medvezavr

Сравните с айсином каким-нибудь типа 50-ой серии. Трехвальная неубиваемая "полумеханика"

Ну, при том, что по логике это масло для айсиновских АКПП, должно быть одним и тем же. Во всяком случае по пакету присадок сильных сомнений как понимаю нет?

Господа, а вас не напрягает сравнивать АКПП Хонды и Айсина по конструкции (и жидкостям)? Насколько я помню располовиненную АКПП с Хонды друга, там нет планетарных рядов... Эдакий нестандартный подход. Вязкость разумная. С ВС на Айсинах после Фукусимы выпущенных проблемы с перетоками и ударными переключениями. Новый поставщик не справился с уплотнителями.

@torcon,а что говорит ИК-спектр о базовых маслах?

Базовые масла могут отличаться. Теоретически. Коробочники считают ее в КПП типа TF-60/80 не подходящей в отличие от американской. Может быть миф. Но от многих коробочников слышал, что американская "более липучая", возможно более полярная, возможно по иным причинам лучше смачивает металл.

Насчет ИВ не спорю. В реальности они близки. Попробую добыть еще Aisin ATF-0WS - в их датшитах 7,7, а по ощущениям тот же завод))) Японскую жидкость не пользую. У коробочников к ней не самое приятное отношение. Сильнее износ золотников. Вообще TF-80SC довольно чувствительна к жидкости. На некоторых начинаются проблемы, несколько случаев проблем на мультике Мотюль мне известно (в тч пробуксовка главного фрикциона), на Петро-Канаде один. Однако при этом жидкое масло типа WS на коробках с 12 года из-за фукусимских последствий (смена поставщиков) вызывает перетоки в гидромодуле и ударн

Благодарю! Получил спасибо) Насчет WS японского производства у коробочников стойкое мнение, что она жиже, что вряд ли, скорее база немного другая и масло менее маслянистое, у WS и Volvo при всей схожести разница в индексе вязкости. К слову, если я правильно понимаю спектр - разница не принципиальная в составе баз 2-3 групп? Ну, я еще три года назад, когда подбирал масло вместо оригинала Вольво, просил коллег на работе снять спектр. Собственно картина была схожая и сомнений не было. Касаемо анализа в PLM - базовый удобен, а вот тот же CCS сделать - 3500))) Вежливо отказался))) Нагрузку

ATF Volvo 31256775 свежее R02039.pdf Пришли результаты Volvo 31256775. ИК-спектр прилагаю. Желающим скинуться на анализ прошу сказать спасибо сюда: карточка СБ 5469 3800 1315 4504 Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 31256775 - 4L АТФ Спектры.pdf

Вижу. Нормативов Айсина нету для спокойствия.

@torcon, Перетоки появляются при разжижении. У себя лечил адаптацией в разных температурных режимах и софтом.

Ощущения как с оригиналом. Никакой разницы кроме более тяжелого кошелька не ощутил. Уже 30 тысяч езжу на WS и до сотки-ста пятидесяти буду ездить. Потом на более вязкое перейду типа Петро-Канады или Тойоты 4.

Конечно. Просто спектры даны на оба масла. Каково мнение?

Сделал анализы. В соседней теме.

Toyota WS ATF 00298-ATFWS отработка на Volvo XC70 после 20 000. R02038.pdf Анализ отработки Toyota WS 00298-ATFWS после 2 лет и 20 тысяч пробега. Напрягает медь и алюминий. АКПП Aisin TF-80SC generation 2, автомобиль Volvo XC70 2011MY. Пробег - на момент замены 50 тысяч км, 72 тысячи на момент взятия пробы. До этого оригинальное Volvo 31256774/775.

ATF Toyota WS 00289-ATFWS свежее Пришли результаты Toyota WS производства США (парт-намбер 00298-ATFWS) ИК-спектр прилагаю. Желающим скинуться на анализ прошу сказать спасибо сюда: карточка СБ 5469 3800 1315 4504 Жду комментариев, особенно в свете разницы в ценах на Volvo 31256774 - 1 литр - около 1000-1200, а Toyota WS за кварту - 580-600 р. ИК Спектр Фурье АТФ Спектры.pdf Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 0888602305 - 4L жесть 0888680807 - 1L пластик 00289ATFWS - 0,946mL пластик

Это не так. Заливать классом выше можно. А вот мешать если ЭТО ПРЕДПИСЫВАЕТ САМА ТОЙОТА не стоит. В техбюллетене Тойоты прямой запрет на смешение T-IV и T-WS. И не случайно. Это во-первых. Во-вторых, напомню про повышение с D-II на D-III на некоторых айсиновских коробках серии А. Получали их быстрое издыхание из-за разных фрикционных свойств жидкостей. Это вынудило тогда тойотовцев разработать свои первые требования Toyota T. Сейчас просто разница между жижами минимальна. И Toyota WS не есть Dextron VI. Это разные жидкости. Toyota WS http://www.kd5byb.net/Tundra/WS%20ATF.jpg

