсор как у нас любят. АТФ смените если долго не меняли, жидкость стареет, гоняет по системе мелкодисперсные продукты износа и увеличивается внутреннее трение. Свежая АТФ по личным наблюдениям дает падение температуры (Aisin TF-80SC) примерно на 3-5 градусов в пробках, а тысяч через 30 - все возвращается.

Ага. Фукусимские уплотнители, наверное Спорадические не лечащиеся софтом перетоки Проверять документы, выяснять гарантию на вновь установленный после замены АКПП узел. Что-то еще проверить самому не выйдет А насчет диагностики в движении - чушь. Даже китайский клон дайса с ноутбуком в машину и поехали, а настоящий дилерский сканер со слотом SD-карты позволяет автономно записать всю информацию с кан-шины и потом ее проанализировать по нужным параметрам У меня у самого Вольво и дилерское оборудование:)

1. Толчки при переключении в драйв - это или гидроблок, или уплотнения. Дата выпуска автомобиля какая? Скорее всего стоит второе поколение TF-80SC где-то 2013-2014 гг. Сфотографируй табличку заводскую с АКПП где написано Aisin TF-80SC, там есть буквенно-цифровой заводской код и вместе с ВИН вышли в личку, посмотрю по базе под какие ТЖ попадает. Лечение всегда начинается с нового ПО и расширенной адаптации АКПП через VIDA. Не помогает - замена гидроблока, не помогает - замена АКПП. При таком пробеге гидроблок уже пинается. 2. Какой официальный дилер? 3. Сколько литров масла на замену был

Сюда, наверное, нужно добавить Mercon LV и ВАГовскую жидкость.

Замечательный детектив. Вообще, у нас в 80-90-е было разработано не мало металлоплакирующих присадок, в узлах трения типа редукторов они себя хорошо зарекомендовали. Но слишком мало данных. Слишком мало. По ссылке: http://izobretatel.by/dobavki-k-motornym-maslam-obzor/ Прям то, чем занимаемся: В общем положительные стороны эффекта Ребиндера - улучшение приработки, формирование новой микроповерхности (растягивающих-то напряжений там где используются данные трибосоставы нет).

Сейчас целесообразнее вместо WS покупать Opel/GM AW-1, допуск тот же, коробка та же. Цена стала ниже, чем у WS. У Опель переход на AW-1 был раньше, чем у Вольво примерно на пол года. Сейчас целесообразнее вместо WS покупать Opel/GM AW-1, допуск тот же, коробка та же. Цена стала ниже, чем у WS. У Опель переход на AW-1 был раньше, чем у Вольво примерно на пол года.

Мужчины, можете на вскидку привести несколько марок базовых масел, желательно российских, с минимальной температурой застывания и, желательно, паспортом на него. Нужно срочно, а мозг не гуглит...

Все в пределах погрешности и требований.

Дык на мусор не похоже. И три года назад снимал спектр на работе (сравнительный как и здесь) - та же картина. 30 проходов по кювете было. Не мусор. Если удастся расшифровать что-то коллегам - сообщу.

5W-30 A5/B5 если речь идет не о нормальных и беспроблемных 5-цилиндровых двигателях Вольво, а о двигателях Форд. Или об американском рынке сбыта. См. применяемость масел по VIDA. По большому счету сейчас в принципе уже по барабану VHVI или ПАО база. Базы чистые. А этот кастрол откатает 15 тысяч км при указанной эксплуатации без проблем. За 400 мч не поручиться, но 350 как говорить торкон - точно.И будет чистый двигатель.

Итак, прочел весь сыр-бор. Вопросы есть следующие на примерах: 1. Имеем АКПП Aisin A341 ранних серий. Требование Dextron IIE, человек на работу трансмиссии не жаловался. Решил заменить на перекрывающий по допуску Dextron III (литера не ниже G была) и почти сразу ощутил пробуксовки и пинки. С трудом нашел второй декстрон у себя в городе, заменил - проблема ушла. И таких случаев есть в доступе. А вот и то, что он посчитал причиной: http://faq.ford77.ru/info/dextron.htm Наверное, не даром Тойота тогда тип Т предложила? 2. Современные АКПП Aisin TF-80SC стоят на Вольво, Пежо, Ситроенах, Опе

@torcon, по ИК-спектру и соседней Toyota WS из японской жестянки: 1. Чему соответствуют пики в полосах поглощения 1750-1700 см^-1 и ~1300 см^-1 если это не эстеры алкил-метилметакрилат? Может ли он оказывать влияние на определение степени окисления за счет наличия C=O групп и вывод о наличии/отсутствии эстеров? 2. Может ли быть у ОЕМ жидкости одного стандарта для одного производителя (тем более если речь идет о Toyota World Standart) серьезное различие в рецептуре - есть эстеры/нет эстеров. 3. Как Вы объясните наличие некоторой разницы ширине и высоте в интенсивном пике около 3300-3000 см^-

Позже тоже. Оптимальный диапазон 30-40 тысяч вылезает. Правда Aisin в своих тренингах и материалах другого мнения.

В нагрузке сваривания.

"Титановый" Кастрол - это хорошее масло для этого ДВС. Если не бьет по карману, то останьтесь на нем. Либо на их же C3 Diesel DPF можете перейти, проверенное на этих дизелях в Мусе Моторс масло.

Проверяй АКПП. Вряд ли стали бы обманывать, вряд ли. А вот если в АКПП была Хиросима, продукты износа фрикционов и т.д., то свежая АТФ все, что на стенках и в бублике хорошо растворяет. Во-первых, нужно было попросить собрать литр отработанного чтобы видеть состояние. У меня через 10 тысяч WS темнела, но была чистой и прозрачной, с малинки на вишню цвет менялся. Перемешай. Налей в банку прозрачную стеклянную грамм 20, посмотри на наличие микрочастиц, профильтруй через фильтровальную бумагу. Во-вторых, гликоль-тест делай. В-третьих, как меняли? Полная замена полной замене рознь. Должны бы

Нет, нет и нет... Часть народу уже нарвалась на пробуксовку ГТФ в нештатном режиме на Мотюле Мульти-АТФ, часть и на Петро-Канаде, при том, что на "оригинале" проблема снова уходила. Почему? Фрикционные свойства? Допускаю. Вязкость - вряд ли. Что? Вопрос в выборе качественного аналога был и был решен. В том числе с Вашей помощью. Просто требовалось удостоверить в этом массы.

Дай VIN в личку, я тебе по VIDA скажу. Но если на табличке A3/B4, то и не мучайся.

К слову, в этом же журнале анонсирован выход на рынок (РФ?) Genesis Special VN, Polar 0W-30 и 0W-40. На рынке ЕС VN давно есть.

TDS еще нет.