Перейти к публикации
Акция "Реальный отзыв о масле ROLF"! ×
Novus Energy 0W-20 отработка на KIA Rio 4 после 6615 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

medvezavr

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    321

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя medvezavr

  1. medvezavr
    Зависание соленоида. Проверять надо, возможен обрыв цепи. Надо прозвонить обмотки. У Фрилендеров-2 с Халдекс-3 дохнут или соленоид, или обратный клапан. Грязь маловероятна - в муфтах 3-4 поколений магистральный фильтр защищает именно соленоид. Если что - ремкомплект муфты от Фрилендер. См. тут http://lr-club.com/index.php?showtopic=180689
  2. medvezavr
    После замены.
  3. medvezavr
    Потому что этого требует регламент. Объяснять что регламент требуется исполнять по 100 раз я не собираюсь.
  4. medvezavr
    Не понимайте.... Ваша право. И регламент можете тоже не соблюдать.
  5. medvezavr
    Может модели разные. Потому как есть КИА на Куппер с объединённой муфтой и редуктором. Но я не знаток корейцев. Да. То что Вы не отсоединяли фишку ничего не значит. После замены масла продувка и калибровка.
  6. medvezavr
    Такой же. На КИА муфта объединённая с редуктором в общем картере вроде как.
  7. medvezavr
    Автомобиль какой планируется? С муфтой все просто в принципе. Но сливается не весь объем (так устроена муфта что несливаемый остаток порядка 30...40% в зависимости от модификации). Поэтому и рекомендована двойная замена. Первая заливка работает как мягкая промывка муфты и фактически происходит частичная замена, а через ~10 ткм/6 месяцев (что наступит ранее) меняете второй раз. И в муфте чисто, и практически все оригинальное масло вывели. Катаете 60000/3 года. При замене обязательные процедуры продувка и калибровка насоса!
  8. medvezavr
    На Вольво - нет. На остальных не знаю, так как этими марками не занимаюсь. На фото во вложении крышка с прокладкой и привалочная плоскость картера муфты, насос и его посадочное. Это Халдекс-5 Вольво.
  9. medvezavr
    На халдекс 5 нет фильтра. Вообще. Совсем. Только сетка маслоприемника. Пятое поколение отличается модификациями по маркам. Редукторы разные, на некоторых ВАГ нет боковой крышки.
  10. medvezavr
    Почти. Перед заливкой снять и почистить маслоприемник насоса и все что можно почистить (конструкция у ВАГ и Вольво могут немного отличаться).
  11. medvezavr
    Где там повышенный свинец и олово? И не забывайте что ICP AES детектирует частицы до 4 мкм в поперечнике. Немного знаний химии приводят Вас к образованию олеатов свинца и олова, ультрадисперсным мицеллам, работающим в том числе на избирательный перенос материала назад, к узлам трения. И поэтому они отлично детектируются ИСП МС. А теперь внимание, вопрос: сколько их по массе и объему в пробе? Фактический износ определяется разборкой и дефектованием. Остальное - косвенные методы. Давайте-ка предложим отдефектовать ДВС, сделать дефектометрию подшипников скольжения, посмотрим РЭМ-микро
  12. medvezavr

