mihail026

dasin двигатель из эпохи ушедшей высокоразвитой цивилизации.

Ошибаетесь. Тынц. И на этом масле у меня был самый плотный ёжик на магнитной сливной пробке КПП.

Отсыпь, брат... ))

Нитрование 16,2 - это много или мало?

Значит вам пора в тему смешиваемости масел. Там прикольно.

Алчность и крохоборство плюс маркетинг на ушах, что дорогое масло лучше защищает. А выкинуть литр "божественной" жижки жалко - дорого же уплачено. Поэтому подобные персонажи постоянно оказываются в глупых ситуациях, когда топят за допуски, живут на Форумах, выбирают "лутшее" и... тут же опровергают это всё своим миксами. Глум и кичуха 100lvl.

Где его посмотреть, ваш опыт? Второй раз спрашиваю.

Осталось с линейкой измерить увеличение "кайфовости" (кстати есть они, эти пруфы?) и отправить это всё лохам на нефтеперерабатывающие заводы, пускай бездари с миллиардными бюджетами учатся )).

Выделенное - ни то, ни другое. Это вывод. Об этом написано прямым текстом. Буквами - в ы в о д. Но попробую ещё раз, специально для тех, кому думать больно. Если смешивать разные масла, то допуски и соответствия автоматически аннулируются. Правильно? Правильно. Такие миксы ни чему не соответствует. А раз все ездят на миксах и всё хорошо, значит наличие и отсутствие допусков не играет никакой роли. А развод в том, что новый допуск ни лучше, ни хуже старого. Хоть SB, хоть SP - разницы нет, ибо всё определяет конструкция и настройка мотора, режимы эксплуатации, качество расходников и т

Каждый интерпретирует свои знания и опыт под личные "хотелки". Конечно, после смешения разных масел никаких соответствий допуску не будет. А раз в этой теме ни один не сказал, что смешивать нельзя, то вывод прост: все допуски - лажа, лей что хочешь. Тем более что каждый анализ отработки в теме Минеральных масел это подтверждает. Но я всё-таки не советую смешивать никакие масла, т.к. несливаемый остаток и так ухудшает свойства свежезалитого, а при смешении разных масел есть вероятность ещё более усугубить негативные последствия.

Преемником М-20 Победа стала М-21 Волга, которая на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году была признана лучшим автомобилем на континенте и её стали покупать в 75 странах мира.

При чём здесь вообще вязкость? Выбор вязкости основывается на конструктивных расчётах двигателя: нагрузке в узлах смазки, гидродинамическом сопротивлении масляной системы, производительности насоса, температурных условиях работы моторного масла и т.д. и т.п. А не то что раньше было так, потом так и сейчас так. Всё просчитывается.

ну да, когда всю школу прокурил в туалетах - подрывов не избежать. У таких вся жизнь - кругом сказка и фантастика. 4-цилиндровый двигатель 2,12 литра и целых 50 л.с. на 60 бензине. Какая будет рабочая температура? 50 гр. и будет. И то в жару с прицепом. Смотрим вкладыши: Впечалило? Да! По-моему у современых V8 битурбо на 750л.с. поменьше будет. Блок нижневальный: Перегородки видели? Видели сколько "мяса"? Просто огромный кусок чугуна, который в данных условиях может работать вообще без охлаждения. Ну и поршневая на закуску: Тут во

Их вообще никуда лить не надо. Забыть навсегда. Потому что по большому счёту это вообще не масло, а набор полимерных загустителей. Лютая, адская смесь.

Ну так это же нулёвка. И нулёвка на ПАО и почти 30-ка. Всё говорит о том, что масло для морозов. Но не смогло. М-8г2к в морозы до -30гр. работает нисколько не хуже, но мотор работает намного приятнее, а по трассе вообще сказка.

Многовато износа по сравнению с прошлым анализом. Но это же ПАО - ничего удивительного, у меня тоже самое было.

1,5-10%. Среднее по больнице - 5,5%. Я говорил о 5%. Ну пардон, ошибся . Приношу глубокие извинения некоторым несильно образованным персонажам, тонкая душевная организация которых, свято верит в интернетовские сплетни, слухи, байки. Здесь важно всё: теплоёмкости, коэффициенты и площади теплопередачи, прокачиваемость и т.д., что у масла относительно антифриза это выглядит совсем плохо. Но даже не зная этого, можно воспользоваться головой по прямому назначению и допустим сравнить производительности помпы и маслонасоса, заправочные объёмы, радиаторы и т.д. А ещё проще

Последний раз: Вам в диковинку кафедры, вам форумные сплетни козырь. Ничем не могу помочь, т.к. бесполезно.

Для города важно наличие модификаторов трения, т.к. обороты низкие. Для трассы важен низкий индекс вязкости (идеально моноград), т.к. обороты высокие и мотор катится на гидродинамике. А высокая динамическая вязкость и плотность прекрасны всегда, ибо они позволяют держать более высокие нагрузки при одной и той же кинематической вязкости.

Зря, современное - это всё продажное, как шлюхи в борделе. Заказываешь исследования с нужным результатами, оплачиваешь счёт и ждёшь некоторое время. Потом с умным выражением лица творится дичь: симпозиумы, семинары, публикации в журналах и получения научных степеней. "Британские учёные", типа юмориста-демагога SAE20 не дадут соврать. Технологии оболванивания и ошкуривания прихожан давно откатаны и доведены до совершенства. А вот фундаметальная наука она одна и на все времена, незыблемая, монолитная и однозначная.

Чукча не читатель, чукча писатель.

1. Да. 2. При смене с 40-ки на 30-ку мало что изменится, потому что масло это прежде всего смазка. Более половины всей теплоты, полученной мотором отводится антифризом. Уносится с выхлопными газами ⅓. Далее воздушное охлаждение тела двигателя и потом масло менее 5%, т.е. практически ничего.

Разницы практически нет, мизер. В отводе теплоты учитывается скорость циркуляции, коэффициент теплопередачи и площадь теплообмена. Последние два неизменны. А первое зависит от вязкости: ниже - лучше и производительности маслонасоса: выше - лучше. Производительность также зависит от вязкости: выше - выше.

Совершенно верно. Пришлось в своё время, вынужденно изучать это дело и достичь хороших высот как по настройке, так и по модернизации, но... больше такого не хочется. Тем более, что кроме карбюратора есть трамблёр, высоковольтные провода, слаботочная система зажигания и т.д. что добавляет ещё большего контраста в ту яркую картину давно минувших и прекрасных лет, когда солнце было ярче, трава зеленее, вода вкуснее... И эта история закончилась, настали другие времена, лучше/хуже - это отдельный вопрос.

GAZ-69 компрессия изменилась, атмосферное давление-температура воздуха упала/поднялась, партия топлива с другими характеристиками, трубочка чуть-чуть подзадубела и т.д. и всё, все эти навороты превращаются в тыкву. Только потому, что нет обратной связи. Забудьте про карб, он давно проиграл впрыску как динозавры теплокровным.