medvezavr

Вот по табличке в отсеке и лейте 0W-40 A3/B4. См. экокласс по VIN.

P.S. Ссылаться на Totachi - это моветон.

Я все это видел раньше чем начали перетирать. И это я был первым, кто сделал анализ оригинальной WS, вместо сомнений и болтовни здесь. Внимание, повторяю вопрос: ГДЕ СТАНДАРТ JWS-3324. Есть же справочники, например, того же Afton, там указаны требования, например, для моторных масел и для Dextron IV. Где аналогичный официальный документ на JWS-3324, а не дата шиты, где то ляп (Равенол), то несоответствие (как у Aisin ATF WS), то еще что-нибудь. Раз уж здесь огульно прозвучало слово СТАНДАРТ, то хотелось бы его увидеть.

Такое и в легковой дизель Вольво залить не стыдно))) :up:

Система охлаждения должна быть проверена. Т6 вообще один из самых нехороших двигателей на Вольво, проблемный. Впихнули для рынка США и Канады по требованию ФоМоКо. У Вас большой пробег, загрязнение СО видимо не слабое. Мойте радиаторы, систему охлаждения, меняйте антифриз. Снимите клапанную крышку и посмотрите образование лаков. В силу внутреннего перегрева горячих ДВС (даже при исправной СО) начинается лакообразование, которое существенно препятствует теплоотведению. И еще, на бензиновые горячие ДВС рекомендация VCC прежде всего 0W в силу более чистой и качественной базы, а также ос

Вы не путайте 5-ти (AW 55) и 6-ти ступки (TF-80)! У них болячки разные. На самой банке Toyota WS, которую я отдавал на анализ сравнительный с оригиналом Volvo, черным по белому написано: для всех 5-ти и 6-ти ступенчатых АКПП Toyota и Aisin, заменяет собой масло предыдущего поколения. Насчет техбюллетеня в СТОА тойоты по соседству с работой узнавал лично. Подтвердили, что на автомобили 2000+ лет спокойно можно применять WS вместо T-IV. Вопрос настроек гидроблока - это одна из двух главных проблем на этих АКПП. Да, допускается, но стоит ли, особенно при большом пробеге? Дефектом в ремо

Где стандарт? Выложи. Мульижидкости в данном случае не рассматриваются. Было у многих много проблем и с Мотюлем, и, хоть и меньше, но с Петро-Канадой. При том, что дата шиты именно допуска JWS-3324 от Эксон-Мобил и Эссо сильно отличаются по вязкости - 7,7 супротив 5,6. И как раз в 2012-2014 гг практически все производители стали указывать значения 7.0...7,7 сСт. На практике ни одной чисто WS-жидкости с вязкостью выше 6,5 не встречал. Если мы говорим о жидкостях конкретного допуска, а не мультиках с надписями "в том числе". У Равенола, например, с его T-WS ошибка в дата шите, что они

Спектр можно увидеть?

Да это-то я видел. Есть подозрение, что пару лет после Фукусимы шла более вязкая жидкость, т.к. у Айсина сменился поставщик уплотнений и появились на многих АКПП спорадические перетоки.

С отработкой все ясно и прекрасно. С учетом немалого количества откатанных на этом масле до пробы км. 1. То есть только треп. Ясно. При этом если бы у Вас была хоть одна методика оценки перед глазами, Вы бы ее предложили. 2. - 3. Насчет рекомендаций VCC - кто Вы для VCC? Представитель дилера? Представительства? Технический специалист VCC? Они очень даже ориентируются на рынок по условиям эксплуатации. Я не пойму как вложить сюда pdf-вложение из VIDA, но в зависимости от рынка требования к маслу на одни и те же ДВС меняются. A3/B4 или A5/B5, 0W-30, 5W-30, 5W-40. Вопрос, который давн

Меня никогда не волновали 1-2-3% экономии топлива. Тем более по экономичности читайте выше. И не надо ездить на холодном ДВС Производители и разработчики авто и масел дают условные величины в номинальных км и т.д. А теперь вопросы: 1. Насколько высока ошибка такой оценки? В процентах. Можете привести свою модель расчета? Или только голая и непереваренная теория? Понятно, что по-хорошему, сие будет описываться дифуром, но можно и грубую модель дать. 2. Картинку загрузите про лукойловский дизель 5 класса. Не грузит. На практике очень качественное топливо, лучше чем во многих странах Европ

Наконец перешли к литературным источникам. В химической кинетике вообще мало что подчинено линейным законам.

