mihail026

Залёт конечно, но никто этого не заметит.

AleksFreeman раз минералка тащит всё масло, то чем меньше её в масле, тем она больше испытывает нагрузок и тем короче срок службы масла. Конечно исключая полных синтетик, те работают долго, но только потому что нейтральны ко всему. Им фиолетово и по барабану, поэтому моторы после них всегда загажены.

Так и я об этом же. Лютейший стёб над малобразоваными персонажами, коих тьма.

С вами многие не согласятся. Раз. Два. И т.д. и т.п. А вот модный (и в 8 раз дороже, ну как же без этого ) VW504/507 не приходя в сознание обгадился, не пройдя даже половины обещанного хомячкам интервала. Шлёп, шлёп, грустненько и циничненько.

Чудеса компьютерной графики ещё не такое позволяют. Сколько температура плавления автопластиков? Градусов 200?

More о да, тяжёлая теория, с большим усилием, но по-другому никак. И это дааалеко не всё. Химмотология проще, мне очень помогло в одном моменте, даже в двух и очень рад этому.

More

Вязкость базового масла: чем выше вязкость базового масла, тем лучше адгезия смазки. konspekt-lekczii-po-smazkam.pdf

"...Если скорость образования масляной пленки ниже идеальной скорости сцепления, износостойкость поверхности этой детали снизится... ...Однако, основываясь на результатах теста на вязкость смазочного материала, смазка типа А имела самую высокую вязкость, а тип С - самую низкую. Также интересно отметить, что тип А имел самую высокую степень адгезии к поверхности, в то время как тип С - самую низкую. Это согласуется с предположением, что вязкость смазочного материала коррелирует со скоростью сцепления с поверхностью..." https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.1dd8af04-6

Это не весь износ, только часть его, ограниченный узким фракционным диапазоном измерения ICP. Вот когда настанет час Х, то анализ делать будет уже поздно и он даже может вообще ничего критического не показать. А так да, как говорит админ, видим цветмет - улыбаемся и машем.

More общеизвестно, что пакет растворяется в минералке. И только минералка его держит более-менее сносно. Гидрокрекинг выполняет эту роль не более чем на 30%, ПАО вообще 0%. После ввода в базу и в процессе эксплуатации пакет продолжает держаться минералкой, в этом плане ничего изменится не может. И когда умирает минералка - разваливается вся система, масло становится трупом.

More поляризация это больше про трансформаторы, там это важно. Надёжность удерживания присадок это характеристика электроотрицательности, свободных связей, химической активности и вот это вот всё. С ростом температуры растёт хаос до потери стабильности системы. Да, у синтетики она выше, но зачем это, когда изначально нет положительных свойств и всё держится на активной минералке? Это как санкции против монополиста, или член метровый - на бумаге круто, а в реальности абсолютно бесполезно, дешёвый понт.

Кто бегает за синтетикой? 0,01% форумных бездельников? Возможно. Весь мир использует 1 группу и немного 2 гр. На 3 группе и синтетике только евродебилы в +50гр. на нулёвках ездят. Не ну у каждого свои идолы, которым преклоняются и всему верят на́ слово, не вопрос.

Styler синтетика - это синтез новых продуктов. Минералка - очистка нефти разной степени глубины и поставленных задач. Потому что глупым хомячкам можно впарить "лучшее масло" по 2-4т.р./литр, а вот с топливом такой развод не прокатит - мировая экономика остановится.

3 группа и есть минералка. Её только в Неполживом Суде признали синтетикой.

Oleg_is_250 есть же анализ на 0w-30 с этого же мотора, хоть и условия немного разные, но всё более чем очевидно - данный мотор уже не первой свежести и с классом вязкости 0w-20 надо заканчивать.

Аааа, это тот Рустранслогистик, который оригинальность масла определяет тампоном? https://www.drive2.ru/o/b/679179053789366321/#a680439094114779619

Теперь понятно причинно-следственное: "Лукойл совершил революцию". Знаю одного водителя, 40+ лет стажа, правильно ездить до сих пор так и не научился. Не дано.

Разве плохо иметь лучшее уплотнение ЦПГ, смазку среднего и верхнего компрессионного кольца с минимальным коэффициентом трения, высокой компрессией и минимальным объёмом картерных газов?

Подобный порядок цифр озвучил Мобил в своих рекламных продуктах, это чистый тупой маркетинг для глупых хомячков. При увеличении зазоров в процессе эксплуатации и в правду надо увеличивать горячую вязкость. Только вот цифры у всех разные - и пробег, и вязкость. Именно этот анализ уже показывает хром, медь, много свинца, олово. Это уже звоночек слышимых тонов. Если ничего не менять, то дальше лучше точно не будет. Это базовая общеизвестная теория, не знать которую - есть дремучая инфантильность, которой надо стесняться и на людях не показывать.

Павел-1966 объективный лидер, голос за вас.

Рост есть медленный процесс, а не судорожный взрыв. Так же невозможно победить грех судорогою раскаяния, как познать целую науку мгновенным порывом мысли. Действительное средство внутреннего совершенствования — только в постоянном, терпеливом усилии, руководимом мудрым рассуждением. Уильям Чаннинг.

Максим Л. More уверен, что начинать надо с фундамента. Чем он прочнее, тем лучше. Конечно подобной литературы тьма. Любой на выбор. Далее надстройка уже на собственный вкус. Ну и совмещение в единое целое что-то типа такого:

Hant86 Почему нефть чёрная? Где она замаралась? Нефть - это отработка с большого механизма Коловрат, который построили Атланты.

Нечего удивительного. Мышления нет, чердак пустой - делай то, что потом будет выгодно. А на минералке ничего не заработаешь, никаких рекламных бюджетов не получишь. Поэтому и сдвиг такой и ПАО смазывает и прочая ботва.