medvezavr

Ага. И HTST 2,6...2,9 мПа*с. А износ? Особенно на ХХ в пробках. Не так все просто даже не смотря на достижения в химмотологии и триботехнике. Есть даже рекомендации некоторых дилеров увеличить вязкость на шаг шкалы SAE. Было, например, для определенных двигателей БМВ, сейчас для Вольво, не смотря на беспроблемность, есть доводы техспециалистов ОД так делать. За все нужно платить Во всяком случае занижать вязкость по отношению к рекомендациям я бы не стал и, уж, если нужно получить ФФЭ, ориентировался бы не на надписи на бутылке, а на TDS-ы. Может быть как продемонстрировано выше - одн

Я изначально еще на Вольво-клубе сказал автору, что от вязкости далеко не все зависит. Не стоит забывать про маслянистость масла, например (всегда забавлял этот термин). С чего собственно с криками "да как так" он поперся сюда. Человек не улавливает разницы между масляной пленкой и масляным клином, не может сформулировать закон Амонтона-Кулона, желательно в форме Дерягина, но ... Сделали бы что ли тему об основах трения. Здесь же трибологи есть.

См. J300. https://www.infineum.com/media/80723/api-engine-oil-classifications.pdf SAE 30 - до 12,5, SAE 40 - от 12,5 включительно. Разница между А3/B4/C3 и A5/B5 (SAE 30 попадает в ACEA C3) в HTHS - у SAE <=30 HTHS 2,9...3,5 мПа*с, у SAE 40 от 3,5 (надо еще смотреть "зимний" класс). И тем не менее, декларация производителя имеется, имеется TDS. А как обычный юзер типа автора темы проверит реальную вязкость? И вот начинается нетарированная органолептика. В целом надо для начала понять где в ДВС наибольшие потери на трение, на какое именно трение и более грамотно формулировать воп

Хм... Оригинал... ОК, производитель авто в руководстве ему что написал? WS? JWS-3324? AW-1? Я не вижу смысла, например, каждые 20-30 тысяч/2 года себе лить оригинал по 12 л за 1300 р/л при цене литра WS по 490 р. или AW-1 Opel/GM по 500-600 р. при том, что один раз на оригинале на 35 тысячах уже гидроблок меняли по гарантии и, с учетом вновь появившегося толчка R->D, лить его дальше, меняя уже за свой счет гидроблок, а заодно тогда уж, делая срочный ремонт АКПП на 100 тысячах, т.е. отплатив 70 за гидроблок и 50 за ремонт, если вопрос не решится адаптацией, то это перетоки в гидроблоке и ег

Neste City Pro 0W-30 A5/B5 и Statoil Lazerway V 0W-30 A5/B5 посмотри, если хочешь остаться в классе A5/B5. Несте себе лью. Отличное масло. Отлично показало себя в удмуртские -35 и севшей АКБ (без пуска Вебасто). Не хотел, но пришлось...

Глядя на знакомых альпинистов хочется сказать одних ветром к небу поднимает, а у других наоборот под ногами здоровенные камни крошатся. По теме когда под капотом кобыл достаточно это не тоже самое когда слабомощный двигатель в жару становится совсем тухлым, да и на трассе всегда перед обгоном в обязательном порядке приходится значительно раскручивать на пониженной. Стиль езды это субъективный фактор. Указано: при полностью идентичных условиях. Грубо говоря - стенд в крытом помещении. Про вязкость: возьмем 2 масла одного производителя, каталог которого здесь представлен. Statoil Lazer

В мануале на саму жидкость AWF+ написано, что может применяться в мастерских WS. Имеются в виду СТОА, где обслуживают последнее поколение коробок. Жидкость эта мультик типа Мобиловских. Да и делает ее японское подразделение Экксон-мобила. Только смысл? Она стоит не сильно дешевле WS.

Большее влияние на динамику разгона оказывает температура и влажность воздуха. Говорить о практическом влиянии вязкости масла на ощущаемые водителем изменения динамики разгона можно только при полностью идентичных условиях и резкой смене вязкости, например, с SAE 50 на SAE 20, тогда почувствуется. Но что будет с авто? Кроме того, не стоит забывать, что вязкость масла - важный, но не единственный показатель, определяющий свойства масла.

Имею литр 00289-ATFWS Toyota WS, оригинал пр-ва США для VOA + из той же партии отработку за 21 т.км и 2 года из АКПП TF-80SC а/м Volvo XC70 для UOA. Подписано, расфасовано. Готов выслать к ноябрю. Желательно скинуться на анализ. Повторяю - и свежак, и отработка из одной партии. Применялась как замена оригиналу Volvo 31256774 (AW-1), аналогичных АКПП AM-6, TF-81SC, TF-71SC, AF40 и т.д. море, во все допуск AW-1.

Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Это не те ИФХАНы Я работаю в ИФХЭ РАН, знаю про них довольно много не по наслышке. А вот ИФХАН 58 ПР стал очень популярным у знакомых жестянщиков и автомаляров.

