mihail026

На М-10г2к при -30гр - это ваша очередная ложь. Такого никогда не было. -15гр было, -30гр - нет.

В прошлом анализе описывал как добавлял ДОТФ: сначала использую чистое масло, катаю его 2000-3000 км. Только потом добавки. Форумчане этот момент пропустили мимо ушей. В этот раз в РН М-8г2к добавил ПОЭ по такое же схеме. Писать об этом не стал - никому этот момент не интересен. Поэтому получилось так, что при -30гр заводился как на чистом М-8г2к, так и в миксе с ПОЭ68. Никаких улучшений низкотемпературных свойств не получил. Ноль целых, ноль десятых. А вот повышение горячей вязкости с КВ100=7,6сСт до 9+ заметно и именно это было основной целью добавки высоковязких полиэфир

Спрашивал у них (и не только) об адекватности сравнения разных допусков (и вязкостей) на одной паутинке - молчат.

Спокойно перезимовал нынешнюю необычайно морозную зиму на РН М-8г2к. До -30гр. вообще вопросов ноль. Ниже не заводил, не было надобности. Анализ в наличии, который в целом лучше, чем прошлый зимний в более лёгких условиях на ZIC Top 0w-40 PAO. Просто факты. В эту зиму ещё не решил что лить. Но это точно будет не 0w- и не 5w-. Хоть они давно и куплены, но нет.

Сначала был на дилерском 5w-40, потом попробовал 0w-30 и вы правы: обратно на 5w-40 совсем не хочется... А хочется дальше продолжать лить 10w-40, М-10 и М-8.

На чистой РН М-10г2к много раз запускался при -13гр. и выше. Самая низкая температура запуска была -15гр. Всё работает штатно. А разве должно быть как-то по-другому? Но надо понимать, что масло быстро набирает вязкость, поэтому в -20гр. уже не рекомендую. Хотя читал, что некоторые писатели каким-то чудесным образом запускались в -25гр., но то такое конечно...

А ещё можно пить парное молоко (минералка), а не высокотехнологичное ультрапастеризованное (синтетика) со сроком хранения 1 год. При этом все заботят­ся не о том, пра­виль­но ли живут, а о том, дол­го ли про­жи­вут. Меж­ду тем жить пра­виль­но - это всем доступ­но, жить дол­го - нико­му.

Невежество + маркетинг.

А в -37гр. убить лошадь.

Это всем нами любимый ГОСТ 8581 в редакции 2021 года с поправкам от 2022г. https://internet-law.ru/gosts/76074/

В вашем климате даже 15w-40 будет норм. Можно подстраховаться с запасом и взять 10w-40. Например Роснефть Дизель1 10w-40 - это одна из самых минеральных полусинтетик. А ещё лучше, чтобы исключить ухудшение качества итогового микса при смешивании с несливаемым остатком, использовать 10w-40 круглогодично. Но летом всё равно лучше моноградка.

Посмотрите паспорта качества. Граница минеральности примерно 880кг/м³: выше - она, ниже - полусинтетика, ещё ниже - помои для Арктики.

10w-40 превратится в 10w-30 ближе к 50 т.км. И то не факт. На адекватных интервалах 5-10т.км. об этом маркетинге обычно не думают. Конечно, для лета лучше моноградка без загустителей - это прям Топовый Топ, как говорится - зашло.

More если мотор технически исправен, то никаких вопросов не будет. Какая плотность масла?

Wolf 5w-40 С4 ушёл уровень в дальней поездке. РН М-10г2к 1 сорт Новокуйбышевск на этом же пути ушло половина уровня. В городе расхода нет ни на каком масле. Сейчас на РН М-10г2к высший сорт Ангарск - разницы не заметил, всё та же история. Представитель РН здесь уже отвечал про разницу 1 и высшего сорта - её почти нет, мизер.

Nickol сначала я послушаю вашу версию о 27ppm на прошлом пробеге 2,5 т.км. и нынешними 20ppm после 8 т.км. Как так получилось? Сможете без идиотизма это объяснить? Причём нынешний анализ, прямо скажем, не является чем-то заслуживающим внимания, ниже среднего, типа вымученная тройка с минусом с летней отработкой на общественно-полезных работах в пределах землевладений преподавателя. Понимаю что вас веретёнщики покусали, но чтобы познать истину, следует смотреть шире на вязкость и допуски, но вы этого не хотите, поэтому вообще неинтересно.

Fujik это те, у кого нет своей федеральной сети АЗС. Перекупы кароч.

jon_1987 а зачем вам промывки по 1000км? Чтобы потом опять длинными интервалами всё вернуть обратно? По-моему лучше всегда менять масло как оно начинает темнеть. Минеральные масла недорогие, позволяют это делать. Фильтр менять через 2-3-4 раза, он ведь работает на более чистом масле, загрязняется дольше. Вязкость 100гр. у М-10ДМ подняли только крупные производители с государственными заказами по просьбе основных потребителей. Теперь это не ГОСТ, а ТУ, на границе SAE40 и SAE50. Вся мелочь так и продолжает лить М-10ДМ по ГОСТу, т.е. SAE30.

В таких случаях пользуйтесь калькулятором вязкости. Это уже слишком много. Лучше купите любого М-8 и смешивайте с М-10 как вам заблагорассудится.

А чего вы хотели? М-10ДМ - это SAE50.

У ДМ вязкость слишком высокая, только для сильно изношенных моторов. Щелочное куда такое? Лонг-лайфа не существует и вы на нём 30 т.км. точно катать не будете. При этом г2к на 10 т.км. вполне хватает (если у вас не японский мотор-убийца масел), причём с минимальными зольными отложениями в камере сгорания. А истину покажет практика, как обычно.

Можно вообще не менять масло, гарантию мотор пройдёт почти наверняка. Вопрос что будет дальше? Для Запада сейчас всё идёт к тому, что закончится многовековой грабёж колоний со всего Земного шара и придётся жить только на свои. Вот тогда я бы и послушал виртуозов переобувания и прочих манипуляторов о пропаганде интервалов в 20 т.км. и прочих Long Life.

Это масло спасёт только надпись "Germany". Некоторым очень нравится.

Под эту тему очень удобно сливать собственную некондицию/откровенный брак и прочие коррупционные схемы. Когда будут всех причастных вешать на площадях, тогда нет. Но начинать надо с работы над собой, т.е. избавляться от фобий и предрассудков и покупать масло для мотора, а не для показа окружающим. Ведь лох платит всегда (это прекрасно) и очень хорошо, что таких не много.