medvezavr

Они лишь доказали что не все жидкости удовлетворяют требованиям GM D-VI. Если Тойота ВС и Меркон ЛВ - разные жидкости, то почему они ФоМоКо применяются в одинаковых АКПП?:)

До сульфатации доводить не надо, вот и всего делов. ГОСТ есть в свободном доступе. Есть прописанные регламентные работы. Многие здесь хотя бы ареометром два раза в год банки проверяют? Осенью (перед холодами) и весной? А это базовая рекомендация для любой АКБ с пробками/крышками, даже ежели начертано: необслуживаемая.

Тогда по мультижидкостям нужно делать просто отдельную таблицу. И отдельную по аналогам Type IV.

Смысл? Просто заряжайте и все. Тестировать ЗУ достоверно можно только одним способом. Купить N ЗУ, купить N одинаковых АКБ, привести их все к одинаковому разряду и начать одновременные испытания. Затем сравнить, снова разрядить до одинакового разряда и рандомно тасовать ЗУ, тем самым исключая особенности отдельной АКБ. И таких тестов минимум 20 штук. Вот тогда это будет достоверно. Системы нет. Была бы система, Вас секта Сороки и на электротранспорте бы не сожрала.

P.S. Я себе, посмотрев качество ЗУС, разницу цен для РФ и остального СНГ, решил не переплачивать за гражданство, не брать данное изделие, а, пообщавшись с представителями лаборатории ХИТ нашего Института, сделать из лабораторного источника постоянного тока, АЦП-ЦАП ЛА-50, стабилизированной по току нагрузки, 7 твердотельных реле 12 В, одного компа и LabView ЗУ, которое контролирует состояние каждой банки и заряжает каждую банку в отдельности если требуется. Агрегат обошелся в 0 рублей и имеет существенно большую гибкость чем всякие ЗУСы, зарядный ток до 100А 14,4В только так. P.S.S. 95% слу

Это он так утверждает. Разница между ним и подавляющим большинством людей в том, что он отказался от клипового мышления и соковарения на форумах и ЧИТАЕТ КНИГИ, НАУЧНЫЕ ЖУРНАЛЫ. Остальные за ним повторяют. Что мешает собирать информацию вам? Ничего. А для Сороки это не более чем коммерческий проект. Тут какой-то критик Путина из политологов и то с ним столкнулся, скину видео как найду. Правильные про Сороку и АКБ слова сказал хоть и политолог:):):)

А им это надо? У них многомиллионные договора с Самсунгом, Минобороны и тд. Проверить вам надо - так оплатите НИР, литобзор? Слабо? Это не на 3-5 тысяч на анализ масла скинуться. Это минимум пара сотен тысяч рублей. При том что очень много нюансов в конструкциях и технологиях АКБ разных фирм. Книга, на которую здесь ссылаются, очень хорошая, свежая что важно и отрецензированная. В отличие от форумов и статей даже довольно грамотного человека, но абсолютно не восприимчивого к чужому мнению, не адекватного к критике. Такие есть не только на электротранспорте, но и на автоклубах, к примеру.

Вольф еще Экотеч и Экотеч ФЕ мультивехикал АТФ просятся.

Практически не изменяют. Наши электрохимики предполагают разницу в 3-7% от метода зарядки. Но не как чешет Сорока.

Считаю, что нужно в принципе создать таблицу с тремя надколонками - тип 4, тип ВС и низковязкие жидкости с допусками т-4, т-ВС. Объясню почему: фрикционные свойства 4 и ВС одинаковые. И Айсин прямо заявляет на своих семинарах что жидкости взаимозаменяемы. Разница в поведении в мороз и экономии процентов расхода топлива. AW-1 - кроссдопуск. Стоит, кстати, Opel/GM 1 смотреть, ВАГи добавить и Меркон 5/Лв.

В этом и причина применения ВАГа. Есть Alca с графитом. А на зиму есть дворники с подогревом.

Да 100 раз без разницы какая вязкость. Что 3324 говорит? Вилка вязкости какая? А MSDS реальности часто не соответствует.

Циклический заряд и разряд малыми токами с паузой. Перед этим третьим электродом проверить банки, подтянуть напряжением 2,1 В каждую слабую банку (если не ниже 1,75В на ней - иначе в помойку) с зарядным током 0,1C/6 до одинакового уровня заряда. Далее разряд до 11,5 В и заряд/разряд в циклике до 14,5/11,5 В. Напряжение выше 14,5 грохнет АКБ если это АГМ или Гель, плюмбум-кальций тоже не любят превышение напряжения, ниже 11,5В разряд опасен из-за слабой банки. Провалится.

