mihail026

Новосиб здесь нагрузок вообще не было. А вот если выехать в город и тем более на трассу и дать шороху на все бабки, то пропан-бутан раскроет все свои энергетические возможности по плавлению алюминия и нагреве до красна выхлопа мотора, предназначеного для бензина.

Александр4884 левее смотрите.

а вы точно смотрели бланк анализа отработки? Или так, ляпнуть зашли?

Там на каждом этапе цепочки все причастные довольны, сыты и в хорошем настроении, включая авторские отчисления. А вот себестоимость не сильно отличается от масел уровня розничной цены 4к за 20л.

Абсолютно в ЛЮБОМ месте на нас наживаются, получают прибыль. Ибо Миром правит бабло. Разница между этими местами только в норме прибыли. В маслотеме "строго по допуску" она заоблачная. Вот прям космос. Типа торговли продукцией ВПК, проституции, продажа наркотиков. Но там хоть понятно что, почему, зачем и как, а вот масло - это чисто базар без реальных ништяков, чистый развод по жиже.

А где вариант М-8 зимой, М-10 летом?

Это из фильма "ОБС" (одна бабка сказала). Запомните раз и навсегда - ресурс любого механизма определяется его конструкцией, настройкой и режимами эксплуатации. Любое товарное масло (а не какой-нибудь ноунейм из подвала censored) с абсолютно любым допуском влияеет на общий ресурс не более чем на полпроцента. Вот именно об этих 0,5% и идут бесконечные споры (censored)

Так и эти единицы только на бумаге. По факту - пшик и испорченный воздух. Если SD даёт великолепные результаты, то что тогда должно быть на SP? По крайней мере ни лака, ни отложений, ни масложора не должно быть, ну край по минимуму. Только вот в реальном мире, а не в интернете, такого даже близко нет. Допустим кряк у меня жрёт как свинья помои, а вот 1 группу как ни толкай - не берёт, ни SAE30, ни SAE20.

Разницы с 5834 практически нет, выполнение норм стандарта зафиксировано.

Вижу 5834

2107 с новья 1992г. на 03 моторе проехала где-то 110+т.км. без замечаний. Правда клапана регулировал по индикатору через 15-20 т.км., т.к. к этому пробегу начинало сильно греметь. Заводской ресурс (вроде бы 150т.км.) прошла бы легко. Там насколько помню даже масло никогда не доливал.

Справедливости ради стойкость загустителя у сабжа не проверялась и поэтому гипотетически есть шанс падения давления. А для тех далёких времён падение давления являлось печальной реальностью, в т.ч. и по техническому состоянию двигателей.

Да, это был печально известный косяк первых распредвалов ВАЗ 2101, когда при изменении конструкции двигателя ФИАТ и переводе распредвала на "верх" нагрузки и условия работы механизма изменились, а технология изготовления деталей от старой конструкции. В результате повышенный коэффициент трения точил распредвалы и коромысла, пока впервые в мире не применили технологию азотирования (вместо цементации), плюс на поверхности чугуна стабилизировали дисперсность углерода и проблема сразу ушла. Но спустя полвека народ продолжает искать "масло для распредвалов" и треплется о 400 ppm.

Писать такое в теме, в шапке которой миллион великолепных анализов отработок и нет ни одного плохого - это уринотерапия в офтальмологии. Самая большая бедность - невежество. Самое большое богатство - разум.

Распредвалы далеко не весь двигатель. Причём его вклад в ppm мизер, ибо мехпотери на нём не самые большие и металл мягко говоря отличается. Поэтому 400 ppm на одних валах - это только во влажных фантазиях совы на глобусе.

А достижение максимальных браковочных норм (типа 400ppm и далее по списку) недостижимо даже на голой базе без какого-либо пакета присадок в принципе. Красиво работают, ничего не скажешь.

torcon

Вы прежде чем такое писать, зашли бы в тему отработок дизелей и нашли бы хоть один анализ с живым С3 на таких интервалах. В А3/В4 ещё можно как-то поверить, но вот что касается слабенького и немощного С3 уж извините - сильно притянуто за уши.

Представляю что будет, если вы начнёте это делать. На канистре написано не ГОСТ, а СТО. В этом вся соль вопроса, которая вам не понятна даже "на сухую".

А самое смешное, что 5к за 4л. канистру будет хуже, чем 4,5к за 20 литров. Лох платит всегда - золотое правило жизни.

Kichman есть распространённое мнение, что Рязань лучше, но ни вы, ни мотор разницу не заметите с вероятностью 146%.

Горячую вязкость мноградных масел версии ДМ (как и г2к, как и В) можно легко варьировать от 8 сСт до 16 сСт. Разве для вас это новость?

Здесь ключевое слово "будет". За любое знание будущего люди готовы слушать любой красивый бред и платить больше, чем следовало бы. Жажда мнимого знания будущего - краеугольный камень бытия у всех неразумных и слабообразованных. В реальности на это будущее "будет" масло влияет практически никак, в этом деле оно стоит на последних местах как закулисная массовка, ибо на главных ролях совсем другие акторы.

Демагогии. Только она двигатель так называемого "прогресса". Смотрим великолепный Зик X7 дизель с 229.3 с бурными овациями в комментариях. Смотрим более лучшие показатели у Роснефть М-10ДМ на противных сульфонатах: И куда что подевалось в обсуждении? Газонокосилки и прочее... И т.д., и т.п. Как всё это не видеть - непонятно. Как всё это одновременно живёт в одном, отдельно взятом думающем органе - тем более (но объяснение конечно же есть). Более того, анализы отработок как критерий абсолютной истины, тынц и так далее тынц просто уничтожают любые "