Привет. Недавно один (безумный на мой взгляд) вольвовод из Хабаровска начал лить себе в Haldex 4 ATF D-3 вместо положенного в данную муфту спецпродукта. Заявляет, что в Халдексе самое обычное масло. Что-то меня терзают смутные сомнения: в АКПП нет столь жестких условий как постоянная пробуксовка, рабочая температура 140 градусов, рабочее давление 30 бар. В АКПП 100 уже не гуд, кратковременно допускается 150 C, давление насколько знаю примерно до 10 бар, постоянных пробуксовок фрикционов нет, да и материальчики скорее всего у Халдекса покруче. Из имеющейся информации: масло это делает Statoil,

Я себе в TF-80SC пользую вместо Volvo 31256774 (требования AW-1) Toyota WS, разницы с оригиналом не заметил. Похоже через 20 тысяч или 2 года начинает проседать вязкость, а может сам по себе гидроблок чудит. У себя на работе промерил ради интереса вязкости (правда шланги термостата полопались, измерял только при НУ) капиллярным вискозиметром - по сравнению со свежей вязкость просела на 4%. Это не много, но не факт, что при рабочих эта разница не будет расти. Имею предложить слитое при замене АТФ после пробега 21 тысяча и 2 года, 1 месяц для UOA, специально сохраненную из той же серии н

Господа. Автор темы несколько вводит вас в заблуждение. И искажает написанное на вольвоклубе) пусть кинет линк. Вязкость, разумеется, как один из главных гидродинамических параметров влияет на потери энергии в любом механизме, где есть вязкое трение. Вы лучше объясните человеку механизм страгивания масляной пленки в паре трения при возвратно-поступательном движении, формирования масляного клина и его параметров, принципиальную разницу между этими понятиями, а также обратите внимание, что автор темы даже не различает разницы вязкостей моторного и трансмиссионного масел, доказывя, что моторно

Ожидаемо, но тем не менее))) SAE 80 - это же не совсем SAE 80W-90 к примеру)

Господа, господин torcon, есть у меня литр WS производства США, летом (июнь) будет отработка 15 тысяч этого же масла из Aisin TF-80SC вольвовского. Могу предоставить для анализов. Интересует независимое сравнение с оригинальной жидкостью Volvo 31256774 (к слову ее вязкость при +100 - 5,6 сСт). При переходе с оригинала на WS разницы в работе АКПП не заметил вообще, в Штатах есть и Aisin ATF-0WS, которое идет как прямой заменитель низковязкой 31256774. Готовы принять на анализ? Вышлю по литру каждого.

Лучше него только промышленный Noxudol и наш российский ИФХАН, который достать можно разве что по большому блату.

Господа, интересно подробнее узнать о трансмиссионных маслах SAE 80W GL-5, каковы альтернативы, например, 80W-90, 80W-140?

Давно уже что-то не писал. Палыч 314 прав. В TF-80SC/81SC где требуется применение низковязкого масла (аналог Volvo 31256774) совершенно хорошо применяется Toyota WS. Залита, катаюсь больше года.

Палыч314!!! Огромное Вам спасибо! Все, что Вы мне в свое время говорили, подтвердилось! Более того, недавно Равенол на свою копию T-WS указал допуск Volvo 31256774 со словами "после практических испытаний". Так что WS. Пользую произведенную для американского рынка Toyota 00289-ATFWS. Еще раз примите мою благодарность за помощь!

Кое-что выяснилось. Действительно подтвердилось, что Айсин (разумеется и Тойота) рекомендуют для всех новых 6-ти и 8-ми ступенчатых АКПП ATF T-WS, она же JWS-3324. Второе: на авто с залитыми T-IV/JWS-3309 рекомендуется замена на WS-ку. Третье: маслице под брендом Тойоты на американском рынке делает Эксон-Мобил. На азиатском видимо Nippon Oil. Так что точно информация подтверждается по разным каналам. Это радует. Из тех, что распространены на рынке есть Ravenol ATF-WS, Totachi WS, оригиналы иных фирм. А вот Эксон-Мобил что-то не видать. Из жидкостей-заменителей этой спецификации что по

Спасибо! Сейчас гляну!Глянул. Как Вы это выяснили? Везде общие слова. Сейчас еду узнавать про опелевское/джиэмовское масло.

Мульти, с допуском AW-1.

И при этом характеристики фирменного Aisin AFW+ этого самого допуска серьезно отличаются от характеристик Вольвовского масла. Хм... Надо их сравнить.

Значит перепутал с GM или еще чем-то. Был там с кучей рекомендаций, но без официальных допусков. Наименование писал по памяти. В любом случае по спецификации AW-1 поищу информацию, где-то уже видел, может даже на сайте Aisin'а. Уже спортивный интерес. Нашел. AW-1 действительно старая спецификация, эквивалентная JWS-3309. Интересное вот это маслице: PEAK® PERFORMANCE FULL SYNTHETIC MULTI-VEHICLE ATF