medvezavr

Будем. Ничего новаторского) Все новое - хорошо забытое старое. Но на другом уровне качества - и познания, и производства. Основная беда современных ученых, инженеров и так далее в том, что они практически не изучают научные результаты из смежных областей или костно считают что раз они, например, британские ученые или ученые США, то полистывать раз в год реферативные журналы не нужно. А потом такие горе-ученые "открывают" известное с 30-х годов влияние галлия на алюминий (адсорбционное понижение прочности, межзеренное протекание галлия в алюминий), макают пластинку в воду и лишаются гл

Пока что коммерческая тайна. Скоро начнем публичные испытания на авто добровольцев с отчетами. Стендовые результаты испытаний говорят о том что можно переходить к производству. Масло Халдекс уникально своими крайне высокими антифрикционными свойствами и крайне при этом плохими фрикционными. Оттуда одна из проблем. А сопли на 5-ых Халдексах и с ВАГовским, и с неваговским. Их нет только после промывки муфты либо как я раньше делал - 70% промывочного Лукойл, 30% керосина и 15 мин. на ХХ, либо 1000-1500 км с отработанной сейчас промывкой.

На 4-ом соплей и нет. Скоро будет новое масло, проводим испытания.

Фактически JWS-3317. Так что можно применять любое из кросс-допуска. В том числе и эту мультижижу.

Suzuki ATF 5D-06. Оригинальный артикул 99000-22890-000.

Да нахрена нужны Йокки-тотачи-митсау с мутными владельцами если можно брать относительно недорого приличные АТФ?! Да, контрактный блендер, да, может и льют хорошо, но ... А может и нет. А может часть там, часть сям... Зачем рисковать самым дорогим в ремонте/замене агрегатом?

Только сейчас прочел. Не слежу. Тогда любопытно с чего же у WS не 5,45, а 6 сСт намерели? Смотрите данные мои на ойл-клубе. МСДС это усредненный документ. А еще рекомендую открыть справочник CAS-номенклатур:)

А как с блокнотом запчастей экзиста. Пришло письмо что учетка переносится. А остальное?

Голубчик! 1. Переход на личности - это повод для замечания от модераторов. 2. Тема допфильтров изучена была мной еще 5 лет назад и без интернетов. Даже если бы Вы умели ими пользоваться, Вы бы нашли ответы на вопросы, а не животрепещущие описания в блогах. Именно как научный сотрудник я еще раз повторяю свой основной вопрос: каково сопротивление потоку у фильтра, например, Магнефайн? Ответ тривиально можно было бы получить если бы со знакомыми коробочниками Вы как в свое время я подключили бы манометр к контрольным точкам АКПП (проверка давления на прогретой коробке выполняется) и увиде

И вот тут как раз ошибка номер РАЗ! Несколько знакомых коробочников с кем у меня и хорошие отношения, и отвратительные, прямым текстом заявляют что вреда от допфильтра больше, чем пользы. Даже допрадиатор не предусмотренный конструкцией увеличивает сопротивление потоку,а фильтр - тем более. На Хондах со строго определенными (какими, кстати?;) ) типами АКПП этот фильтр ставится (и почему?), на определенных АКПП производства ФОРД!!! (Не ГМ, не Айсин!) это тоже часть конструкции. Причем в основном речь о тех АКПП, где довольно старые поколения фрикционных материалов. Даже на Форд Фалкон или

Если предписано Type IV, то из Идметцу Idmetsu TLS в первую очередь надо рассматривать.

Не позволит. 90% грязи - это ультрадисперсная углеродная взвесь и она прочно сидит за счет поверхностных сил в клапанной плите, на золотниках. Предел фильтрации у фильтра какой? 10 мкм? А грязь эта меньше 5 мкм в основном. Термостат - это если и тюнинг, то точно такой же как и фильтр в магистраль там, где он не предусмотрен конструкцией. Вопрос остается открытым: каково дополнительное сопротивление потоку, создаваемое фильтром?

С фильтром бабушка надвое сказала, так как есть одно "но": дополнительное сопротивление потоку, особенно на холодную. Если ставить, то за термостатом.

Так правильно. На элементном анализе это не поймут:)

Совсем не факт. Так многие накалывались со втулками подшипников генератора - бронза, латунь... И дохли новые втулки, т.к. там порошковая металлургия по факту.

Мурзилка причем здесь? Рекомендации к маслу применяют если клин случился. А сальник обязан держать. Можно отправить запрос в офпредставительство на данный агрегат, указав его в соответствии с ПТС и получить официальный ответ. Экспертиза ВСЕГДА (для незнающих) отвечает на конкретные вопросы. Поставьте вопрос не о допустимости, а о возможности протекания сальника от более жидокого масла. А заодно о наличии выработки в зоне монтажа сальника. Факт ведь в том что автомобиль по выполнении работ в неисправном состоянии.

Он из Донецка - этим все проблемы с наличием и поставкой сказаны.

Во фрикционные материалы для такого рода муфт всегда добавляется медь. Посмотрите любую отработку АТФ, медь будет. Втулки не медь, скорее латунь. Еще более вероятно порошковой металлургией полученный сплав с большим содержанием углерода. Думается мне, что при разработке ОЕМ жидкости под требования к конкретному семейству АКПП далеко не дураки сидят. И то что могло бы быть вредно, например, при работе синхронизаторов механической АКПП, может иметь полезный побочный эффект в узлах фрикционного трения. Например, таким образом идет борьба с наводораживанием поверхности стальных дисков. Ми

Был бы удивлен если б было не ОК с лицензированным маслом:)

У меня на трех служебных авто муфта промыта была сразу тем, что растворяет силоксаны, то есть керосином в смеси с промывочным маслом, несколько раз. Залита оригинальная жидкость Вольво. Пробеги в год по 60 тысяч каждые 20 - инспекция. Чисто. На личной ХС70 4-ый халдекс, там фильтр и пофиг. Отложений почти нет, резал, смотрел, хотя на 4-ом Халдексе режимы работы жестче: выше давление и рабочая температура. Но зато нет сложного в производстве центробежного регулятора, да и технология была иная. И мыли металл не простой водой из шланга:)

Одинаково они гуталинятся. Проверено клубвольво и не только. Гуталин не из-за базы. Муфту надо промывать от кое-чего керосином. Тогда будет чистота. Насос дохнет в том числе из-за конструкции, последнее поколение насоса для 5-го Халдекса изменено, доработан софт, проблем стало существенно меньше.

Народ, уж, простите. Вы тут японцев в основном обсуждаете. А как насчет Вольво? Имеет ли смысл менять идущие в оригинале Mann Filter на воздух и масло на K&N? Для справки: Воздушный фильтр ДВС p/n C 35 177 Масляный фильтр ДВС p/n HU 719/8 Y Какой у воздушного фильтра ресурс? Воздушные K&N-ы же вроде многоразовые.

Да бери тип 4 и не парься.

Я вот о чем подумал. А если присадка сама по себе является, например, пластификатором для меди? Ведь во фрикционах очень даже прилично меди. При высокой температуре она будет к меди активна, но ведь далеко не всегда коррозия - это плохо.

Исследования физико-химических свойств материалов в данном случае от температуры.