Jump to content
АКЦИЯ! Тест масляных фильтров ТМ МАВИКО! ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

medvezavr

Одноклубники
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    321

  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

96 Читатель Ойл-клуба

About medvezavr

  • Rank
    Начинающий
  • Birthday 02/12/1983

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Москва
  • Масло
    Lukoil Genesis Special Polar 0W-30, Cupper NSLine

Старые поля

  • Авто
    Volvo XC70 D5244T10

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. medvezavr
    Зависание соленоида. Проверять надо, возможен обрыв цепи. Надо прозвонить обмотки. У Фрилендеров-2 с Халдекс-3 дохнут или соленоид, или обратный клапан. Грязь маловероятна - в муфтах 3-4 поколений магистральный фильтр защищает именно соленоид. Если что - ремкомплект муфты от Фрилендер. См. тут http://lr-club.com/index.php?showtopic=180689
  2. medvezavr
    После замены.
  3. medvezavr
    Потому что этого требует регламент. Объяснять что регламент требуется исполнять по 100 раз я не собираюсь.
  4. medvezavr
    Не понимайте.... Ваша право. И регламент можете тоже не соблюдать.
  5. medvezavr
    Может модели разные. Потому как есть КИА на Куппер с объединённой муфтой и редуктором. Но я не знаток корейцев. Да. То что Вы не отсоединяли фишку ничего не значит. После замены масла продувка и калибровка.
  6. medvezavr
    Такой же. На КИА муфта объединённая с редуктором в общем картере вроде как.
  7. medvezavr
    Автомобиль какой планируется? С муфтой все просто в принципе. Но сливается не весь объем (так устроена муфта что несливаемый остаток порядка 30...40% в зависимости от модификации). Поэтому и рекомендована двойная замена. Первая заливка работает как мягкая промывка муфты и фактически происходит частичная замена, а через ~10 ткм/6 месяцев (что наступит ранее) меняете второй раз. И в муфте чисто, и практически все оригинальное масло вывели. Катаете 60000/3 года. При замене обязательные процедуры продувка и калибровка насоса!
  8. medvezavr
    На Вольво - нет. На остальных не знаю, так как этими марками не занимаюсь. На фото во вложении крышка с прокладкой и привалочная плоскость картера муфты, насос и его посадочное. Это Халдекс-5 Вольво.
  9. medvezavr
    На халдекс 5 нет фильтра. Вообще. Совсем. Только сетка маслоприемника. Пятое поколение отличается модификациями по маркам. Редукторы разные, на некоторых ВАГ нет боковой крышки.
  10. medvezavr
    Почти. Перед заливкой снять и почистить маслоприемник насоса и все что можно почистить (конструкция у ВАГ и Вольво могут немного отличаться).
  11. medvezavr
    Где там повышенный свинец и олово? И не забывайте что ICP AES детектирует частицы до 4 мкм в поперечнике. Немного знаний химии приводят Вас к образованию олеатов свинца и олова, ультрадисперсным мицеллам, работающим в том числе на избирательный перенос материала назад, к узлам трения. И поэтому они отлично детектируются ИСП МС. А теперь внимание, вопрос: сколько их по массе и объему в пробе? Фактический износ определяется разборкой и дефектованием. Остальное - косвенные методы. Давайте-ка предложим отдефектовать ДВС, сделать дефектометрию подшипников скольжения, посмотрим РЭМ-микро
  12. medvezavr
    Беда... Для начала Вы путаете сульфид меди и олеат меди. Первый - не растворимое в масле и коррозионно-активное вещество, второй - полностью растворимое без обратимых переходов (истинный раствор!) в маслах вещество, относящееся к классу беспенных технических мыл как и, например, литиевые мыла, активно применяемые в СМ. Истинный раствор не даст грязи на фильтре, а после приработки присадки масло имеет почти бесцветный вид. Хотя концентрация ионов меди (опять же не частиц) надежно детектируется масс-спектрометрией. См. данеые даже на ойл-клубе. Только в зависимости от состояния узла и наработки
  13. medvezavr
    [censored] Отрицательных отзывов по применению на данный момент нет, а берут на 3-5 поколения муфт, киаводы пробуют в муфты Борг-Варнер, Магна, проблем нет. Недавно перебирал задний редуктор ФоМоКо - болезнь у них - голодание внутреннего подшипника хвостовика - зимой и на дизелях начинает выть после 100 тысяч км. Снимается редуктор вместе с муфтой. Такой шанс упускать было нельзя чтобы посмотреть состояние муфты, так как сервисмены заодно муфту разбирают и промывают. Чиста, фрикционы в норме. https://www.drive2.ru/r/volvo/xc70/386005/ - мой бо
  14. medvezavr
    Это Вольво 31256774 с криво прилепленной этикеткой))) По факту тип ВС.
  15. medvezavr
    Суть в том что 18-20 ppm - это ни о чем, причины могут быть разные. Это, елы, палы, 18-20 частиц на миллион, причем в каких единицах? Потрудитесь, на массовую долю пересчитать или на объемную. Вот бóльшие на порядок-два величины - это аварийный износ. Или в фильтре стружка. А так ICP-AES в среднем детектирует частицы с характерным размером до 4 мкм. В ПЛМ их спектрометр, например, именно до 4 мкм. Я регулярно провожу контроль маркеров износа на своем D5. Проводил его и на Neste, и на рекомендованном Castrol OE Prof, и на Wolf, причем отбор пробы всегда ос

×
×
  • Create New...