ВОООООООТ! Это как раз то, что я хотел здесь увидеть!!! За-ме-ча-тель-но!!! Ибо суть вопроса стала теряться и отходить на второй план в споре про допуски и прочее. По топливной экономичности тоже ответ развернутый. Благодарю. Правда "любви" к TSI я разделить не могу. Надеюсь, в VEA избежали проблем ВАГ

На практике экономия только на трассе ощутится и то не факт. Больше зависимость от температуры и влажности, чем от вязкости плюс-минус индекс САЕ. Насчет ППП - да с чего бы? У меня на двух авто ППП разных производителей. Они не просто греют ОЖ, но и прокачивают ее по системе охлаждения, прогревая весь ДВС до вполне себе рабочих температур. Или, по-вашему, металл ДВС не отводит тепло от ОЖ? Особенно алюминиевый блок Вольво? Э, нет. Масло там вполне себе тепленькое. Проверено Удмуртией. А ему много не надо - прогрев на 10 градусов масла уже обеспечивает прокачку, а уж пленка на стенках цилин

Топливная экономичность на практике крохи. Холодный пуск при наличии ПП вещь малоактуальная. Как и разница 0W-5W в нашем климате. У Форда 913С возможно и меньше. Владимир Васильевич объяснил как. А он таки кучу лет с Вольво от и до локального тренера. Это очень высокая квалификация. Не стоит забывать, что Вольво - это не самый крупный производитель автомобилей. А испытания дороги. Напомню про ХС90 с ДВС ....T4. Для РФ были 3-го экокласса, требование A3/B4. Такой же конструкционно двигатель, например, с европейки с 5 классом и катализатором - A5/B5. Блендеры покупают приса

Речь не об этом. Ваша позиция понятна и основана не только на практике, но и подкреплена определенной теорией и знанием матчасти Вольво. Также у меня не вызывает возражений что C3 в данных ДВС ведет себя как минимум не хуже A5/B5. Интереснее другое: 1. Почему Вольво карс настаивает прежде всего на 0W? В то время как ФоМоКо и ВАГ вполне за 5W. Есть ли причины здесь иные (конструкционные, например) кроме намека на высокое качество базы? 2. Зольность. Ок. Берем два масла - A5/B5 или A3/B4 (редакции ACEA 2010, например) с современным пакетом присадок и зольностью около 1% и бюджетное масло C

1. Мужчины, давайте вместо голословных утверждений ссылаться на источники. Есть статьи, литература. Почему MidSAPS интересны для дизелей с DPF есть целая монография. Но давайте возражения облекать в научную форму со ссылками. 2. Опровергаете на профильном форуме XC60, опровергните на драйве, но документировано. Опять же пока обе стороны ссылаются на драйв, а не на научные работы. Именно это делает спор научным и обоснованным.

Кто-кто, а Владимир Васильевич прекрасно знает особенности данных ДВС, политику VCR и т.д.))) Про депозиты можно подробнее и механизм образования отложений? Есть свои знания, но всегда рад послушать мнение со стороны. Владимир Васильевич, про А5/Б5 Вы меня не так поняли. Я ровно то что Вы мне ответили и имел в виду.

Хм... Как-то это не согласуется со спецификацией - http://www.lukoil-masla.ru/info/classification/00001/ По формальному признаку же указывается соответствие. Дело скорее в том что 95% масел A5/B5 весьма жидкие - ближе к нижнему лимиту класса SAE 30, я не припомню на вскидку кроме Тоталя и Лукойла Генезис Спешиал 0W-30 масел A5/B5 с вязкостью более 11,4 сСт, а между кинематической вязкостью и HTHS прямая связь. Очень сложно если не невозможно достичь низкого HTHS при высокой КВ. Опять же это диктуется требованием к топливной экономичности.

Для SAE 30 зольность не более 1,6%, меньше можно, вязкость 9,3...12,5 сСт, A5/B5 определяется значением HTHS - 2,9...3,5 для класса 30. Разве не так? Так что 12 сСт и 0,9% это вполне себе A5/B5 если HTHS в рамках.

Я видел у них другие данные. Из каталога, ссылка на который была здесь. 12,2 сСт. Хотя мог и перепутать с 5W-30 C3.

P.S.S. Для адептов рекомендованных масел VCC интерес представляет Statoil 0W-30 с литерой V. При том что данное масло A5/B5, фактические значения вязкости на 0,2-0,4 сСт ниже верхнего лимита SAE 30, также (в пределах класса) практически максимальное значение HTHS. Для нагруженных дизельных ДВС весьма хорошо при вполне разумной цене.

Личное мнение: сделать на применяемом масле и автомобиле отборы проб на 10 ткм и 15 ткм как минимум. При сравнении с рекомендованными VCC 0W-30 A5/B5 (здесь есть анализы Neste и Кастрол на вольвоклубе) значение по маркерам износа на данном 5W-40 для однотипных ДВС на 25-30% ниже. Соответственно, Ваш вывод о целесообразности применения 5W-40 C3 на дизелях Вольво пока как минимум не опровергнут. При рекомендованном VCC интервале 20000 км/год для A5/B5 есть все основания считать, что это масло гарантировано отработает 15 тысяч, а то и больше. Из данных анализов на 10-15 тысяч км для Вашего режим

К слову, Mercon LV по спектру близок к WS, да и по логике то же масло д.б.

Yokki - псевдояпонец от Фаворит-ойл)