Естественно перед обработкой поверхность отчищается, убирается вся рыхлая ржавчина. Надеюсь это объяснять не нужно. После обрабатывается ИФХАН-ом. Обработанная поверхность остается обработанной на глубину до 150 мкм. Ребята-жестянщики (москвичеводы, так что с гнилью имеют дело постоянно) потом на сухую обработанную им в 3-4 слоя поверхность затирают, обезжиривают обычным обезжиривателем и наносят либо эпоксидный грунт (сами не красят), либо, если это днище, например, зачистили, обезжирили и далее наносится антикоррозионное покрытие. Маляры также поступают - эпоксидный грунт, затем обычная

1. Оригинальное 5W-20 во всех ДВС. Читайте внимательнее: масло у ОД. Все три владельца - жители Москвы и области. 2. На части машин да - 15 тысяч. На части - около 10 тысяч. Было бы залито не удовлетворяющее допускам масло - экспертиза бы не дала однозначный ответ. Допускаю, что проблемы не только в масле, где-то и нарушения технологии или регламента обслуживания могли быть, но опять же офдилером. Анализ может быть прекрасен, цифры могут укладываться в нормы автопроизводителя, а реальное состояние ДВС - не факт. Ярчайший пример - двигатели ВАГа с его нормальным угаром в литр-полтора н

Настолько полная замена и не нужна вообще. Достаточно сменить 90% объема жидкости. Остальное все равно останется в муфтах, частично в бублике и т.д. Разбавится в новой АТФ. Начинаются цепляния к словам. Аппаратная замена на TF-80SC удобнее сервисменам потому что пробку выкрутил - слил 4 л, затем закрутил, скинул с обменника быстросъемы, воткнул в них шланги и прогнал жидкость. Затем прогрели до 55 градусов +/- 5 градусов и выставили уровень при работающем ДВС на P. Все. А если без аппарата так это воздушный фильтр снимать надо, откручивать болтик шланга обратки, ударной отверткой заливную

так если это физически невозможно конструктивом? Блин... В ДВС вообще-то тоже полная-преполная замена масла возможна лишь при пневмонагнетании или ремонте. Везде идет речь о практически полной замене. От того что останется там 300 мл в муфтах - АКПП не пострадает. Здесь речь про частичные замены, когда часть одного масла, часть другого. Кроме того, именно по причине желательности максимально полной замены АТФ на этих АКПП при замене прогоняют полтора объема масла. То есть 12 л.

Вот тут написано "AFW+ can be used for TOYOTA WS grade", есть ещё AFW, его нельзя. Нашёл ещё AISIN ATF-0WS. Теперь вопрос, является ли Aisin AFW+ клоном AISIN ATF-0WS? Нет. Это клон toyota WS 00298-ATFWS

Нормально. В предназначенном для них моторе. И это тоже давно доказано анализами. И при этом во всех современных азиатских моторах конструктивно заложено доп. охлаждение маловязкими маслами (за счёт большей теплопроводности)! Т.е. мотор на них будет чуть МЕНЬШЕ греться - так что ещё и шанс накопить высокотемпературные отложения (нагар, лак и т.п.) НИЖЕ Хех... Три митцу АСХ после эксплуатации на просторах Кавказа, Ростовской обл. и Краснодарья по движкам попадали на экспертизу. Точнее, меня экспертиза просила на работе сделать микрофотографии и РФА поверхностей вкладышей. Во всех трех слу

Не дилер, а так на минуточку, дтн, тренер VCC, инженер-механик со стажем сильно за 30 лет. К примеру. Это во-первых. Во-вторых, клубом доказано что двигатель нормально работает с нормированным производителем износом на рекомендованном для него масле? Этим Америку неоткрыли. Не передергивайте. Я могу из опыта привлечения к экспертизам ДВС привести десяток примеров признаков повышенного износа при дефектовании ДВС, хотя по маркерам износа все укладывается в цифры производителя. И ровно обратная ситуация - иное масло, гарантийный случай, дилер валит на неправильное масло, экспертиза вскрытием

Что такое минералка и что такое синтетика?))) Предписан допуск JWS-3309. Точка. Любое масло с допусками Toyota IV или JWS-3309. Кроме откровенного псевдояпонского г. В аналогичные АКПП с этим допуском вольвоводы льют: Mobil 3309, Mannol T IV, ravenol T-IV, Toyota IV, мультик Petro Canada DuraDrive MV, многие Toyota WS (но я бы в эту не стал - гидроблок запрограммирован под определенный тип масла). И никаких проблем.

При переходе на любую мультижидкость или жидкость другого стандарта (D-3->D-6, T IV->T WS, T-IV -> AWF+) обязательна, при применении жидкости другого производителя желательна полная замена. Айсин прямо рекомендует "в современных условиях эксплуатации" (читай город и пробки) замену на аппарате раз в 20000/2 года.