mihail026

Это приговор бУ. Доскакались. #КрокусМыСТобой

1,4% абсолютно точно это нормальная концентрация.

Объём серы в масле кратно меньше объёма попадания серы в двигатель из топлива. Осязаемый вред от серной кислоты начинается с её концентрации 10%, всё что меньше - разговоры в пользу бедных. Оптимальная концентрация серы в масле приносит больше пользы, чем вреда. И мало плохо, и чересчур много тоже плохо.

Это уже философия перфекционизма. Если очень широко смотреть на любой процесс, то вопрос "Зачем?" не имеет явного и однозначного диалектического ответа.

Можно. Но без перепуска будет всегда чище при прочих равных. Чистота масла зависит от полноты сгорания топлива. А вот сама полнота сгорания в дифференциации с великим множеством факторов, причём иногда взаимоисключающих. Попасть в гармонию этих этих причин - дорогого стоит. И единственный бенефициар такой ситуации - конечный потребитель; производитель оборудования кровно заинтересован в обратном.

Ну как сказать. Это достойный производитель. Грандами считаю тех, кто имеет в своей линейке не только масло, но и топливо с обширной сетью АЗС и значимую роль на рынке. Доверие одним интернетовским пустозвонством не заработать. Если масло и топливо применяется допустим в танках, то это лучшая гарантия качества.

Так слабый перепуск в фильтре и не давал чистоту масла, постоянно гоняя по кругу этот песок. У меня такое исключено на корню, ибо перепуска нет и масло фильтруется в режиме 24/7/.

Крупняк остаётся в фильтре. А всё, что проходит сковозь штору, износа не вызывает из-за своего малого размера, который меньше зазоров в парах трения.

Павел-1966 выбивается из общего течения только первое в истории мотора применение минерального масла. Да ещё +ДОТФ. Да, там было немного повышенный износ. Опять же, это износ или масло, используя свои свойства, как пылесос собирало ранее натёртую пыль? Далее, продолжая лить такую же минералку (всё из одной бочки), но уже без 5гр. в каждом последующем анализе уровень износа падал в 2 раза относительно предыдущего интервала. И вот в последнем анализе на такой же минералке только на чуть меньшей вязкости и +ПОЭ опять небольшой всплеск до уровня Зик Топ 0w-40 ПАО. Вот такая история.

Obormot ну раз и то М-10ДМ от Грандов. Там КВ100 как раз под ваши требования. Ну и 15w-40 попробуйте, как без классики жанра.

Ну так я об этом же Практической разницы между 8ppm и 12ppm нет. Пыль. Магнитная сливная пробка это подтверждает. Но всё равно хочется ближе к нулю.

Кстати да, отбираю пробу в стеклянную банку и масло насквозь никогда не просматривается, цвет тёмно-коричневый. А на щупе светлое. Вот свежее наливал на анализ:

Максим Л. такого же не может быть, чтобы головка блестела, а в картере залежи. У минералки отличная растворимость, перекатов никогда не было, зря сомневаетесь. Возможно небольшое лакирование от прошлых кряков по низу блока, колено-шатуны и будет, но отложений точно нет. Гарантия.

Вот кто бы это точно знал. Одни догадки. Продолжаем серию "до выяснения".

Максим Л. да, вы правы - чем меньше дисперсантов/детергентов, тем чище масло к концу интервала. Но такая картина уже на протяжении 160т.км. вне зависимости от вида масла, доливки которого мотор не просит, полностью отрабатывает заявленную мощность, работает очень тихо, претензий у меня нет. Объяснение этому одно - минимальное количество продуктов неполного сгорания топлива и незначительный уровень износа ЦПГ.

Примерно за неделю до слива. Масло тёплое, поездка была минуты 3. Если смотреть с утра на холодную, то чуть темнее. Если на горячую после активной трассы, то масло плохо видно.

В следующий раз попробую MJOII и если опять натерёт, то с 5 группой в моторе завязываю и её запасы пускаю на петли гаражных ворот.

Примерно 350-380мл.

Прошлый фильтр w712/95 прошёл 30 т. км. и вскрытие показало отсутствие показаний к его замене. Фильтра с тугим перепуском (2,5атм) можно менять значительно реже. Все UOA в наличии.

В следующую зиму либо РН 10w-30 SG, либо РН Дизель 1 SAE20 CF-4, либо чистый РН М-8г2к. Уже всё давно куплено, определюсь ближе к сезону.

Пройденный этап. Раньше в такой же мотор заливал американскую 5w-20 - на низах ещё куда ни шло, а вот даёшь хорошую нагрузку и сразу звон и вибрация. В анализе свинец шкалит и железа вагон. Поэтому нет. Тем более зная как поёт мотор на минералке, лить кряк больше нет никакого желания. М-10г2к просто высший класс. М-8г2к похуже, но добавка ПОЭ приближает акустику к этому лидеру моего рейтинга.

265 часов 9000км и 6ppm на чистом Зик Х7 10w-40. 5 группа или отмывает моторные дальние закоулки, или даёт износ. Но работает, это точно.

Фильтр огромный, раза в 2 больше штатного и да, я его не меняю и несливайка наверно до 1 литра остаётся в моторе после каждой смены масла.

Скачки износа это образно. В среднем по железу 6-8ppm увеличивается до 12-13. Между ними разница только в цифрах. Всплески уровня износа на Зик Топ 0-40 ПАО, М-10г2к+ДОТФ и М-8г2к+ПОЭ. При этом очень низкий износ на Зик Зеро 0w-30, М-10г2к, Зик Х7 10w-40. Вот теперь и разберись в этом винегрете

ПОЭ - 12сСт. М-8г2к - 7,6сСт.