    Масла Cupper

    medvezavr ответил в теме пользователя prokuratore в Моторные масла ОБЩАЯ

    Беда... Для начала Вы путаете сульфид меди и олеат меди. Первый - не растворимое в масле и коррозионно-активное вещество, второй - полностью растворимое без обратимых переходов (истинный раствор!) в маслах вещество, относящееся к классу беспенных технических мыл как и, например, литиевые мыла, активно применяемые в СМ. Истинный раствор не даст грязи на фильтре, а после приработки присадки масло имеет почти бесцветный вид. Хотя концентрация ионов меди (опять же не частиц) надежно детектируется масс-спектрометрией. См. данеые даже на ойл-клубе. Только в зависимости от состояния узла и наработки
  13. medvezavr
    [censored] Отрицательных отзывов по применению на данный момент нет, а берут на 3-5 поколения муфт, киаводы пробуют в муфты Борг-Варнер, Магна, проблем нет. Недавно перебирал задний редуктор ФоМоКо - болезнь у них - голодание внутреннего подшипника хвостовика - зимой и на дизелях начинает выть после 100 тысяч км. Снимается редуктор вместе с муфтой. Такой шанс упускать было нельзя чтобы посмотреть состояние муфты, так как сервисмены заодно муфту разбирают и промывают. Чиста, фрикционы в норме. https://www.drive2.ru/r/volvo/xc70/386005/ - мой бо
  14. medvezavr
    Это Вольво 31256774 с криво прилепленной этикеткой))) По факту тип ВС.
  15. medvezavr
    Суть в том что 18-20 ppm - это ни о чем, причины могут быть разные. Это, елы, палы, 18-20 частиц на миллион, причем в каких единицах? Потрудитесь, на массовую долю пересчитать или на объемную. Вот бóльшие на порядок-два величины - это аварийный износ. Или в фильтре стружка. А так ICP-AES в среднем детектирует частицы с характерным размером до 4 мкм. В ПЛМ их спектрометр, например, именно до 4 мкм. Я регулярно провожу контроль маркеров износа на своем D5. Проводил его и на Neste, и на рекомендованном Castrol OE Prof, и на Wolf, причем отбор пробы всегда ос
  16. medvezavr
    Я не выдаю. Я использую олеаты на работе как ПАВ для понижения прочности металлов. Одно из требований весьма избирательного эффекта Ребиндера - очистка поверхности от окислов. Никогда не пробовали руками сломать полосу алюминия 5 мм толщины?) А я каждый год студентам этот «фокус» демонстрирую - наношу расплав с галлием на полоску и делаю царапину скальпелем, чтобы процарапать оксидный слой. После чего алюминиевый образец ломается от руки, причем хрупко, а потом еще самодиспергирует. Но это локальное снятие оксидной пленки. А когда надо активировать поверхность алюминиевого порошка в планетарн
  17. medvezavr
    У меня и без Куппера алюминий:) А с Куппером пока нет. Сколько его там - 100-200-300 ppm? Нет. К примеру, на куда как более отработанном и надежном двигателе - Volvo D5244T10 с "силуминовым" блоком на пробеге 122 тысячи, алюминия в пробе 18 ppm. Господи, страх-то какой... Пробег на масле 15 тысяч, масло Lukoil Genesis Special Polar 0W-30. То есть в пробах, то нет. Однозначных пределов по данному двигателю и стандартной методике нет. А по литературе ДВС с блоками из алюминиевых сплавов могут иметь разные нормативы. Усредненный 80 ppm. Фигня все это. Вот когда будет кратный рост - да
  18. medvezavr
    И что? Это для конкретных установок при конкретном применяемом смазочном материале, да еще с хорошей перестраховкой. Буферный раствор конкретное масло сможет создать? А? Я могу завтра Вам некоторое количество контрпримеров и статей выложить с работы на сей счет. Если не забуду. Охрупчивания и катастрофического разрушения не будет - если что поинтересуйтесь чем занимается лаборатория физико-химической механики и механохимии ИФХЭ РАН) По факту: ни разу не видел повреждений ДВС от высокого кислотного числа если pH среды выше 3. Ни разу. Вот от падения вязкости или сплошно
  19. medvezavr
    См. тему про Cupper Haldex V+ Собственно, все пришлось делать самому.
  20. medvezavr
    pH 3,5 еще ни о чем не говорит. На том же Янмаре динамика изменения pH видна хорошо. Работает буферный раствор, фактически. Браковочные значения pH толком не определены, а pH порядка 3,5 - это как апельсиновый сок по кислотности, а то и слабее. То есть слабые кислоты. Не забываем про то что в основе присадки олеаты меди. То есть сама среда слабокислая, что мы и видим. С учетом сукцинимидной присадки, легированной бором, имеем хороший буферный раствор. Уверен что кислотное может долго расти, а pH будет стабильным. Кроме того не забывайте что на поверхностях трения согласно теории избирательного
  21. medvezavr
    С Куппером можно не устраивать танцы с бубном при промывке. Разница видна.
  22. medvezavr
    Но не забывайте про то что момент с двигателя и момент на муфту разные. Передаточные числа угловой и заднего моста какие? Какие передаточные числа АКПП. Даже при том что TF-80SC на Инсигнии и Вольво почти идентичны, подмодификаций уйма и передаточные ГП разные. Думаю, дело в настройках электроники и подвески прежде всего.
  23. medvezavr
    Свыше 450 Нм.
  24. medvezavr
    Я говорю об ОДНОМ ИЗ ВАРИАНТОВ. На какой предельный момент рассчитана муфта у ГМ? На какой у Вольво с Т6, например?))) Почему не возникает описанных проблем у ВАГ или Вольво? Вы сами написали о вынужденной мере ГМ восполнять ФРИКЦИОННЫЕ свойства и сами же заявляете о том что дело не в недостатке пакета фрикционов. В чем же тогда? ))) Дело даже не в количестве дисков - пиковый момент передается редко. Муфты с запасом прочности делаются. Дело в режиме работы конкретной муфты. И в том что ГМ было проще не с проблемой разбираться, а с ее следствием. Рассч
  25. medvezavr
    Вскройте и посмотрите. Насколько помню в Вольво 9 фрикционов и +2 ст. диска. Помимо этого сравните давление, которое реализует насос (если речь о Халдекс 5), если о Халдекс 4 - еще и параметры аккумулятора давления надо смотреть, передаточные числа редукторов. Параметры муфт разные

×
×
  • Создать...