mihail026

Всё чудесатее и чудесатее.

celer Сейчас вас залётные веретёнщики-свидетели снисхождения с небес чудодейственной синтетики заклюют за такое неслыханное святотатство и предадут анафеме во веки веков. celer

Интересно конечно это всё. Только никто этого ни опровергнуть ни доказать не сможет. Т.к. слабый современный уровень технологического развития (хотя некоторые продвинутые маслобалоболы могут доказать что угодно, а потом это же опровергнуть, и тоже с пруфами ). Однако отрицать тот факт, что на минеральном масле мотор предоставляет ушам водителя акустический экстаз, снижает расход масла и показывает износ не выше, чем на любой, даже супер-пупер синтетике (которая в 8-10 раз дороже) и при этом будучи в здравом уме и твёрдой памяти - невозможно.

Промывка имеет низкую вязкость и её несливаемый остаток понизил итоговую вязкость, плюсом произошло разбавление топливом. Анализ великолепен, поздравляю. Только следует промыть топливную, сократить интервал не более 200 часов и мотор отработает весь заложенный в него огромнейший ресурс.

При высоких нагрузках и малой скорости скольжения на первые места выходят динамическая вязкость, смазываемость и растворимость присадочного пакета, что у минерального М-8В на голову выше относительно "синтетики".

Запоротая и чуть подправленная до приемлемых кондиций партия будет продана на сторону мелким гаражным блендерам. Себе сварят новую партию.

Интересная градация. Можно ведь сказать и по-другому: "Да, 0W-20 рекомендуются, правда намного реже 5W-30, 5W-40." И это тоже будет правдой, причём более близкой к истине, судя по выпискам из РЭ.

bmwservice - Почему вы ходите в пивную? - Там музыка. - Тогда почему вы не ходите в оперу? - Так там пива нет!

Это никто и не отрицает. Вопрос только в том, что больше влияет на потемнение масла? И здесь тоже спорить не о чем:

При чём здесь сдулся/не сдулся? Вы утверждаете, что за 60 т.км. цилиндры будут лысыми на М-8. А теперь подумайте, сколько должно быть Fe в UOA, чтобы соответствовать вашим забавным детским фантазиям? Можете не отвечать или продолжайте дальше лепить горбатого.

Это масло универсальное: хоть петли им мажь, хоть СкайАктив - результат всегда отличный.

celer посмотрите вверх. Там, в шапке данной темы есть великолепные анализы отработок на М-8. Они прекрасны. Но почему-то только у вас, только на криво собранных рукожопом Жигулях виновато масло. Но мотор внутри был чистый.

Nordman не ну какая-то сходимость с реальностью есть, конечно, возможно даже единицы процентов, но в любом случае прожарка - это не истина в последней инстанции, так, типа внебрачного сына Короля у горничной из соседнего Королевства. Так как условия теста всё же далеки от эталона.

Только она одна из тех 20 других параметров. Да и медленный нагрев в объёме сложно сравнивать с мгновенными нагревами и остываниями микроннной плёнки.

Разве прожарка имеет хоть какое-то подобие реальным условиям работы масла в двигателе?

Чем крупнее производство, тем меньше смысла заниматься подлогом, т.к. выше стабильность качества, меньше брака, качественнее ингредиенты и т.д. и т.п. Не по рангу шулерство, когда цеха дают 50 млн.т. в год. А вот для лоска гаражным шаромыжникам - вполне.

Интересно, сколько здесь HTHS?

Если вы так переживаете за холодные пуски и вязкость на горячую, то может быть залить 6 литров М-8 и загустить его 1 литром М-10?

В механической КПП масло вообще никогда не темнеет, если она герметична по сальникам и с выведенным вверх сапуном. Оно остаётся светлым даже после 50 т.км. Да, плохие КПП быстро ушатывают масло, но всё-таки этот процесс по времени на порядки дольше, чем у двигателя.

Хоть и не мне вопрос, но можно поделиться личным опытом - ибо практика, как критерий истины, неоспорима. Чтобы узнать об отложениях, мотор можно и не разбирать. Достаточно вскрывать масляные фильтра и примерно понять общую картину в двигателе. Если кратко, то на кряко-ПАО при чистом на вид масле на щупе, на внутренних поверхностях корпуса фильтра имеются заметные грязевые отложения по кругу, на донной части. После же минералок, более тёмных на щупе к концу интервала, внутренности маслофильтра, не в пример синтетикам, чистые от отложений. Ещё раз заострю внимание на том, что

Уточню: 0w-40 ПАО эксплуатировалось в зимний период при t=-35гр. и выше. М-10г2к - летом при t=+20гр. и выше. В каком случае во время прогрева вязкость была выше? Правильно, у ПАО. На рабочей же температуре и расчётных тепловых зазорах (основное время работы двигателя) вязкость М-10 была 11сСт, ПАО - 14. Опять у ПАО выше. Т.е. ПАО масло практически всегда имело бо́льшую вязкость за исключением совсем небольшого интервала температуры. Допустим примерно +20...+30гр, общее время работы в этом диапазоне - десятки минут, не более за весь интервал.

Синтек Платинум 5w-40 подделка? https://www.drive2.ru/c/663292210279613296/

Общие принципы в головах, а в жизни только одни частные случаи. Раз был доступ к бесплатному Автолу, значит и бензин был А-66 пополам с соляркой и водой. Классика жанра.

раньше тоже так считал. Когда первый раз залил допуск С3 (про свечи ничего не скажу, меняю их редко, т.е. по регламенту), то заметил, что выхлопная труба внутри стала чище. Озарение произошло на минеральном высокосернистом масле 1 группы, на котором... ничего не изменилось как было, так всё и осталось. А выхлоп чище стал из-за бензина...

celer hellopashka Hant86