1. Если речь идет о низковязкой жидкости, то можно и нужно. 2. На ВАГ как и на Вольво применялись как Aisin-Warner AW-55/51 так и TF-X0, на VAG TF-60, на Вольво TF-80, на куче других европеек, например, Опель, Ситроены, Форды, Ленд Роверы из Айсинов шли TF-70, TF-80, TF-81. Все эти АКПП ранее использовали JWS-3309, затем примерно с 2011 года плюс-минус JWS-3324. Жидкости объединяет общий кросс-допуск AW-1. Фрикционные и гидравлические свойства всех этих жидкостей идентичны. Вязкость для АТФ - не самый важный параметр. 3. Разрешено повышение класса жидкости, а, например, для Тойот прямо реко

Да не в поставщике масла на конвейер ВАГа дело! А в коробке. АКПП Айсин, значит в оригинале идет разлитая дочками Эксон-Мобил AW-1, оная же JWS-3324, оная же Toyota WS. На Вольво та же история. Вольво рекомендует Кастрол, а в АКПП применяется не Кастрол. У меня аналогичная коробка - TF-80SC. Хочется оригинала подешевле? Opel/GM AW-1.

Ок. Спасибо за ответ!

Пара вопросов, прежде всего к @metalplaks. Имеем АКПП Aisin-Warner TF-80SC на АТФ Toyota WS. Пробег почти 100 тысяч. Думаю сделать очередную замену АТФ и параллельно мелькает мысль "а не помыть ли коробку", особенно речь о соленоидах гидроблока, парах трения "сталь-сталь" и подшипниках (водородный износ). Если с поведением присадки в парах трения "сталь-сталь" и подшипниках с присадкой все понятно, то: 1. поведение (сорбционные свойства, замасливание, изменение коэффициента трения, коррозионное воздействие на медь) пар "сталь-фрикцион", во фрикционах полно меди ведь, втулки ГТД - порошкова

09G - это же TF-60SC. Рациональнее всего на ТФки брать сразу 20 л тарой. Одна замена 12 л + одна замена 8 л. Интересно тысяч 20 на нем отъездить.

Должен быть VHVI. Aisin Seiki требует применения баз с высоким ИВ. Это полный аналог WS для японского рынка. Опыт применения в японках положительный, в европейках с Айсинами у меня статистики нет. Idmetsu TLS без LV - к слову клон type IV

Резинки на европеек в оригинале делают завод, поставляющий ремкомплекты резинок на VAG - номер указан выше. 2 шт по 700 мм и стандартный профиль решат проблему. На части дворников резинка фиксируется обжимной металлической клипсой (мои оригиналы Вольво, например). У меня именно с ними оригинальные дворники перебраны. Качество оригинала. Есть резинки Champion - хорошее качество и умеренная цена. Есть для широкого профиля и дворников Valeo, SWF сменные резинки SWF - у них другие профиль и замок. Есть отличные резинки с графитом Alca/Hayer. Хорс - редкостное г.

Во фрикционах как раз меди прилично. АКПП Хонды и DW-1 стоят особняком по конструкции. Однако и там Петро-Канаду успешно юзают.

Чтобы продукты износа не агрегировали из мелкодисперсного состояния и рекомендован сокращенный интервал замены. Экология и лонглайф не проканали. Особенно актуально тем автоматам, в которых фильтр не меняется и поддона как отдельной детали нет.

Сам ИК-спектр говорит о чем? Только о составе и стабильности свойств. Я ни разу здесь не видел ИК-спектра отработки через каждые Н тысяч км, а в этом случае как раз ИК говорит о многом. Ни разу я не видел термогравиметрии, хотя именно она даст понимание когда и что теряет масло. Для АТФ важны фрикционные свойства, гидравлические, важна нагрузка сваривания, важен индекс задира. Вот когда мы будем видеть эти результаты, тогда можно о лучшести в рамках допуска что-то говорить.

Лучший по каким критериям?))) Нет лучших или худших масел, есть масла соответствующие или не соответствующие допуску производителя, одобренные или не одобренные.

Да https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.14_de.html