mihail026

Да всё просто - исправьте вязкость масла с 5w-40 на 0w-20 и вам никто больше слова не скажет, будут одни овации и аплодисменты.

ага, наверно поэтому пакет разводят в минералке, она ведь ничего в себе не держит? Так? А вот ПАО-то как держит-то - хрен оторвёшь. И наверно поэтому синтетика долго не темнеет, потому что держит в себе продукты неполного сгорания с активированной функцией "невидимка". У тех 10% рынка, кто используют синтетику - у всех движки блестят, кольца не залегают, всё отлично! А все фото/видео - фейки от минеральщиков? Цирк уехал, но клоуны на арене продолжают выступление. У вас не только знаний нет, у вас с элементарной логикой и когнитивкой баааальшие проблемы. Вам на будущее инфо

Ой.. ждите, сейчас сектанты-веретёнщики заклюют вас за богохульство над "моторами, рассчитанными под низковяз".

По крайней мере автор на правильном пути: ушёл от такой лютой дичи типа 350 часов на дистрофичном илсаке.

Использовал почти все допуски и все адекватные вязкости и теперь уже второй сезон на М-10г2к. Знаете что вам скажу - это абсолютный Топ среди всего того огромного выбора на рынке масел. Best of the Best.

Плохая партия бракуется. Потому что есть контроль. Про причины повышения вязкости М-10ДМ знает уже наверно любой школьник. У мелкого барыжного блендера и с объёмами не ахти, соответственно и со стабильностью качества не очень, и контроль так себе, и себестоимость высокая и т.д. и т.п. - поэтому его показатели качество и цена/качество всегда где-то у напольного плинтуса в общественном туалете.

Одна из моих лучших отработок за всё время наблюдений. Учитывая не только износ и остаточный ресурс, а все остальные параметры - самое лучшее. Сейчас, спустя год, также на нём катаюсь. Анализа не будет, нет смысла в очередной раз тестить одно и то же - это идеальное летнее масло.

Поработала высокосернистая минералка 1 группы 9т.км. и 270 часов зимой при -30гр., а кислотное даже на йоту не дёрнулось, да и остаточное щелочное более 50%. Вот почему-то современное ACEA C3 с VW 504/507 от Гранда в таких же условиях так не может, сдулось и бесславно слилось.

More летом М-10г2к, зимой 10w-30(40). Любой крупный производитель с собственной сетью АЗС. Всё остальное либо сразу шляпа, либо нестабильность качества от партии к партии.

http://petrocanadalubricants.com/ru-az/knowledge-centre/article/art_3-hot-topics-nitration-focused

torcon т.е. анализы ничего не показывают, где лаборатория констатировала одинаковые износы у Роснефть М-8г2к и Зик Топ 0w-40 ПАО? Причём Зик работал в щадящих, лёгких условиях, хоть и на несколько моточасов дольше. Вы отрицаете достоверность UOA? Это мы ещё их остаточные щелочное/кислотное не обсуждали, там вообще игра в одни ворота, несмотря на ПОЭ. Далее. М-8г2к имеет CCS(-25) = 12.500 и вы лучше меня знаете, что CCS(-30) на минеральном моноградном масле будет не менее 20.000 и по мнению SAE, мотор не должен был запускаться, т.к. их требования по прокрутке превышены более чем

А 1% может стать ложкой дёгтя в бочке мёда. Страшных последствий конечно не будет, но и итоговый результат на миксе точно не в лидерах. Как наглядный пример безграничных возможностей химии, где любой фактор вызывает далеко идущие последствия:

coronamark2 лампа аварийного давления масла гаснет штатно. При том что из маслосистемы исключён перепускной клапан. Я верю инженерным решениям, а не пустозвонам из API, SAE и пр. Вам тоже советую покинуть Зазеркалье, вне его Мир прекрасен.

Скорее 15w-20. Имея при -30гр. CCS в районе 20000-25000 запускался без проблем. Анализ отработки в наличии, где видим износ на уровне масла Зик Топ 0w-40, которое работало в значительно более лёгких условиях. Т.е. до -30 гр. высокосернистое масло Роснефть М-8г2к на 1 группе выглядит лучше, чем Зик Топ 0w-40 на ПАО. Доказанный, официально подтверждённый факт.

На Роснефть М-8г2к легко и уверенно, без шума и пыли.

SAE88 этой тропинкой топливо и идёт в картер. Другого пути не знаю. Стехиометрия 14,93:1 - считайте.

Без названия бренда сложно сказать.

Водяной пар, как продукт окисления топлива не попадает в картер ввиду прекращения реакции в пристеночных областях камеры сгорания. Иначе все отработки были бы с водой, плюс повальная коррозия цилиндров, чего в реальности нет даже близко. Ещё до сгорания происходит сжатие. Если на этом такте много воды, то она идёт в картер. Вторая причина воды в картере - работа ВКГ.

SaintBeaver поддержу.

IvanDn с большой долей вероятности это и есть причина. 0w-20 - масло без запаса, чуть что - капиталка.

Так это ж из серии "Гаражные байки". Чисто поржать, типа фантазии сае20.

Направляющие клапанов из чего сделаны? Полукольца коленвала?

Так и есть. Смотрите мои анализы, а не фантазируйте. Есть канистры 20, 30, 50 литров - ваша очередная глупость. Сначала думайте, потом пишите.

Все эти жалобщики ни разу Новокуйбышевск не лили, анализы не делали, чисто на заборе прочитали что сера это плохо. Не обращайте внимания. А анализы отработки превосходные, просто великолепные. Это уже факт. Серы много из-за сернистой нефти, и она в разумных количествах - благо.