mihail026

Потому что минеральная вязкость 2500 - это очень плохо. А вот то же самое у второсортного Илсака - .

Vladimir_ конечно -40гр и минералка не совместимы. Об этом выше и было сказано. Опять же, в такую температуру даже на чистом ПАО можно не запуститься, потому что АКБ и горение углеводородов - это химические реакции, которые резко деградируют с понижением температуры. Поэтому в таких условиях Вебасто и прочие подогревы являются абсолютной необходимостью. Что мы и видим в реальности. А если мотор тёплый, то зачем его убивать синтетикой?

Интересно, а не расчётные тепловые зазоры, неработоспособность пакета при низких температурах, отсутствие фильтрации масла и богатые топливные смеси, смывающие и без того не великую масляную плёнку компенсируют экономию топлива по маркетинговым тестам аж в целых 1% ?

Опять низковяз и опять вся Таблица Менделева по цветмету. Передовые японские извращения, пардон, технологии в виде игры со степенью сжатия и подавлению детонации. Т.е. создаём проблему и потом героически с ней боремся.

Это не претензия, это преимущество, т.к. сера в определённой концентрации - благо. И когда её мало - это очень плохо. Низкое содержание серы хорошо только для топлива.

Vladimir_ не надо бояться минералку. Она лучше синтетики во всех номинациях, кроме запусков зимой за Полярным Кругом на дохлом АКБ. Я, как и все, тоже слегка подлакировал себе мотор даже на очень коротких интервалах на всяких гидрокрекингах и синтетиках. Теперь научен и совершенно точно знаю по ком звонит колокол в этой теме.

С пиком 722 на 0,82? 1gr + 3gr (A).pdf

О общем верно, да. Опять же, чтобы держаться в городском потоке вам надо меньше давить педаль газа и одно и то же количество сжигаемого топлива сжигается по-разному и поэтому влияние на масло тоже разное.

И мотор работает в щадящих условиях из-за более лёгкого кузова.

На 250 часах и вязкость упала, и остаточное щелочное для дизеля ниже плинтуса. И это крепкое С3 с VW? По-моему этому соответствует только одно слово: "Позор". У меня этот допуск также жидко обделался - единственный анализ из всех других с красной строчкой лаборатории. И да, вы уже догадались - это низкое щелочное число.

Есть Закон. И если ты его серьёзно нарушил, то твоё место в ИК. Точка. "Отстрять всем миром" и "я этого блогера не знаю" и т.д. и т.п. ВСЕ ваши рассуждения смешны и не отличаются ни далёкостью, ни адекватностью. И пожалуйста запомните, нельзя поднимать до святости откровенное дерьмо. Это несовместимые понятия, это антиподы как по сути, так и по факту.

Времена такие, что за гнилой базар надо отвечать. Деньгами, свободой и проч. И это будет очень хорошо, если Синтек заткнёт какую-нибудь ютубную тупую помойку, коих тьма тьмущая. Наконец-то.

vanogud свинца много и не надо. Это не железо, которого на миллион лет хватит. 8ppm на 0w-30 (более короткий интервал) и 0ppm на 5w-40 (более длинный интервал) от одного и того же производителя в одном и том же моторе - это полное фиаско, господа. Помню как у меня было 25ppm свинца на Петро-Канаде 5w-20. И это тоже фиаско, и это очень плохо.

Хороший анализ. И цветмета сильно меньше, как это всегда происходит на низковязе. Вне зависимости от каких-то там поцарапок на вкладышах, как утверждают некоторые товарищи.

У Волги литр до неприличия самый маленький, абсолютный чемпион и безусловный лидер в номинации "Наiпи ближнего своего". Просто "красафчики".

А в ответ - тишина.

Здесь ещё также важна мощность стартера, наличие редуктора, диаметр венца и прочие конструкторские решения. Для тёплых стран может стоят слаботочная система, или допустим намеренное удешевление продукции для максимизации прибыли.

More спасибо конечно, но это совсем не обременение, это хобби, увлечение, просто интересно.

Масло с ПОЭ проще ухлопать. И даже после зимних 270 часов и более 9 т.км. этого не случилось. А там было много очень коротких поездок до работы в сильные морозы, всего по 600 метров туда и 900 метров обратно. Т.е. это максимально тяжёлые условия. Для чистой "десятки" летний интервал с более 50% трассы с теми же моточасам это курорт. Но по цифрам будет бомба: всё ещё живая моноградная минералка 1 группы после 12 т.км. и 280 часов показывает минимальный износ. Можно хайпануть.

Так часов будет немного - 250-280. А такой анализ уже был. Небольшая и незначительная разница между этими двумя маслами (М-8г2к и М-10г2к) только в вязкости и составе, причём этот анализ в значительно более тяжёлых условиях. Т.е. ничего особенного от М-10г2к после летних 12 т.км. ожидать не сто́ит, всё равно масло останется рабочим и даст минимально возможный износ. Да и делать 4 анализ одного и того же масла как-то не хочется, но возможно и сделать, если интересно - не вопрос, сделаю. А вот зимний интервал по весне обязательно обсудим, там масло будет интереснее.

Уверен, что у других такого нет, это чисто индивидуальная фишка.

Проехал на Роснефть М-10г2к 5,5т.км. и 150 часов. Масло на щупе почти как новое, на горячую не видно, уровень не ушёл ни на миллиметр, судя по прошлым анализам щелочное упало не более чем на 1 ед., т.е. масло мало отличается от нового в канистре. Предстоит трассовая поездка на 6,5 т.км. и часов так на 100-120. Спрошу у форумчан, менять масло или нет? С одной стороны 12 т.км. и менее 300 часов вообще спокойно, а с другой - глупо экономить на спичках. Вот дилема, неожиданно ппц.

Кто ж будет подделывать один из самых дешёвых продуктов в линейке Лукойла? Тем более в сельпо, где все друг друга знают и если что, то табло поправят с гарантированной вероятностью. Когда мотор на коленях, то владельцу надо не вбросами заниматься, а капитальным ремонтом.

Суд и вынесет вердикт.

С интервалом 5 т.км. можно вообще без моюще-диспергирующих ездить. Естественно только на минералке. По крайней мере за это время в нормальном моторе в нормальных условиях щелочное почти не меняется. А здесь чисто мотор такой. Он долго не ходит. Допустим весь свой ресурс был на Мобиле, и в конце жизни залили Лукойл (по разным причинам) и мотор сдох. И виноват в смерти конечно же Лукойл, кто ж ещё. )